1. Első fékbetétek. 2. Féknyereg hengerrel. 3. Az irányító ujjak tartójának rögzítőcsavarja. 4. Dugattyú. 5. Fékcső. 6. A fékhajtás szivattyúzására szolgáló szerelvény kupakja. 7. Dugattyú tömítőgyűrű. 8. Vezetőcsap. 9. Ujjvédő védőburkolat. 10. Cipővezető. 11. Tárcsafék. 12. Párna rögzítő rugó. 13. Dugattyúvédő burkolat. 14. A fékmechanizmust egy forgó ökölhöz rögzítő csavarok. 15. Zárólemez. 16. Szerelvény a fékhajtás szivattyúzásához. 17. A hátsó fékberendezés blokkja. 18. Rugós állvány. 19. Cipőrugó. 20. Kar a fékbetétek kézi hajtásához. 21. Bővülő sáv. 22. A kar rögzítőcsavarja. 23. Rugós horog. 24. Felső tengelykapcsoló rugós betétek. 25. Kerékhenger. 26. Távtartó rugós dugattyúk. 27. Szerelvény a hátsó kerék fékhajtásának légtelenítéséhez. 28. Rugós támasztópohár. 29. Dugattyútömítés. 30. Dugattyú. 31. Beállító anya. 32. Mozgatható párnaütköző. 33. Rugós rögzítő. 34. A fékszerkezet pajzsa. 35. Rögzítőfék kábel. 36. Alsó tengelykapcsoló rugós betétek. 37. Támlappárnák. 38. Párnavezető lemez. 39. Szegecsek. 40. Kötélvisszavezető rugó. 41. Kábelvezető lemez. 42. A kábel hegye.
A kerekek fékmechanizmusai a hidraulikus hajtásból származó erő hatására létrehozzák és megváltoztatják a kerekek fékezőnyomatékát. Ez a forgó tárcsákhoz való nyomással érhető el (dobok) fix fékbetétek. Az így létrejövő súrlódási erők fékezőnyomatékot hoznak létre a kerekeken, melynek nagysága a fékpedálra ható erőtől és mozgásának hajtásától függ.
Kétféle fékmechanizmust használnak az autón: az első kerekeken - tárcsa, a hátsó - dob.
Első kerék fék
Az első kerék fékmechanizmusa a betétek és a tárcsa közötti rés automatikus beállításával «úszó» zárójel. merevítő (féknyereg) 2 alumíniumötvözetből öntött a kerékhengerrel együtt. Két csavarral 3 van rögzítve a 8 vezetőcsapokhoz, amelyek a blokkok 10 vezetőjének furataiba vannak beszerelve. Az ujjak korrózió elleni védelme érdekében az összeszerelés során UNIOL-1 zsírt helyeznek a vezető furataiba. Ez biztosítja a konzol szükséges mozgását, a jármű korától függetlenül. Az ujjak felületét gumiborítások védik az agresszív környezet hatásától 9. Éleik a vezetőpárnák és az ujjak gyűrűs hornyaiba kerülnek. Annak elkerülése érdekében, hogy az ujjak mozgatásakor légellenállás jöjjön létre a vezető furataiban annak összenyomódása miatt, a csap tengelyén laposokat készítenek. Rögzítő csavarok «úszó merevítő» reteszeljük a 15 zárólemezek meghajlításával a csavarok szélén.
A cipővezető két csavarral 14 van rögzítve a kormánycsuklóhoz. A 10 vezető hornyában két 1 fékbetét található, amelyek között a fék 11 tárcsa van. A betéteket 12 laprugók nyomják a vezető hornyaihoz. A betétek lépcsőzetes kiemelkedéseire helyezik őket, és végeik a féknyereg hornyainak polcaira támaszkodnak. A féknyeregnek van egy ablaka a fékbetétek ellenőrzéséhez.
A hengerüregbe egy üreges 4 dugattyú van beépítve 7 tömítőgyűrűvel, ennek a gyűrűnek a rugalmassága és egy speciális kialakítású horony miatt a hengerben bizonyos rés marad a betétek és a tárcsa között. A tömítőgyűrű szorosan befedi a dugattyút, és menete közben elcsavarodik, elengedve pedig letekerődik és visszahelyezi a dugattyút eredeti helyzetébe. A hengerüreget 13 gumisapka védi, melynek élei takarják a dugattyút és a hengert. A hengerben két lyukat készítenek - az egyikbe a fékfolyadék ellátására szolgáló 5 tömlőszerelvényt, a másikba pedig egy 16 szerelvényt csavaroznak a fékműködtető légtelenítésére.
