1. Első fékbetétek. 2. Tartás hengerrel. 3. Csavar a féknyereg vezetőcsapokhoz való rögzítéséhez. 4. Dugattyú. 5. Fékcső. 6. A mellbimbó sapkája a fékhajtás légtelenítéséhez. 7. Dugattyú tömítőgyűrű. 8. Vezetőcsap. 9. Ujjvédő védőburkolat. 10. Fékpofa-vezető. 11. Féktárcsa. 12. Fékpofa nyomórugó. 13. Dugattyúvédő burkolat. 14. Csavarok a fékszerkezetnek a kormánycsuklóhoz való rögzítéséhez. 15. Zárólemez. 16. Légtelenítő csonk a fékszerkezet meghajtásához. 17. Hátsó fékpofa. 18. Rugós állvány. 19. Fékpofa rugó. 20. Fékpofa kézi hajtás karja. 21. Bővítőléc. 22. Kar rögzítőcsavar. 23. Rugós horog. 24. Felső fékpofa feszítőrugó. 25. Kerékhenger. 26. Dugattyú távtartó rugó. 27. Légtelenítő csonk a hátsó kerék fékhajtásához. 28. Rugós támasztópohár. 29. Dugattyútömítés. 30. Dugattyú. 31. Beállító csavar. 32. A cipő mozgatható ütközője. 33. Rugós zár. 34. Fékszerkezet pajzsa. 35. Rögzítőfék kábel. 36. Alsó fékpofa feszítőrugó. 37. Fékpofa tartólemez. 38. Fékpofa vezetőlemez. 39. Szegecsek. 40. Kábel visszatérő rugó. 41. Kábelvezető lemez. 42. Kábelvég.
A kerékfék-mechanizmusok a hidraulikus hajtásból származó erő hatására létrehozzák és megváltoztatják a kerekeken a fékezőnyomatékot. Ezt úgy érik el, hogy az álló fékbetéteket a forgó tárcsákhoz (dobokhoz) nyomják. Az ebben az esetben fellépő súrlódási erők fékezőnyomatékot hoznak létre a kerekeken, amelynek nagysága a fékpedálra ható erőtől és a mozgásának meghajtásától függ.
Az autó kétféle féket használ: tárcsafékeket az első kerekeken és dobfékeket a hátsó kerekeken.
Első kerék fékmechanizmusa
Első kerék fékmechanizmusa a betétek és a tárcsa közötti rés automatikus beállításával, "lebegő" féknyereggel. A tartó (tartó) 2 alumíniumötvözetből van öntve a kerékhengerrel együtt. Két csavarral 3 van rögzítve a 8 vezetőcsapokhoz, amelyek a betétek 10 vezetőjének furataiba vannak beszerelve. Az ujjak korrózió elleni védelme érdekében az összeszerelés során UNIOL-1 zsírt helyeznek a vezetőfuratokba. Ez biztosítja a konzol szükséges mozgékonyságát, függetlenül a jármű élettartamától. Az ujjak felületét gumiborítások védik az agresszív környezet hatásaitól 9. Éleik bejutnak a párnák és az ujjak vezetőjének gyűrűs hornyába. Annak elkerülése érdekében, hogy az ujjak a vezetőfuratokban történő mozgatása során összenyomás következtében légellenállás keletkezzen, az ujjak tengelyei letörésekkel vannak ellátva. Az "úszó konzol" rögzítésére szolgáló csavarokat a 15 reteszelőlapok meghajlításával rögzítik a csavarok szélén.
A fékpofa-vezető két csavarral van rögzítve a kormánycsuklóhoz 14. A 10 vezető hornyában két 1 fékbetét található, amelyek között egy 11 féktárcsa található. A betéteket 12 lemezrugók nyomják a vezetőhornyokhoz. A betétek lépcsőzetes nyúlványaira helyezik őket, és végeik a féknyereg hornyainak polcaira támaszkodnak. A féknyeregnek van egy ablaka a fékbetétek ellenőrzéséhez.
A hengerüregbe egy 4 üreges dugattyú van beépítve 7 tömítőgyűrűvel. Ennek a gyűrűnek a rugalmassága és a hengerben lévő speciális kialakítású horony miatt bizonyos rés marad a párnák és a tárcsa között. A tömítőgyűrű szorosan körülveszi a dugattyút, és mozgás közben elcsavarodik, a fékek felengedésekor pedig letekeredik, visszahelyezve a dugattyút az eredeti helyzetébe. A hengerüreget 13 gumiborítás védi, melynek élei takarják a dugattyút és a hengert. A hengeren két lyuk található: az egyik a fékfolyadék ellátására szolgáló 5 tömlőcsatlakozóval, a másik pedig a 16 csőcsatlakozóval a fékmechanizmus meghajtásának légtelenítésére van becsavarva.
