Дополнительное электрооборудование и звуковой сигнал

Звуковой сигнал

Техническая характеристика:

• Номинальное напряжение, В — 12
• Сила тока, потребляемая сигналом, А — 4
• Основная частота звучания, Гц:
• сигнал С-304 — 420...455
• сигнал С-305 — 470...495

На автомобилях устанавливается один звуковой сигнал: С-304 низкого тона или С-305 высокого тона. Звуковой сигнал размещается в отсеке двигателя и крепится на кронштейне к передней панели передка.

Могут еще применяться взаимозаменяемые неразборные звуковые сигналы типа 20.3721-01, 201.3721-01 или С3-3.

Сигналы С-304 низкого тона и С-305 высокого тона относятся к электромагнитным сигналам шумового типа, создающим звук сравнительно широкого диапазона частот. Они различаются только толщиной мембраны 11: у сигнала С-304 она толще, чем у С-305.

Сигналы имеют стальной корпус 2, к которому контактной электросваркой приварены сердечник 4 и ярмо 1, образующие магнитную систему электромагнита. Под ярмом находится обмотка 3, изолированная от корпуса пробковыми прокладками и нейлоновой втулкой. Между корпусом и кольцом 13 зажата мембрана 11 из легированной закаленной стали. В центре мембраны закреплен якорь 5 и стальной диффузор 12. Диффузор служит для создания звука необходимой частоты и тембра. Для нормальной работы сигнала между якорем 5 и сердечником 4 должен быть зазор 0,4±0,05 мм. Этот зазор обеспечивается подбором прокладки между мембраной 11 и корпусом 2.

Внутри корпуса сигнала находится мостик 7 с прерывателем, имеющим вольфрамовые контакты. Один конец мостика прикреплен к корпусу, а другой может перемещаться винтом 6. На мостике закреплены изолированные гетинаксовыми прокладками держатель 9 с неподвижным контактом прерывателя и пружинная пластина 10 с подвижным контактом. Между ними установлена текстолитовая или гетинаксовая пластина 8. Пластина 10 прижимает подвижный контакт к неподвижному, и поэтому у выключенного сигнала контакты прерывателя замкнуты.


При включении сигнала ток проходит через замкнутые контакты прерывателя и через обмотку 3, создавая магнитную силу, притягивающую якорь 5 к сердечнику. Якорь притягивается, буртиком большего диаметра нажимает на пластину 8 и размыкает контакты прерывателя, отключая питание обмотки. Сердечник 4 размагничивается, и якорь 5 упругими силами мембраны оттягивается назад. Контакты прерывателя снова замыкаются, и цикл повторяется. С частотой 420...495 Гц колебания мембраны и диффузора создают колебания воздуха и обеспечивают получение звука. Силу и тембр звука можно регулировать, перемещая винтом 6 край мостика 7 вместе с пластинами контактов. При этом изменяется период размыкания и замыкания контактов прерывателя.
Сигналы С-304 и С-305 предназначены для включения по двухпроводной схеме. Вывод обмотки 3 и провод пластины 10 припаяны к штекерам, которые находятся в пластмассовой колодке. прикрепленной к корпусу. Один из штекеров через предохранитель соединяется с источниками тока (генератором и аккумуляторной батареей), а другой через выключатель звуковых сигналов с массой.

Электродвигатель отопителя

Техническая характеристика:

• Частота вращения вала при нагрузке электродвигателя крыльчаткой при напряжении 12 В и температуре 25±10°С, об/мин — 3000±150
• Потребляемая сила тока при указанной нагрузке и частоте вращения, А — 4,5

Для привода вентилятора в отопителе автомобилей «Ока» применяется электродвигатель МЭ-255. Он представляет собой двухполюсный двухщеточный электродвигатель постоянного тока с возбуждением от постоянных магнитов. Электродвигатель имеет две скорости вращения: 3000 и 2200 об/мин. Меньшая скорость обеспечивается включением в цепь его питания дополнительного резистора типа 123729.


