
1. Педаль тормоза. 2. Диск тормоза. 3. Суппорт в сборе с цилиндром и колодками. 4. Шланг переднего тормозного механизма. 5. Регулятор давления. 6. Тройник. 7. Скоба крепления трубопроводов. 8. Главный тормозной цилиндр. 9. Бачок главного тормозного цилиндра. 10. Вакуумный усилитель. 11. Рычаг привода стояночного тормоза. 12. Защелка рычага. 13. Уравнителе тросов. 14. Трос стояночного тормоза. 15. Регулировочный болт штока. 16. Поршень привода контура «правый передний — левый задний тормоза». 17. Ограничительный винт поршня. 18. Распорная втулка. 19. Уплотнительное кольцо высокого давления. 20. Пружина уплотнительного кольца. 21. Возвратная пружина поршня. 22. Упорная шайба. 23. Поршень привода контура «левый передний — правый задний тормоза». 24. Пробка корпуса главного цилиндра. 25. Штуцер. 26. Стопорная шайба. 27. Уплотнительная прокладка. 28. Опорная чашка пружины. 29. Уплотнительное кольцо низкого давления. 30. Наконечник вакуумного клапана. 31. Вакуумный клапан. 32. Уплотнительный фланец. 33. Корпус вакуумного усилителя. 34. Обойма уплотнителя штока. 35. Уплотнитель штока. 36. Возвратная пружина корпуса клапана. 37. Шток. 38. Буфер штока. 39. Корпус клапана вакуумного усилителя. 40. Диафрагма. 41. Крышка корпуса вакуумного усилителя. 42. Упорная пластина поршня. 43. Кронштейн педалей тормоза и сцепления. 44. Поршень клапана. 45. Уплотнитель крышки корпуса вакуумного усилителя. 46. Клапан вакуумного усилителя. 47. Защитный колпачок. 48. Воздушный фильтр. 49. Толкатель клапана. 50. Возвратная пружина педали тормоза. 51. Выключатель стоп-сигнала. 52. Неподвижный контакт. 53. Подвижный контакт. 54. Корпус клеммного устройства. 55. Толкатель для проверки исправности устройства контроля уровня жидкости. 56. Крышка бачка. 57. Корпус контактного устройства. 58. Отражатель. 59. Стопорное кольцо. 60. Поплавок. 61. Шланг заднего тормоза. 62. Тормозной механизм заднего колеса. 63. Пробка корпуса регулятора давления. 64. Пружина клапана. 65. Клапан регулятора давления. 66. Седло клапана. 67. Пружина. 68. Опорная чашка пружины. 69. Уплотнительное кольцо толкателя. 70. Втулка толкателя. 71. Толкатель. 72. Шайба. 73. Втулка корпуса. 74. Уплотнитель головки поршня. 75. Уплотнительное кольцо поршня. 76. Втулка поршня. 77. Поршень регулятора давления. 78. Упор пружины. 79. Пружина поршня. 80. Стакан пружины. 81. Опорное кольцо. 82. Защитный колпачок. 83. Тяга. 84. Трубопровод контура «правый передний — левый задний тормоза». 85. Трубопровод контура «левый передний — правый задний тормоза». 86. Скоба. 87. Заглушка.
А — вакуумная полость
Б — атмосферная полость
В и Е — полости регулятора давления, соединенные с главным цилиндром
Г и Д — полости регулятора давления, соединенные с колесными цилиндрами задних тормозов
Автомобиль оснащен двумя видами тормозных систем — рабочей и стояночной. Первая служит для регулирования скорости движения автомобиля и его остановки с необходимой эффективностью, а стояночная тормозная система удерживает автомобиль неподвижным относительно дороги.
Рабочая тормозная система имеет гидравлический привод с диагональным разделением контуров, один из которых приводит в действие тормозные механизмы правого переднего и левого заднего колес (поз 84), другой — левого переднего и правого заднего колес (поз 85). Диагональный привод сочетается с отрицательным плечом обката передних колес (см. «Передняя подвеска»). Такая схема привода обеспечивает сохранение прямолинейного движения и достаточную эффективность торможения при разгерметизации одного из контуров. В этом случае работающий контур будет выполнять роль запасной тормозной системы.
Стояночная тормозная система имеет механический привод на тормозные механизмы задних колес. Помимо своего основного назначения стояночная тормозная система может быть использована как аварийная при выходе мз строя одного или обоих контуров рабочей тормозной системы.