A fékbetétek acélból készülnek, és olyan formájúak, hogy szorosan illeszkedjenek a betétvezetőhöz. A cipő felső részében egy kiemelkedés található, amelyre egy 12-es lemezrugót helyeznek el A cipők felszerelésekor a rugók végei a féknyereg hornyainak polcaira támaszkodnak, ami biztosítja a cipők folyamatos nyomását a vezetőhornyokhoz. Ez szorosan illeszkedik a párnákhoz, ami kiküszöböli a rezgésüket. A párnákra súrlódó béléseket ragasztanak, amelyek munkafelülete polírozott.
A 11-es féktárcsa öntöttvasból készül. A tárcsaagyon négy lyuk található, az egyik menetes a féktárcsa csavarral a kerékagyhoz való rögzítéséhez, a többi a keréktárcsa rögzítőcsavarjainak átvezetésére szolgál. A tárcsa munkafelülete nagy pontossággal készült. Nem lehetnek rajta repedések, üregek vagy mély karcolások. A tárcsa normál vastagsága 9 mm, a megengedett legnagyobb 7,8 mm.
Hátsó kerék fékmechanizmusa
A hátsó kerék fékmechanizmusa egy dob típusú, a fékbetétek és a dob közötti hézag kézi beállításával. Egy 34 tartópajzsra van felszerelve, amely a hátsó kerék tengellyel együtt a hátsó felfüggesztő kar pereméhez van rögzítve. A pajzs alsó részében egy lemezcsomag van rögzítve két 39 szegecssel, amelyek közül az egyik a fékbetétek támasztéka (37. tétel), a többi lemez (38. tétel) a támasztólemezen vezeti a betétek alsó részének mozgását, korlátozva azok tengelyirányú mozgását.
A 25 kerékhenger két csavarral van rögzítve a pajzs tetejéhez.
A fékbetéteket a felső 24 és az alsó 36 rugók húzzák össze, amelyek a fékbetéteket az alsó támasztékhoz és a kerékhenger 30 dugattyúütközőihez nyomják. A cipőt oldalirányú elmozdulástól tartják: alsó részén a tartó 38 vezetőlemezei, felső részén a kerékhenger 30 dugattyúütközőinek hornya, középen 19 lapos rugók, a 18 oszlopokra helyezve. A fékpofák nem merev kapcsolata miatt a fékérintkező pajzzsal a féknyomatékkal önbeállító nyomatékkal. Ez javítja a fékezés hatékonyságát, és a fékbetétek egyenletesebb kopását eredményezi.
A kerékhenger menetes furataiba két idom van becsavarva, az egyik (27. poz.) a hátsó kerék fékhajtás légtelenítésére szolgál, a másik az ellátó tömlőhöz.
A hátsó saru szélén a kézi saruhajtás 20 karja a 22 csavarral csuklósan van rögzítve. E kar és az első fékpofa széle közé egy állítható hosszúságú 21 feszítőrúd van felszerelve. Magából a rúdból, a cipő 32 ütközőjéből és a 33 rugós retesszel ellátott 31 beállító anyából áll. Az csavar a rúd menetes végére van csavarva, és a saru 32 ütközője, amely a rúd végén található, nekitámaszkodik. Az első fékpofa éle az ütközőben lévő résbe illeszkedik. Az állítóanya külső fogakkal rendelkezik, amelyekkel az anyát el lehet forgatni. Ebben az esetben megváltozik a tágulási rúd hossza, azaz a párnák és a dob közötti rés. Az anyához való hozzáféréshez egy lyukat készítenek a fékdobban, amelyet gumidugóval zárnak le. Az csavar helyzetét egy 33 rugórögzítő rögzíti. Amikor az anyát elfordítják, kinyomódik a fogüregből, majd egy új üregbe lép be.
A jövőben az Oka autócsalád a párnák és a dob közötti rés automatikus beállításával fog rendelkezni.
A fékmechanizmus 25 kerékhengere egy házból áll, amelyben két 29 tömítéssel ellátott 30 dugattyú és egy 26 távtartó rugó 28 kupakkal van elhelyezve. A henger ürege gumicsizmákkal van lezárva. A fékmechanizmus meghajtásának légtelenítése a 27-es csatlakozón keresztül történik.
1. fékdob (lásd a 25. fejezetet) a hátsó kerékagyval együtt nagy szilárdságú öntöttvasból van öntve. A párnák és a dob közötti hézag kézi beállító anyájának eléréséhez a dob végén egy 20 mm átmérőjű furat található. 24-es gumidugóval záródik. A kerékagyba csapágyülések vannak bedolgozva, a kerékagy furataiba három csavar van benyomva, amelyekre a keréktárcsákat rögzítik.
A dob névleges átmérője 180 mm, a megengedett legnagyobb átmérő 181,5 mm.