Электродвигатель имеет стальной штампованный корпус 16, в котором пружинными держателями 14 закреплены два постоянных магнита 20. Вал якоря вращается в двух металлокерамических втулках 18 и 23. Втулки удерживаются шайбами. Шайба верхней втулки зачеканена в корпусе, а шайба нижней втулки приклепана к крышке 26. Наружная сферическая поверхность втулок окружена войлочными кольцами 19. Втулки и войлок пропитаны маслом, и поэтому дополнительно смазывать втулки электродвигателя не требуется.

Якорь имеет сердечник, набранный из пластин электротехнической стали. По краям сердечника на вал напрессованы пластмассовые изоляционные пластины. В пазы сердечника, изолированные картоном, уложена волновая обмотка, выводы которой припаяны к медным пластинам коллектора 24. Коллектор напрессовывается на нижний конец вала, а на верхнем (выходном) конце устанавливается пластмассовая крыльчатка. Она имеет стальную цанговую ступицу, которая обжимает вал после навинчивания на нее специальной гайки. Осевой свободный ход вала якоря регулируется подбором стеклотекстолитовых шайб, расположенных по обе стороны втулки 18. Вал якоря фиксируется в корпусе с помощью пружинной шайбы 17.

Снизу корпус электродвигателя закрыт крышкой 26. Она крепится к корпусу двумя винтами, которые ввертываются в стальные пластины 27, вставляемые снаружи в пазы крышки и корпуса. К крышке прикреплена текстолитовая траверса 25 со щеткодержателями.

Добавочный резистор электродвигателя отопителя

Для уменьшения частоты вращения вала якоря электродвигателя отопителя на автомобилях «Ока» применяется добавочный резистор типа 12.3729. Величина его сопротивления 1,5 Ом при 20° С. Он представляет собой спираль 43 из нихромовой проволоки, помещенную в трубчатый керамический изолятор 42. Изолятор со спиралью закреплен на основании 41 из термостойкой пластмассы. На нижней стороне основания имеются цилиндрические выступы, с помощью которых резистор крепится к кожуху вентилятора отопителя. Выступы входят в отверстия кожуха и фиксируются пружинными шайбами.

Электродвигатель вентилятора системы охлаждения двигателя

Техническая характеристика:

• Частота вращения вала якоря с крыльчаткой при номинальной мощности, об/мин — 2600⁺²⁰⁰_-100
• Потребляемая сила тока при номинальной мощности, А — 14

Для привода вентилятора охлаждения двигателя применяется электродвигатель отечественного производства типа МЭ-272 или аналогичный по характеристикам электродвигатель производства Словении. Электродвигатель устанавливается в специальном кожухе, который крепится к радиатору системы охлаждения двигателя.

Электродвигатель МЭ-272 — восьмиполюсный, четырехщеточный с возбуждением от постоянных магнитов. Корпус 28 и крышка 32 отлиты из легкого сплава. По периметру корпуса установлены четыре стальных держателя 30, к каждому из которых приклеено по два магнита 39. Корпус, крышка и держатели магнитов стянуты четырьмя болтами.

В корпусе закреплен стопорным кольцом подшипник 40, в который запрессован передний конец вала якоря. Задний конец вала вращается в металлокерамической втулке 35, пропитанной маслом и окруженной тоже пропитанным маслом войлочным кольцом 34. На вал якоря напрессован сердечник, набранный из пластин электротехнической стали. В пазы сердечника, изолированные краской, уложена обмотка якоря. Выводы обмотки припаяны к пластинам коллектора 36. Пластмассовый щеткодержатель 33 закреплен на крышке 32 двумя винтами.

Электродвигатель включается при включенном зажигании с помощью датчика 65 типа ТМ-108 и вспомогательного репе 67 типа 113,3747-10, расположенного около блока предохранителей.

Датчик включения электродвигателя вентилятора

Для включения и выключения электродвигателя вентилятора системы охлаждения двигателя в зависимости от температуры охлаждающей жидкости применяется датчик типа ТМ-108, который завертывается в правый бачок радиатора Может применяться и датчик типа 9030330 производства Словении.

В латунном корпусе 44 датчика завальцованы пластмассовые держатель штекеров и направляющая толкателя. К одному из штекеров приклепана пружинная пластина 47 с подвижным контактом. На дне корпуса установлена биметаллическая шайба 45, при температуре ниже 94° С выгнутая в сторону дна корпуса. В центр шайбы упирается пластмассовый толкатель 46. При температуре 99° С и выше шайба выгибается в сторону толкателя, тот, в свою очередь, давит на пластину 47, и контакты датчика замыкаются.