В гидравлический привод рабочей тормозной системы включены вакуумный усилитель 10 и регулятор давления 5 задних тормозов. Усилитель создает комфорт при управлении автомобилем путем уменьшения усилия на педаль тормоза и уменьшения хода педали. Регулятор давления препятствует блокировке задних колес прежде чем заблокируются передние колеса. Он срабатывает при определенном давлении, и его действие не зависит от нагрузки на заднюю ось автомобиля в отличие от предыдущих моделей ВАЗ.
Ряд узлов рабочей тормозной системы унифицирован с другими моделями. Так, например, вакуумный усилитель применяется с автомобиля ВАЗ-2103, главный тормозной цилиндр — с ВАЗ-2121, бачок главного цилиндра — с ВАЗ-21011, передние и задние шланги — с ВАЗ-2108. Унифицирован также и целый ряд деталей привода тормозов и тормозных механизмов.
В привод рабочей тормозной системы входят: педаль 1 тормоза, вакуумный усилитель 10, главный цилиндр 8 и его бачок 9, регулятор давления 5 задних тормозов, колесные цилиндры тормозных механизмов передних и задних колес и трубопроводы диагональных контуров.
Педаль 5 (см. гл. 18) тормоза служит для привода вакуумного усилителя. Она вместе с педалью сцепления подвешена к кронштейну 1 при помощи оси 6. В ступицах педалей установлены по две пластмассовые втулки 30 с диагональным разрезом, сквозь которые проходит ось, общая для обеих педалей. Втулки педалей при сборке смазываются смазкой Литол-24, и в процессе эксплуатации автомобиля дополнительной смазки не требуют. Педаль тормоза установлена на оси между щекой кронштейна 1 и распорной втулкой 31. Ось педали в отверстиях кронштейна фиксируется стопорной скобой 8.
В исходное положение педаль тормоза устанавливается оттяжной пружиной 50. В этом положении педаль упирается в пластмассовый упор выключателя 51 стоп-сигнала. Педаль тормоза шарнирно соединяется с толкателем 49 клапана вакуумного усилителя. Соединительный палец фиксируется в отверстии толкателя стопорной скобой.
Вакуумный усилитель
Вакуумный усилитель крепится к пластине кронштейна педалей сцепления и тормоза на четырех шпильках гайками. Между вакуумным усилителем и пластиной кронштейна установлена резиновая прокладка.
Между корпусом вакуумного усилителя и его крышкой зажат наружный поясок резиновой диафрагмы 40, разделяющий усилитель на вакуумную А и атмосферную Б полости. Вакуумная полость через шланг с наконечником 30 и клапаном 31 соединяется с впускной трубой двигателя. Для герметизации соединения наконечник 30 соединяется с вакуумным усилителем через резиновый фланец 32.
Внутри вакуумного усилителя расположен пластмассовый корпус 39 клапана, хвостовик которого на выходе из корпуса усилителя герметизируется уплотнителем 45. Он установлен в гнезде крышки корпуса усилителя и поджимается к отбортовке гнезда дистанционным кольцом, которое запирается стопорным кольцом. Для защиты подвижного хвостовика корпуса клапана от загрязнения на отбортованную часть крышки корпуса усилителя и на хвостовик корпуса клапана надевается гофрированный защитный чехол 47.
В корпусе клапана размещены буфер 38, поршень 44 с толкателем 49, резиновый клапан 46, пружины с опорными чашками и воздушный фильтр 48.
В выточку поршня 44 заходит упорная пластина 42, другой конец которой упирается в поясок диафрагмы 40, что предотвращает ее выпадание. Эта пластина фиксирует в корпусе 39 клапана поршень в сборе с толкателм 49 и клапаном 46. В буфер 38 упирается шток 37 привода поршня главного цилиндра. На выходе из корпуса вакуумного усилителя шток обжимается уплотнителем 35, который поджимается обоймой 34 к гнезду корпуса усилителя. В торцовое отверстие штока ввернут болт 15, которым регулируется выход штока из корпуса усилителя (1,25-0,2 мм) Шаровая головка толкателя клапана обжата в гнезде поршня 14.
Резиновый клапан 46 собран на толкателе 49. Подвижная головка клапана, усиленная металлической шайбой, поджимается пружиной через опорную чашку к заднему торцу поршня (при полном растормаживании). Для подвижной головки клапана в корпусе 39 имеется седло. Неподвижный буртик клапана поджимается пружиной через опорную чашку к внутренней стенке хвостовика корпуса клапана, создавая надежное уплотнение. Для очистки атмосферного воздуха в хвостовике корпуса клапана установлен поролоновый воздушный фильтр 48. Между собой корпус 33 и крышка 41 усилителя соединяются за счет ввода выступов крышки во впадины корпуса и последующего поворота крышки до завода ее краев под выступы корпуса. Разъем крышки и корпуса усилителя уплотняется буртом резиновой диафрагмы 40, зажатым между ними.
