Mecanisme de frânare a roților (VAZ-1111)

Mecanismele de frânare a roților, sub acțiunea forței din acționarea hidraulică, creează și modifică cuplul de frânare pe roți. Acest lucru se realizează prin apăsarea plăcuțelor de frână staționare împotriva discurilor rotative (tamburi). Forțele de frecare care apar în acest caz creează un cuplu de frânare pe roți, a cărui amploare depinde de forța asupra pedalei de frână și de acționarea mișcării acesteia.

Mașina folosește două tipuri de frâne: frâne cu disc pe roțile din față și frâne cu tambur pe roțile din spate.

Mecanism de frana pe roata fata

Mecanism de frână pe roată din față cu reglare automată a distanței dintre plăcuțe și disc, cu etrier "plutitor". Suportul (suportul) 2 este turnat dintr-un aliaj de aluminiu împreună cu cilindrul roții. Este fixat cu două șuruburi 3 de știfturile de ghidare 8, care sunt instalate în orificiile ghidajului 10 al plăcuțelor. Pentru a proteja degetele de coroziune, vaselina UNIOL-1 este plasată în orificiile de ghidare în timpul asamblarii. Acest lucru asigură mobilitatea necesară a suportului, indiferent de durata de viață a vehiculului. Suprafața degetelor este protejată de efectele unui mediu agresiv prin capace de cauciuc 9. Marginile acestora intră în șanțurile inelare ale ghidajului plăcuțelor și degetelor. Pentru a preveni crearea rezistenței aerului din cauza compresiei la deplasarea degetelor în orificiile de ghidare, arborele degetelor sunt prevăzute cu teșituri. Șuruburile pentru fixarea "suportului plutitor" sunt blocate prin îndoirea plăcilor de blocare 15 de pe marginea șuruburilor.


Ghidajul saboților de frână este fixat de articulația de direcție cu două șuruburi 14. În canelura ghidajului 10 există două plăcuțe de frână 1, între care se află un disc de frână 11. Tampoanele sunt presate pe canelurile de ghidare de arcuri cu plăci 12. Ele sunt așezate pe proeminențele trepte ale plăcuțelor, iar capetele lor se sprijină pe rafturile canelurilor etrierului. Etrierul are o fereastră pentru inspectarea plăcuțelor de frână.

Un piston gol 4 cu un inel de etanșare 7 este instalat în cavitatea cilindrului Datorită elasticității acestui inel și a unei caneluri cu o configurație specială în cilindru, se menține un anumit spațiu între plăcuțe și disc. Inelul de etanșare închide strâns pistonul și, pe măsură ce se mișcă, se răsucește, iar când frânele sunt eliberate, se desfășoară, readucerea pistonului în poziția inițială. Cavitatea cilindrului este protejată de un capac de cauciuc 13, ale cărui margini acoperă pistonul și cilindrul. Există două găuri în cilindru: unul este înșurubat cu un racord de furtun 5 pentru alimentarea cu lichid de frână, iar celălalt cu racordul 16 pentru dezghețarea mecanismului de acționare a frânei.

Plăcuțele de frână sunt fabricate din oțel și au o formă profilată care asigură că se potrivesc strâns pe ghidajul plăcuțelor. În partea superioară a pantofului există o proeminență pe care este plasat un arc cu plăci 12 La instalarea pantofilor, capetele arcurilor se sprijină pe rafturile canelurilor etrierului, ceea ce asigură o apăsare constantă a pantofilor împotriva canelurilor de ghidare. Acest lucru creează o potrivire strânsă a plăcuțelor, ceea ce elimină vibrațiile acestora. Garniturile de frecare sunt lipite de plăcuțe, a căror suprafață de lucru este lustruită.

Discul de frână 11 este din fontă. Există patru găuri în butucul discului, unul cu filet pentru atașarea discului de frână la butucul roții cu un șurub, restul sunt pentru trecerea șuruburilor de fixare a discului de roată. Suprafața de lucru a discului este realizată cu mare precizie. Nu trebuie să aibă crăpături, cavități sau zgârieturi adânci. Grosimea normală a discului este de 9 mm, maxima admisă este de 7,8 mm.

