1. Предње кочионе плочице. 2. Чељуст са цилиндром. 3. Вијак за причвршћивање ослонца за усмеравајуће прсте. 4. Клип. 5. Кочиона црева. 6. Поклопац фитинга за пумпање кочионог погона. 7. Заптивни прстен клипа. 8. Водећи клин. 9. Заштитни поклопац за прсте. 10. Водич за ципеле. 11. Диск кочница. 12. Опруга за стезање јастучића. 13. Заштитни поклопац клипа. 14. Вијци за причвршћивање кочионог механизма на обртну песницу. 15. Плоча за закључавање. 16. Фитинг за пумпање кочионог погона. 17. Блок механизма задње кочнице. 18. Пролећни штанд. 19. Опруга за ципеле. 20. Полуга за ручни погон кочионих плочица. 21. Трака за проширење. 22. Вијак за причвршћивање полуге. 23. Опружна кука. 24. Горњи опружни јастучићи спојнице. 25. Цилиндар точка. 26. Одстојни клипови опруге. 27. Прикључак за одзрачивање погона кочнице задњег точка. 28. Чаша за подршку опруге. 29. Заптивка клипа. 30. Клип. 31. Матица за подешавање. 32. Покретни стоп стоп. 33. Држач опруге. 34. Штит кочионог механизма. 35. Кабел паркирне кочнице. 36. Доње опруге спојнице. 37. Јастучићи потпорне плоче. 38. Плоча за вођење јастучића. 39. Заковице. 40. Повратна опруга ужета. 41. Плоча за вођење каблова. 42. Врх кабла.
Кочиони механизми точкова под дејством силе из хидрауличног погона стварају и мењају кочиони момент на точковима. Ово се постиже притиском на ротирајуће дискове (бубњеви) фиксне кочионе плочице. Настале силе трења стварају кочиони момент на точковима, чија величина зависи од силе на папучици кочнице и погона њеног кретања.
На аутомобилу се користе две врсте кочионих механизама: на предњим точковима - диск, на задњим - бубањ.
Кочница предњег точка
Кочиони механизам предњег точка са аутоматским подешавањем размака између плочица и диска, са «плутајући» заграда. грлити (калипер) 2 је изливена од легуре алуминијума заједно са цилиндром точка. Причвршћен је са два завртња 3 на вођице 8, који су уграђени у отворе вођице 10 блокова. Да би се прсти заштитили од корозије, УНИОЛ-1 маст се ставља у отворе вођице током монтаже. Ово обезбеђује потребно кретање носача, без обзира на старост возила. Површина прстију је заштићена од утицаја агресивних средина гуменим поклопцима 9. Њихове ивице улазе у прстенасте жлебове водећих јастучића и прстију. Да би се спречио стварање отпора ваздуха у рупама вођице при померању прстију услед његове компресије, на осовини игле се праве равни. Монтажни вијци «плутајућа нараменица» се закључавају савијањем плоча за закључавање 15 на ивици вијака.
Вођица папуче је причвршћена са два вијка 14 за зглоб управљача. У жлебу вођице 10 налазе се две кочионе плочице 1, између којих се налази диск 11 кочнице. Јастучићи су притиснути на жлебове вођице лиснатим опругама 12. Постављени су на степенасте избочине јастучића, а крајеви су наслоњени на полице жлебова чељусти. Чељуст има прозор за преглед кочионих плочица.
У шупљини цилиндра је уграђен шупљи клип 4 са заптивним прстеном 7. Због еластичности овог прстена и жлеба посебне конфигурације, у цилиндру се одржава одређени размак између јастучића и диска. Заптивни прстен чврсто покрива клип и током свог кретања се увија, а када се отпусти, одмотава се и враћа клип у првобитни положај. Шупљина цилиндра је заштићена гуменом чизмом 13, чије ивице покривају клип и цилиндар. У цилиндру су направљене две рупе - у једну је уврнута спојница црева 5 за довод кочионе течности, а у другу спојница 16 за одзрачивање кочионог актуатора.