Прикуриватель

Прикуриватель 11 3725 крепится на панели приборов двумя пружинными защелками, выполненными за одно целое с рассеивателем 48. С задней стороны корпуса 51 гайкой закреплен керамический изолятор 50 с биметаллической пружинной скобой 52. С передней стороны в корпус вставляется патрон с нагревательным элементом, который представляет собой спираль из специального сплава и крепится на керамическом изоляторе 54, который через стакан 55 связан с пластмассовой рукояткой. Внешний конец спирали соединен с чашкой, а внутренний с пальцем, которым приклепан к изолятору стакан 55.

Снаружи на корпус надет пластмассовый оранжевый рассеиватель 46. В пазы рассеивателя вставлен колпачок пампы освещения гнезда прикуривателя, в качестве которой применяется лампа А12-4. Свет от лампы распространяется по рассеивателю, и патрон прикуривателя окружается оранжевым светящимся ободком.
Работает прикуриватель следующим образом. При нажатии на ручку чашка 53 с нагревательным элементом защемляется между лапками биметаллической скобы 52 и удерживается в таком положении. Ток от источника тока подводится к биметаллической скобе и замыкается на массу через чашку, нагревательный элемент, стакан 55 и корпус. Нагревательный элемент раскаляется, биметаллическая скоба тоже нагревается, и ее лапки расходятся, освобождая чашку. Под действием пружины чашка с нагревательным элементом, вместе с ним и ручка возвращается в исходное положение, сигнализируя, что прикуриватель готов к использованию.

На изоляторе с задней стороны прикуривателя надета предохранительная шайба из легкого сплава. Эта шайба расплавится, если патрон прикуривателя будет находиться в нажатом состоянии более 30 с. Расплавленный металл шайбы течет и замыкает стержень биметаллической скобы с массой. В результате перегорает предохранитель N9 10 в блоке предохранителей, и прикуриватель отключается. Таким способом автомобиль защищается от пожара при заедании патрона прикуривателя в биметаллической скобе или при случайном длительном нажатии на рукоятку прикуривателя.

Очиститель заднего стекла

Очиститель заднего стекла крепится на кронштейне к двери задка. Он состоит из мотор-редуктора типа 47 3730, одного рычага и щетки. Вал мотор-редуктора совершает примерно 50 двойных ходов в минуту.

Электродвигатель мотор-редуктора — постоянного тока, двухполюсный с возбуждением от постоянных магнитов. Магниты 63 выполнены в виде полуколец и закреплены внутри стального корпуса пружинными держателями, приклепанными к корпусу. Вал якоря вращается в металлокерамической втулке, пропитанной маслом. Траверса 64 с двумя щеткодержателями приклепана к корпусу 62 редуктора. На конце вала нарезан однозаходный червяк. Осевой свободный ход вала якоря регулируется винтом 58.

В корпусе 62, отлитом из легкого сплава, находится червячный редуктор и кривошипно-зубчатый механизм для преобразования вращательного движения шестерни редуктора в реверсивное вращение выходного вала 59 мотор-редуктора. Пластмассовая ведомая шестерня редуктора вращается на оси, запрессованной в корпус. На стальной палец шестерни надет шатун 57, соединенный осью с водилом 61, которое может свободно вращаться на заднем конце вала 59. Конец шатуна выполнен в виде зубчатого сектора, находящегося в зацеплении с зубчатым сектором 60, закрепленным на валу 59.

При вращении шестерни 56 шатун поворачивает водило и одновременно за зубчатый сектор 60 вращает вал 59. Такой механизм позволяет при сравнительно небольшом угле поворота водила получить поворот выходного вала редуктора на 120°.

С другой стороны у шестерни 56 имеется кулачок, а в корпусе 62 редуктора установлена пластмассовая панель с контактами концевого выключателя. Работает он так же, как и концевой выключатель очистителя ветрового стекла. Снаружи на корпусе 62 находится термобиметалпический предохранитель для защиты от перегрузок.