A fékbetétek acélból készültek, figurás alakúak, ami biztosítja, hogy szorosan illeszkedjenek a vezetőbetétekhez. A betét felső részében egy kiemelkedés található, amelyre a laprugó 12. A betétek beszerelésekor a rugók végei a féknyereg hornyainak polcaihoz ütköznek, ami biztosítja, hogy a párnák folyamatosan nyomódjanak a vezető hornyai. Így a párnák szorosan illeszkednek, ami kiküszöböli a rezgésüket. A párnákhoz súrlódó betéteket ragasztanak, amelyek munkafelülete polírozott.
A 11-es féktárcsa öntöttvasból készül. Négy lyuk van a tárcsaagyban, egy menetes, a féktárcsa csavarral a kerékagyhoz való rögzítéséhez, a többi - a keréktárcsa rögzítéséhez szükséges csavarok áthaladásához. A tárcsa munkafelülete nagy pontossággal készült. Repedések, héjak és mély kockázatok nem megengedettek rajta. A tárcsa normál vastagsága 9 mm, a megengedett legnagyobb 7,8 mm.
Hátsó kerék fék
A hátsó kerékdob fékmechanizmusa a betétek és a dob közötti holtjáték kézi beállításával. Egy 34 támasztólemezre van felszerelve, amely a hátsó kerék tengellyel együtt a hátsó felfüggesztő kar pereméhez van rögzítve. A pajzs alján két szegecs 39 rögzít egy lemezcsomagot, amelyek közül az egyik tartó (37. pozíció) fékbetétekhez, egyéb lemezekhez (38. pozíció) irányítsa a cipő alsó részének mozgását az alaplemezre, korlátozva a tengelyirányú mozgásukat.
A pajzs felső részében egy 25 kerékhenger két csavarral van rögzítve.
A fékbetéteket a felső 24 és az alsó 36 rugók húzzák össze, amelyek a fékbetéteket az alsó támasztékhoz és a kerékhenger 30 dugattyúinak ütközőihez szorítják. A blokkot az oldalirányú elmozdulástól védik: az alsó részben a tartó 38 vezetőlemezei, a felső részben a kerékhenger 30 dugattyúi ütközőinek hornya, a középső részen a ráhelyezett 19 laprugók a fogaslécek 18. fékdob. Ez javítja a fékteljesítményt és egyenletesebb fékbetétkopást eredményez.
A kerékhenger menetes furataiba két szerelvény van becsavarva, egy (27. pozíció) - a hátsó kerék fékhajtás légtelenítésére, a másik - az ellátó tömlőre.
A hátsó betét szélén a betétek kézi meghajtásának 20 karja csuklósan van rögzítve, egy 22 csavar segítségével. Ez a kar és az első fékpofa bordája közé egy állítható hosszúságú 21 bővítőrúd van felszerelve. Magából a rúdból, a cipő 32 ütközőjéből és a 33 rugós zárral ellátott 31 beállító anyából áll. Az anya a rúd menetes végére van csavarva, és a cipő 32 ütközője rátámaszkodik, a végén található. a bárból. Az első fékpofa bordája belép az ütköző nyílásába. Az állítóanya külső fogakkal rendelkezik, amelyekkel az anyát el lehet forgatni. Ez megváltoztatja a tágulási rúd hosszát, azaz a cipő és a dob közötti rést. A fékdobban lévő anyához való hozzáféréshez egy lyukat készítenek, amelyet gumidugóval zárnak le. Az anya helyzetét egy 33 rugórögzítő rögzíti. Amikor az anyát elfordítják, kipréselődik a fog üregéből, majd új üregbe kerül.
A jövőben a család autóin «Oké» A cipő és a dob közötti rés automatikus beállítása biztosított.
A fékmechanizmus 25 kerékhengere egy házból áll, amelyben két 30 dugattyú 29 tömítésekkel és egy 26 távtartó rugó 28 kupakkal van elhelyezve.A hengerüreg gumiburkolatokkal van tömítve. A fékmechanizmus-hajtás szivattyúzása a 27 szerelvényen keresztül történik.
Fékdob 1 (lásd ch. 25) a hátsó kerékagyval öntött gömbgrafitos vasból. A saruk és a dob közötti hézag kézi beállításához szükséges anya eléréséhez a dob végétől 20 mm átmérőjű furat található. 24-es gumidugóval záródik. A kerékagyban csapágyfoglalatok vannak megmunkálva, az agy furataiba három csavart préselnek, amelyekre a keréktárcsákat szerelik.
A dob névleges átmérője 180 mm, a megengedett legnagyobb átmérő 181,5 mm.