Кочионе плочице су челичне, имају фигурирани облик, што осигурава њихово чврсто приањање на водеће плочице. У горњем делу јастучића налази се избочина на коју је постављена лисната опруга 12. Приликом уградње јастучића крајеви опруга наслањају се на полице жлебова чељусти, што обезбеђује да јастучићи буду стално притиснути на жлебови водича. Тако се ствара чврсто приањање јастучића, што елиминише њихову вибрацију. Фрикциони јастучићи су залепљени на јастучиће, чија је радна површина полирана.
Кочиони диск 11 је направљен од ливеног гвожђа. У главчини диска су направљене четири рупе, једна са навојем, за причвршћивање кочионог диска на главчину точка помоћу вијка, остатак - за пролаз вијака за причвршћивање диска точка. Радна површина диска је израђена са високом прецизношћу. На њему нису дозвољене пукотине, шкољке и дубоки ризици. Нормална дебљина диска је 9 мм, максимално дозвољена је 7,8 мм.
Кочница задњег точка
Кочиони механизам бубња задњег точка са ручним подешавањем зазора између плочица и бубња. Монтира се на потпорну плочу 34, која је причвршћена на прирубницу задње руке вешања заједно са осовином задњег точка. На дну штита две заковице 39 причвршћују пакет плоча, од којих је једна ослонац (поз 37) за кочионе плочице, остале плоче (поз 38) усмерити кретање доњег дела ципела на основну плочу, ограничавајући њихово аксијално кретање.
У горњем делу штита, цилиндар точка 25 је причвршћен са два вијка.
Кочионе плочице су повучене заједно помоћу горње 24 и доње 36 опруге, које притискају плочице на доњи ослонац и на граничнике клипова 30 цилиндра точка. Блок се чува од бочног померања: у доњем делу водеће плоче 38 носача, у горњем делу жлеб граничника клипова 30 цилиндра точка, у средњем делу равним опругама 19 постављеним носачи 18. кочиони добош. Ово побољшава перформансе кочења и резултира равномернијим хабањем кочионих плочица.
У навојне рупе цилиндра точка су ушрафљене две спојнице, једна (поз 27) - за одзрачивање погона кочнице задњег точка, други - за доводно црево.
На ивици задњег јастучића, помоћу завртња 22, шарнир је причвршћена полуга 20 ручног погона јастучића. Између ове полуге и ребра предње кочионе папуче постављена је експандерска шипка 21 подесиве дужине. Састоји се од саме шипке, граничника 32 папуче и матице за подешавање 31 са опругом 33. Навртка је зашрафљена на навојни крај шипке и граничник 32 папуче се ослања на њега, који се налази на крају. оф тхе бар. Ребро предње кочионе папуче улази у прорез граничника. Матица за подешавање има спољне зупце који се могу користити за окретање матице. Ово мења дужину експанзионе шипке, односно размак између ципела и бубња. За приступ матици у бубњу кочнице, направљена је рупа, затворена гуменим чепом. Положај навртке је закључан опругом 33. Када се навртка окрене, истискује се из шупљине зуба, а затим улази у нову шупљину.
У будућности, на аутомобилима породице «ОК» обезбеђено је аутоматско подешавање размака између ципела и бубња.
Цилиндар точка 25 кочионог механизма се састоји од кућишта у коме су смештена два клипа 30 са заптивкама 29 и одстојна опруга 26 са чашама 28. Шупљина цилиндра је заптивена гуменим поклопцима. Пумпање погона кочионог механизма се врши преко прикључка 27.
Добош кочнице 1 (види гл. 25) ливено заједно са главчином задњег точка од нодуларног гвожђа. За приступ матици за ручно подешавање размака између ципела и бубња постоји рупа пречника 20 мм од краја бубња. Затвара се гуменим чепом 24. У главчини точка се машински обрађују утичнице лежајева, а у отворе главчине утиснута три вијка на које се монтирају дискови точкова.
Номинални пречник бубња је 180 мм, максимални дозвољени пречник је 181,5 мм.