Zadná náprava: 1 - polovičný hriadeľ (2103-2403069); 2 - nosník zadnej nápravy (21012401010-01); 3 - odvzdušňovač (2101-2401050-01); 4 - Hlavné prevodovky hnací Hriadeľ Matica M16x1. 5 (12574921); 5 - príruba hnacieho kolesa s deflektorom blata (2101-2201100-10); 6 - skriňa prevodovky (2101-2402015-10)
Na zváranom oceľovom plechu nosník zadnej nápravy liatina je upevnená skrutkami skriňa prevodovky, v ktorom je umiestnený hlavný prevod a diferenciál.
Hlavný prevod - hypoidná, os hnacieho kolesa je posunutá nadol, prevodový pomer 3,9 alebo 4,1. Označenie prevodového pomeru sa aplikuje na hnané koleso.
Diferenciál - prevod, skosenie, dvojsatelit. Teleso diferenciálu spolu s hnaným ozubeným kolesom hlavnej prevodovky pripevneným k nemu skrutkami je namontované v kľukovej skrini na dvoch kuželíkových ložiskách. Nastavenie ložísk a axiálnej polohy ozubeného kolesa sa vykonáva pomocou dvoch nastavovacích kruhových matíc s vonkajším závitom, naskrutkovaných do rozoberateľných ložísk.
Vedúci výstroj, vyrábaný ako jeden kus s koníkom, je tiež inštalovaný v kľukovej skrini na dvoch kuželíkových ložiskách. Jeho axiálna poloha je určená hrúbkou nastavovacieho krúžku umiestneného medzi ozubeným kolesom a vnútorným ložiskom. Na drážkovanom konci koncovky je namontovaná príruba, ktorá je pomocou skrutiek pripojená k prírubovej vidlici zadného kardanového kĺbu. Príruba na koník je pripevnený maticou, ktorá súčasne nastavuje ložiská koníka. Medzi vnútornými ložiskovými krúžkami je nainštalované dištančné puzdro, ktoré sa pri utiahnutí matice deformuje a poskytuje predbežné napätie v ložiskách.
Polovičné hriadele ich drážkované konce vstupujú do otvorov v ozubených kolesách diferenciálu. Vonkajšie konce hriadeľov nápravy spočívajú na guľôčkových ložiskách inštalovaných v otvoroch prírub nosníkov zadnej nápravy. Nápravové hriadele sú proti axiálnemu posunu voči ložiskám zaistené nalisovanými poistnými krúžkami. Na koncoch hriadeľov nápravy sú príruby, ku ktorým sú priskrutkované zadné kolesá automobilu.
Reduktor zadná náprava je mazaná prevodovým olejom, naliatym do nosníka nápravy v objeme 1,3 litra. Na výmenu oleja má nosník plniace a vypúšťacie otvory, uzavreté zátkami so samotesniacimi kužeľovými závitmi.
Ložiská nápravy sú vybavené pogumovanými tesniacimi podložkami a naplnené plastickým mazivom po celú dobu životnosti. Úniku oleja zo zadnej nápravy zabraňujú tesnenia inštalované na koncoch hriadeľov nápravy a pastorkového hriadeľa.
Aby sa pri prevádzkovom ohreve prevodovky nezvýšil tlak vzduchu vo vnútri mostíka, čo by mohlo viesť k úniku oleja cez tesnenia, je na nosníku inštalovaná odvzdušňovač (poistný ventil).