Задна ос: 1 - полувал (2103-2403069); 2 - греда на задния мост (21012401010-01); 3 - вентилатор (2101-2401050-01); 4 - гайка на главната предавка на зъбното колело М16х1,5 (12574921); 5 - фланец на задвижващо зъбно колело с дефлектор за кал (2101-2201100-10); 6 - корпус на скоростната кутия (2101-2402015-10)
На заварена стоманена ламарина греда на задния мост чугунът е фиксиран с болтове корпус на скоростна кутия, в който се помещават главното предаване и диференциала.
Основна предавка - хипоиден, оста на задвижващото зъбно колело е изместена надолу, предавателно число 3,9 или 4,1. Маркировката за предавателно отношение се нанася върху задвижваното зъбно колело.
Диференциал - зъбно колело, конус, два сателита. Корпусът на диференциала, заедно със задвижваното зъбно колело на главното предаване, закрепено към него с болтове, е монтиран в картера на два конусни ролкови лагера. Регулирането на лагерите и аксиалното положение на предавката се извършва от две регулиращи пръстеновидни гайки с външна резба, завинтени в разглобяемите легла на лагерите.
Водеща предавка, произведен като едно цяло с задната част, той също е монтиран в картера на два конусни ролкови лагера. Аксиалното му положение се определя от дебелината на регулиращия пръстен, поставен между зъбното колело и вътрешния лагер. На шлицовия край на накрайника е монтиран фланец, свързан с болтове към вилицата на фланеца на задния кардан. Фланец той е закрепен към опашката с гайка, която едновременно с това регулира лагерите на опашката. Между вътрешните лагерни пръстени е монтирана дистанционна втулка, която се деформира при затягане на гайката, осигурявайки предварително напрежение в лагерите.
Полуоски техните шлицови краища влизат в отворите на зъбните колела на диференциала. Външните краища на полуоските лежат върху сачмени лагери, монтирани в отворите на фланците на гредата на задния мост. Осите са осигурени срещу аксиално изместване спрямо лагерите чрез натиснати заключващи пръстени. В краищата на полуоските има фланци, към които са завинтени задните колела на автомобила.
Редуктор задният мост се смазва с трансмисионно масло, налято в гредата на оста в обем от 1,3 литра. За подмяна на маслото гредата има отвори за пълнене и източване, затворени с тапи със самоуплътняващи се конични резби.
Лагерите на осите са оборудвани с гумирани уплътнителни шайби и запълнени с пластмасова грес за целия експлоатационен живот. Изтичането на масло от задния мост е предотвратено от уплътнения, монтирани в краищата на полуосите и вала на пиньона.
За да се предотврати увеличаването на налягането на въздуха вътре в моста по време на работното нагряване на скоростната кутия, което може да доведе до изтичане на масло през уплътненията, на гредата е монтиран обезвъздушител (предпазен клапан).