Предно окачване
1 – лагери на носа на предното колело; 2 - капачка на главината; 3 - регулираща гайка; 4 - шайба; 5 – щифт на въртящ се юмрук; 6 - главина на колелото; 7 - кутия за пълнене; 8 - спирачен диск; 9 - сферичен щифт на горната опора; 10 – въртящ се юмрук; 11 - защитно покритие на сферичния щифт; 12 - лагер на горната опора; 13 – горно рамо на окачването; 14 - корпус на лагера на горната опора; 15 – буфер на компресия; 16 - рамото на буфера на хода на компресия; 17 – основно стъкло на амортисьора; 18 - монтажни подложки на амортисьора; 19 - шайба за възглавници; 20 - изолиращо уплътнение на пружината на окачването; 21 - горната опорна чаша на пружината на окачването; 22 - оста на горното рамо на окачването; 23 - вътрешна втулка на пантата; 24 - външна втулка на пантата; 25 - гумена втулка на шарнира; 26 - опорна шайба; 27 - регулиращи шайби; 28 - дистанционна шайба; 29 - скоба за закрепване на напречната греда към страничния елемент на тялото; 30 - напречен елемент на предното окачване; 31 - скоба за закрепване на стабилизираща щанга; 32 - възглавница на стабилизираща щанга; 33 - стабилизираща щанга; 34 – лонжерон на тялото; 35 - оста на долната част на ръката; 36 – долно рамо на окачването; 37 - болтове за закрепване на оста на долния лост; 38 - окачваща пружина; 39 - скоба, закрепваща стабилизиращата щанга; 40 - амортисьор; 41 - болт за закрепване на амортисьора; 42 - гайка за закрепване на скобата на амортисьора към рамото на окачването; 43 - монтажна скоба на амортисьора към долното рамо на окачването; 44 - долната опорна чаша на пружината на окачването; 45 - държач на обшивката на долната опора; 46 - корпус на лагера на долната опора; 47 - вложка на държача на сферичния щифт; 48 - лагер на долната опора; 49 - сферичен щифт; 50 - ограничител на въртенето на предните колела
Предното окачване е независимо, на две носачи от всяка страна, с винтови пружини, телескопични амортисьори и стабилизираща щанга.
Горните 13 и долните 36 рамена на окачването са свързани към шарнирния щифт 10 чрез сферични шарнири. Горната сферична връзка 14 е прикрепена с три болта към горното рамо на окачването. В тялото на пантата има лагер 12, чиято основа е смола, а повърхността на триене е тефлонова тъкан, плътно прилепваща към сферичната повърхност на щифта 9. Детайлите на пантата са защитени от замърсяване с подсилен капак 11. Конусната част на щифта влиза в коничния отвор на щифта и се закрепва със самозаключваща се гайка.
Долната сферична става 45 е свързана към шарнирния щифт и рамото на окачването по същия начин като горната връзка. В тялото 46 на пантата има щифт 49 с полусферична глава. На вала на щифта е поставен керамично-метален лагер 48 с полусферична повърхност. Вложка 47, изработена от маслоустойчива гума, се вкарва с намеса в долната част на тялото. Пластмасов слой (смес от найлон с молибденов сулфид) се нанася върху повърхността на обшивката в контакт с полусферата на пръста 49. В долната част на тялото на пантата има отвор, през който се смазва пантата. Затваря се с тапа.
Горното рамо 13 на окачването е свързано чрез ос 22 към предния край на тялото, а долното рамо 36 е окачено с болтове 37 към напречната греда 30 на окачването с помощта на ос 35, която е закрепена чрез скоби 29 към гредите. Дистанционните шайби 28 и подложките 27 са монтирани между оста на долното рамо и напречната греда. Чрез промяна на броя на шайбите 27 се регулира надлъжният ъгъл на наклона на оста на въртене и ъгълът на наклон на предните колела. Двете рамена на окачването са свързани към осите чрез гумено-метални панти, които осигуряват безлюфтово свързване на тези части. Такава панта включва гумена втулка 25, външна 24 и вътрешна 23 метални втулки. Между пантата и гайката е монтирана упорна шайба 26.
Пружината 38 лежи с горния си край през опорната чаша 21 с гумено уплътнение 20 на предния край на тялото. Долният край на пружината лежи върху опорната чаша 44 на долното рамо. По дължина при натоварване от 435 kgf пружините на предното окачване са сортирани в групи А и В. Пружините от група А са маркирани с жълта боя от външната страна на намотките, а пружините от група В са зелени. Движението нагоре на предното колело е ограничено от ограничителя на горното рамо 13 срещу гумения буфер 15, монтиран в скобата 16.
Страничното накланяне на каросерията при завъртане на автомобила се намалява от стабилизиращата щанга, направена под формата на прът 33 от пружинна стомана. Краищата на пръта са прикрепени към скобите на долните рамена на окачването със скоби 39 през гумени възглавници 32. Самият прът е прикрепен към лостовете 34 чрез две скоби 31, в отворите на които са разположени гумени втулки. Към долните рамена на окачването са прикрепени амортисьори 40. Прътът на амортисьора преминава през отвора в опорната чаша 17 и се закрепва с гайка. Между корпуса на амортисьора и стъклото, както и между опорната шайба 19 и стъклото са монтирани гумени възглавници 18. Амортисьорът е прикрепен към долното рамо с помощта на скоба 43 и болтове 41, 42.
Главината на колелото 6 е монтирана върху шарнира на кормилния колян върху два конусовидни лагера 1, които се притискат от регулиращата гайка 3. Между гайката и външния лагер има упорна шайба 4 с мустаци, които влизат в жлеба на щифт, поради което се предпазва от завъртане при затягане на гайката. От вътрешната страна в гнездото на главината е монтирана самозатягаща се жлеза 7. Отвън кухината на главината е затворена с капачка 2, която е притисната в главината. Спирачният диск 8 и затягащият пръстен са закрепени към фланеца на главината с два водещи щифта, а дискът на колелото е завинтен с болтове.