[Originalul este postat pe resursa de internet vazbook.ru]

Mecanism de frână pe roata spate

Mecanismul de frână a roții din spate este de tip tambur cu reglare manuală a spațiului dintre plăcuțe și tambur. Este montat pe un scut suport 34, care este atașat de flanșa brațului suspensiei spate împreună cu axa roții din spate. În partea inferioară a scutului se fixează un pachet de plăcuțe cu două nituri 39, dintre care unul este suport (poz. 37) pentru plăcuțele de frână, celelalte plăci (poz. 38) ghidează mișcarea părții inferioare a plăcuțelor pe placa suport, limitând mișcarea axială a acestora.

Cilindrul roții 25 este fixat de partea superioară a scutului cu două șuruburi.

Plăcuțele de frână sunt trase împreună de arcurile superioare 24 și inferioare 36, care presează plăcuțele de suportul inferior și de opritoarele de piston 30 ale cilindrului roții. Pantoful este ținut de la deplasarea laterală: în partea inferioară prin plăci de ghidare 38 ale suportului, în partea superioară prin canelura opritoarelor de piston 30 a cilindrului roții, în partea mijlocie prin arcuri plate 19, montate pe stâlpii 18. Datorită conexiunii nerigide a saboților cu tamburul de frână, aceștia se autoconectează cu tamburul de frână. Acest lucru îmbunătățește eficiența frânării și are ca rezultat o uzură mai uniformă a plăcuțelor de frână.

Două fitinguri sunt înșurubate în orificiile filetate ale cilindrului roții, unul (poz. 27) este pentru aerisirea transmisiei de frână a roții din spate, celălalt este pentru furtunul de alimentare.

Pe marginea sabotului din spate, pârghia 20 a acționării manuale a sabotului este articulată cu șurubul 22. Între această pârghie și marginea sabotului de frână față este instalată o bară de expansiune 21 de lungime reglabilă. Este alcătuită din bara în sine, opritorul 32 al pantofului și piulița de reglare 31 cu blocarea arcului 33. Piulița este înșurubată pe capătul filetat al barei și opritorul 32 al pantofului, situat la capătul barei, se sprijină pe acesta. Marginea sabotului de frână față se potrivește în fanta din opritor. Piulița de reglare are dinți externi, care pot fi folosiți pentru a întoarce piulița. În acest caz, lungimea barei de expansiune se modifică, adică spațiul dintre plăcuțe și tambur. Pentru a accesa piulița se face un orificiu în tamburul de frână, închis cu un dop de cauciuc. Poziția piuliței este blocată de un element de reținere cu arc 33. Când piulița este răsucită, este presată din cavitatea dintelui și apoi intră într-o nouă cavitate.

În viitor, familia de mașini Oka va dispune de reglarea automată a spațiului dintre plăcuțe și tambur.

Cilindrul de roată 25 al mecanismului de frână este alcătuit dintr-o carcasă în care sunt amplasate două pistoane 30 cu garnituri 29 și un arc distanțier 26 cu cupe 28. Cavitatea cilindrului este etanșată cu cizme de cauciuc. Sângerarea acționării mecanismului de frână se realizează prin niplul 27.

Tambur de frână 1 (vezi capitolul 25) este turnat împreună cu butucul roții din spate din fontă de înaltă rezistență. Pentru a accesa piulița de reglare manuală a spațiului dintre plăcuțe și tambur, există un orificiu cu diametrul de 20 mm la capătul tamburului. Este închis cu un dop de cauciuc 24. Butucul roții are scaune de rulment prelucrate în el și trei șuruburi sunt presate în orificiile butucului, pe care sunt atașate discurile de roată.

Diametrul nominal al tamburului este de 180 mm, diametrul maxim admis este de 181,5 mm.