В корпусе усилителя крепится через резиновый фланец 32 пластмассовый наконечник 30, в который вмонтирован вакуумный клапан 31. Он предотвращает попадание горючей смеси в вакуумную полость А усилителя.
Работоспособность вакуумного усилителя можно проверить на автомобиле без его снятия. Для этого нажимают 5...6 раз на педаль тормоза при неработающем двигателе, чтобы создать в полостях А и Б одинаковое давление, близкое к атмосферному. Удерживая педаль тормоза в нажатом положении, запускают двигатель. При исправном вакуумном усилителе педаль тормоза после запуска двигателя должна «уйти вперед».
Если педаль тормоза не «уходит вперед», проверяют крепление наконечника шланга, состояние и крепление фланца наконечника в усилителе, шланга к наконечнику и штуцеру впускной трубы двигателя, так как ослабление крепления или их повреждение резко снижает разрежение в полости А и эффективность работы усилителя.
Главный цилиндр
Главный цилиндр крепится к корпусу вакуумного усилителя фланцем на двух шпильках. Внутри цилиндра расположены два поршня: передний 23 и задний 16. Передний поршень служит для привода контура «левый передний — правый задний тормоза», задний — для привода контура «правый передний — левый задний тормоза». С торца в корпус цилиндра ввернута пробка 24 с уплотнительной прокладкой. Между пробкой и поршнем, а также между обоими поршнями установлены пружины 21, которые возвращают поршни в исходное положение. Возвратный ход поршня под действием пружин ограничивается винтами 17, хвостовики которых заходят в пазы поршней. Длина паза каждого поршня соответствует их максимальному ходу.
В задней проточке поршня 16 и в его кольцевой канавке расположены уплотнительные кольца 19 и 29. Передняя часть поршня 16 переходит в фасонный хвостовик, который является направляющей для возвратной пружины 21. В хвостовике имеется центральное сверление, которое соединяется с кольцевой канавкой через два радиальных отверстия. Жидкость, проходящая через центральное сверление и радиальные отверстия, оказывает давление на внутреннюю поверхность переднего уплотнительного кольца 19, что обеспечивает более плотное прилегание кольца к зеркалу цилиндра.
На переднее уплотнительное кольцо 19 действует усилие от пружины 20, стремящееся прижать уплотнительное кольцо к торцу канавки поршня. Другим концом пружина упирается в опорную чашку 28. На проточку поршня свободно надета распорная втулка 18.
Заднее уплотнительное кольцо переднего поршня поджимается к торцовой поверхности поршня пружиной 21 через опорную шайбу 22.
Для надежности уплотнения наружный диаметр уплотнительных колец несколько превышает внутренний диаметр цилиндра. Форма колец, закругленная со стороны зеркала цилиндра, обеспечивает минимальное сопротивление трению и вполне удовлетворительную смазку поверхности скольжения.
Поршень 16 полости контура «правый передний — левый задний тормоза» по своему устройству отличается от поршня 28 полости контура «левый передний — правый задний тормоза» задней частью, в которой проточена кольцевая канавка для размещения уплотнительного кольца 29 низкого давления.
Сверху в корпусе цилиндра выполнены отверстия. В расточку двух из них вставлены и зафиксированы стопорными шайбами 26 пластмассовые штуцеры 25. Под фланцы штуцеров установлены уплотнительные прокладки 27.
В резьбовые отверстия ввертываются штуцеры трубопроводов обоих контуров.
Бачок гидропривода тормозов изготовлен из полупрозрачной пластмассы, позволяющей контролировать уровень жидкости, не снимая крышки бачка. Он крепится к кронштейну стойки брызговика кузова хомутом в подкапотном пространстве отсека двигателя.
Нижняя часть бачка разделена перегородкой на две полости. Это обеспечивает независимое питание тормозной жидкостью каждого из двух контуров. Заливная горловина бачка имеет резьбу, на которую навертывается крышка 56.
На горловине бачка под крышкой установлен пластмассовый корпус 57 контактного устройства с контактами 52 и 53 и резиновый отражатель 58, который не допускает проникновение жидкости к контактам.
Через отверстие корпуса 57 проходит толкатель 55, на верхнем конце которого имеется подвижной контакт 53, а на нижнем — поплавок 60.
На корпусе контактного устройства установлен корпус 54 клеммного устройства с двумя клеммами для проводов. При установке корпуса заклепки клемм прижимаются к контактам. Через отверстие корпуса 54 выходит верхний конец толкателя 55.
Внутренняя полость бачка сообщается с атмосферой через отверстие в верхней части отражателя 58, отверстие в корпусе 54 клеммного устройства и, далее, через зазоры между корпусами клеммного и контактного устройств.
