Спирачни механизми на колелата (ВАЗ-1111)

Спирачните механизми на колелата, под действието на сила от хидравличното задвижване, създават и променят спирачния момент на колелата. Това се постига чрез притискане на неподвижни спирачни накладки към въртящи се дискове (барабани). Силите на триене, които възникват в този случай, създават спирачен момент върху колелата, чиято величина зависи от силата върху спирачния педал и задвижването за неговото движение.

Автомобилът използва два вида спирачки: дискови спирачки на предните колела и барабанни спирачки на задните колела.

Спирачен механизъм на предните колела

Спирачен механизъм на предните колела с автоматично регулиране на разстоянието между накладките и диска, с "плаващ" апарат. Скобата (опората) 2 е излята от алуминиева сплав заедно с цилиндъра на колелото. Той е закрепен с два болта 3 към водещите щифтове 8, които са монтирани в отворите на водача 10 на подложките. За предпазване на пръстите от корозия при монтажа в направляващите отвори се поставя грес UNIOL-1. Това осигурява необходимата подвижност на скобата независимо от експлоатационния живот на автомобила. Повърхността на пръстите е защитена от въздействието на агресивна среда чрез гумени капаци 9. Краищата им влизат в пръстеновидните жлебове на водача на подложките и пръстите. За да се предотврати създаването на въздушно съпротивление поради компресия при преместване на пръстите в направляващите отвори, валовете на пръстите са снабдени с фаски. Болтовете за закрепване на "плаващата скоба" се заключват чрез огъване на заключващите пластини 15 на ръба на болтовете.


Водачът на спирачната челюст е закрепен към кормилния колян с два болта 14. В жлеба на водача 10 има две спирачни накладки 1, между които има спирачен диск 11. Подложките се притискат към направляващите жлебове от пластинчати пружини 12. Те се поставят върху стъпаловидни изпъкналости на подложките, а краищата им лежат в рафтовете на жлебовете на шублера. Шублерът има прозорец за проверка на накладките.

В кухината на цилиндъра е монтирано кухо бутало 4 с уплътнителен пръстен 7. Благодарение на еластичността на този пръстен и жлеб със специална конфигурация в цилиндъра се поддържа определена междина между накладките и диска. Уплътнителният пръстен обгръща плътно буталото и при движението си се усуква, а при отпускане на спирачките се развива, връщайки буталото в първоначалното му положение. Кухината на цилиндъра е защитена от гумен капак 13, чиито краища покриват буталото и цилиндъра. В цилиндъра има два отвора: единият е завинтен с фитинг за маркуч 5 за подаване на спирачна течност, а другият с фитинг 16 за обезвъздушаване на задвижването на спирачния механизъм.

Спирачните накладки са изработени от стомана и имат оформена форма, която гарантира, че прилягат плътно към водача на накладките. В горната част на обувката има издатина, върху която е поставена пластинчата пружина 12. При монтиране на обувките краищата на пружините опират до рафтовете на каналите на шублера, което осигурява постоянно притискане на обувките към направляващите жлебове. Това създава плътно прилягане на подложките, което елиминира тяхната вибрация. Към подложките са залепени фрикционни накладки, чиято работна повърхност е полирана.

Спирачен диск 11 е изработен от чугун. В главината на диска има четири отвора, като единият е с резба за закрепване на спирачния диск към главината на колелото с болт, останалите са за преминаване на болтовете за закрепване на диска на колелото. Работната повърхност на диска е изработена с висока точност. Не трябва да има никакви пукнатини, кухини или дълбоки драскотини. Нормалната дебелина на диска е 9 мм, максимално допустимата е 7,8 мм.

Спирачен механизъм на задните колела

Спирачният механизъм на задните колела е барабанен тип с ръчно регулиране на разстоянието между накладките и барабана. Той е монтиран върху опорен щит 34, който е прикрепен към фланеца на рамото на задното окачване заедно с оста на задното колело. В долната част на щита пакет от плочи е закрепен с два нита 39, единият от които е опора (поз. 37) за спирачните накладки, другите плочи (поз. 38) направляват движението на долната част на накладките върху опорната плоча, ограничавайки тяхното аксиално движение.

Цилиндърът на колелото 25 е закрепен към горната част на щита с два болта.

Спирачните накладки се придърпват заедно от горната 24 и долната 36 пружини, които притискат накладките към долната опора и към ограничителите на буталото 30 на цилиндъра на колелото. Обувката се държи от странично изместване: в долната част от направляващи плочи 38 на опората, в горната част от жлеба на ограничителите на буталото 30 на цилиндъра на колелото, в средната част от плоски пружини 19, поставени върху стълбовете 18. Поради нетвърдата връзка на обувките със спирачния щит, те се саморегулират в момента на контакт със спирачния барабан. Това подобрява спирачната ефективност и води до по-равномерно износване на спирачните накладки.

В резбовите отвори на цилиндъра на колелото се завинтват два фитинга, единият (поз. 27) е за обезвъздушаване на задвижването на спирачката на задните колела, другият е за захранващия маркуч.

На ръба на задната обувка лостът 20 на ръчното задвижване на обувката е закрепен с помощта на болт 22. Между този лост и ръба на предната спирачна челюст е монтирана разширителна щанга 21 с регулируема дължина. Състои се от самата щанга, ограничителя 32 на обувката и регулиращата гайка 31 с пружинната ключалка 33. Гайката се завинтва върху резбования край на щангата и ограничителят 32 на обувката, разположен в края на щангата, лежи срещу нея. Ръбът на предната спирачна челюст пасва в слота на ограничителя. Регулиращата гайка има външни зъбци, които могат да се използват за завъртане на гайката. В този случай дължината на разширителната лента се променя, т.е. разстоянието между подложките и барабана. За достъп до гайката се прави отвор в спирачния барабан, затворен с гумена тапа. Позицията на гайката се фиксира от пружинен фиксатор 33. Когато гайката се завърти, тя се изтласква от кухината на зъба и след това влиза в нова кухина.

В бъдеще семейството автомобили Oka ще разполага с автоматично регулиране на разстоянието между накладките и барабана.

Колесният цилиндър 25 на спирачния механизъм се състои от корпус, в който са разположени две бутала 30 с уплътнения 29 и дистанционна пружина 26 с чаши 28. Кухината на цилиндъра е уплътнена с гумени ботуши. Обезвъздушаването на задвижването на спирачния механизъм се извършва през нипел 27.

Спирачен барабан 1 (вижте глава 25) е отлят заедно с главината на задното колело от чугун с висока якост. За достъп до гайката за ръчно регулиране на разстоянието между подложките и барабана има отвор с диаметър 20 mm в края на барабана. Затваря се с гумена тапа 24. В главината на колелото са обработени лагерни гнезда, а в отворите на главината са натиснати три болта, върху които са закрепени дисковете на колелата.

Номиналният диаметър на барабана е 180 mm, максимално допустимият диаметър е 181,5 mm.