При понижении уровня жидкости поплавок 60 опускается, подвижной контакт 53 соприкасается с неподвижным контактом 52, и на панели приборов загорается лампа с красным светофильтром.
Для проверки исправности устройства контроля уровня жидкости в бачке следует нажать на толкатель 55. При этом контакты 52 и 53 замыкаются и загорается контрольная лампа.
Регулятор давления
Регулятор давления 5 задних тормозов подключен в оба контура тормозной системы, и через него тормозная жидкость поступает к обоим тормозным механизмам. Он крепится в моторном отсеке к левой стойке брызговика кузова.
В регуляторе давления имеются четыре камеры: Е и В соединяются с главным цилиндром, Д — с правым, а Г — с левым колесными цилиндрами задних тормозов.
В корпусе регулятора давления установлена «плавающая» втулка 70 с толкателем 71. Чтобы разобщить полости Е и Г, втулка толкателя с обеих сторон уплотняется резиновыми кольцами 69. Во втулке толкателя имеется радиальное отверстие, которое может совмещаться с отверстием гнезда корпуса регулятора давления, в которое запрессована заглушка 87. Если в зоне заглушки будет подтекание жидкости, значит уплотнительные кольца 69 пропускают жидкость и их следует заменить.
Под действием пружины 67 втулка толкателя вместе с опорной шайбой 72 поджимается к втулке 73, которая фиксируется в корпусе регулятора стопорным кольцом. Другой конец пружины 67 упирается в пробку 63, в которой завальцован клапан 65 вместе с седлом 66. Под действием пружины 64 клапан 65 поджимается к торцу кольцевой канавки хвостовика толкателя 71. В седле клапана выполнены осевое и радиальное отверстия, через которое полость Е сообщается с полостью Д регулятора.
С другой стороны в толкатель упирается головка поршня 77. Он установлен во втулке 76, которая со стороны полости В уплотняется кольцом 75, а с другой стороны упирается в стопорное кольцо.
Полости В и Г могут сообщаться между собой через зазор между поршнем 77 и уплотнителем 74 в случае, если головка поршня под действием пружины отойдет от уплотнителя 74.
Уплотнитель 74 и кольцо 75 распираются пружиной с опорными шайбами до упора уплотнителей во втулки 73 и 76.
Момент включения регулятора давления определяется усилием пружины 79, которая действует на поршень через упор 78. Другой конец пружины через опорное кольцо 81 и защитный колпачок 82 упирается в отбортованную часть стакана 80. Он фиксируется на корпусе регулятора путем обжатия стакана на проточке корпуса в шести точках.
В исходном положении педали тормоза детали регулятора давления занимают следующее положение: головка поршня 77 под усилием пружины 79 отжимается от уплотнителя 74 и упирается в толкатель 71, перемещая через него клапан 65, который отходит от своего седла 66. При этом образуются зазоры И и Ж (см. гл. 29), через которые камеры В и Е сообщаются соответственно с камерами Д и Г.
Привод стояночной тормозной системы
Привод стояночной тормозной системы механический, действует на тормозные механизмы задних колес. Он состоит из рычага 11 ручного привода, регулировочной тяги 83, уравнителя 13, тросов 14, рычага 20 (см. гл. 27) привода колодок и разжимной планки 21, длина которой может изменяться вручную при регулировке тормоза.
Рычаг 11 стояночного тормоза шарнирно пальцем соединяется с тягой 83. Палец стопорится скобой. На другом конце тяги крепится регулировочной гайкой с упорной шайбой уравнитель 13 тросов. Положение гайки на тяге фиксируется контргайкой.
В гнезде, по концам уравнителя, устанавливаются передние концы задних тросов 14. Задние наконечники тросов соединяются с рычагами ручного привода колодок.
Трос расположен в многослойной оболочке, имеющей по концам свои наконечники. Задний наконечник устанавливается в гнезде щита тормозного механизма, а передний — входит в гнездо кронштейна кузова. Кроме этого, оболочка троса дополнительно опирается на два кронштейна рычага задней подвески и кронштейна кузова. Упомянутые опоры оболочки обеспечивают свободное, без заедания, перемещение в ней троса, а также предохраняют трос от повреждений.
Рычаг 20 (см. гл. 27) ручного привода колодок шарнирно болтом 22 соединяется с задней колодкой тормозного механизма. Болт фиксируется гайкой. Ребра колодки и рычага заходят в пазы упоров разжимной планки 21. На нижний конец рычага ручного привода колодок надевается наконечник 42 троса. Для возврата тросов в исходное положение при растормаживании на их концах установлены пружины 40.