Предно окачване
1 – лагери на главината на предните колела; 2 – капачка на главина; 3 – регулираща гайка; 4 – шайба; 5 – шийка на кормилния накрайник; 6 – главина на колелото; 7 – семеринг; 8 – спирачен диск; 9 – сферичен щифт на горната опора; 10 – кормилен накрайник; 11 – Защитен капак на сферичния шарнир; 12 – Горен опорен лагер; 13 – Горно рамо на окачването; 14 – корпус на горния опорен лагер; 15 – буфер на такта на компресия; 16 – буферна скоба на хода на компресия; 17 – опорна чаша на амортисьора; 18 – монтажни тампони на амортисьора; 19 – шайба за възглавници; 20 – изолиращо уплътнение на пружината на окачването; 21 – Горна опорна чаша на окачваща пружина; 22 – Горна ос на рамото на окачването; 23 – вътрешна втулка на пантата; 24 – външна втулка на пантата; 25 – гумена втулка на шарнира; 26 – опорна шайба; 27 – регулиращи шайби; 28 – дистанционна шайба; 29 – скоба за закрепване на напречната греда към страничната греда на тялото; 30 – напречна греда на предното окачване; 31 – скоба за закрепване на стабилизираща щанга; 32 – възглавница на стабилизираща щанга; 33 – стабилизираща щанга; 34 – страничен елемент на тялото; 35 – долна ос на рамото; 36 – долно рамо на окачването; 37 – болтове за закрепване на оста на долното рамо; 38 – пружина на окачването; 39 – скоба за закрепване на стабилизираща щанга; 40 – амортисьор; 41 – монтажен болт на амортисьора; 42 – гайка, закрепваща скобата на амортисьора към рамото на окачването; 43 – монтажна скоба на амортисьора към долното рамо на окачването; 44 – долна опорна чаша на окачваща пружина; 45 – долна опорна втулка; 46 – корпус на долния опорен лагер; 47 – вложка на клетката на сферичния щифт; 48 – долен опорен лагер; 49 – сферичен щифт; 50 – ограничител на въртенето на предните колела
Предната спирачна система има барабани, за двама носачи от всяка страна, с усукани цилиндрични пружини, с телескопични амортисьори и стабилизатор на щанги.
Горните 13 и долните 36 рамена на окачването са свързани към кормилния накрайник 10 чрез сферични шарнири. Горната сферична връзка 14 е прикрепена с три болта към горното рамо на окачването. Лагерът 12 е разположен в корпуса на пантата, чиято основа е смола, а фрикционната повърхност е тефлонова тъкан, плътно прилягаща към сферичната повърхност на щифта 9. Частите на пантата са защитени от замърсяване с подсилен капак 11. Коничната част на щифта влиза в конусния отвор на щифта и се закрепва със самозаключваща се гайка.
Долният сферичен шарнир 45 е свързан към кормилния шарнир и рамото на окачването по същия начин като горния шарнир. В корпуса 46 на пантата има щифт 49 с полусферична глава. Върху щифта е поставен металокерамичен лагер 48 с полусферична повърхност. Вложката 47, изработена от маслоустойчива гума, се вкарва с напрежение в долната част на тялото. Пластмасов слой се нанася върху повърхността на вложката, която контактува с полусферата на пръст 49 (смес от найлонов молибденов сулфид). В долната част на корпуса на пантата има отвор, през който се смазва пантата. Затваря се с тапа.
Горното рамо 13 на окачването е свързано с ос 22 към предната колона на каросерията, а долното рамо 36 с помощта на ос 35 е окачено с болтове 37 към напречната греда 30 на окачването, което е прикрепено чрез скоби 29 към страничните елементи. Разстояние 28 и регулиращи шайби 27 са монтирани между оста на долното рамо и напречната греда. Чрез промяна на броя на шайбите 27 се регулира надлъжният ъгъл на наклона на оста на кормилното управление и ъгълът на наклон на предните колела. Двете рамена на окачването са свързани към осите чрез гумено-метални панти, които осигуряват безпроблемно свързване на тези части. Такава панта включва гумена втулка 25, външна 24 и вътрешна 23 метална втулка. Между пантата и гайката е монтирана упорна шайба 26.
Горният край на пружината 38 лежи през опорна чаша 21 с гумено уплътнение 20 върху предната колона на тялото. Долният край на пружината опира в опорната чаша 44 на долното рамо. Според дължината при натоварване от 435 kgf пружините на предното окачване са сортирани в групи А и В. Пружините от група А са маркирани с жълта боя от външната страна на намотките, а пружините от група В са маркирани със зелена боя. Движението нагоре на предното колело е ограничено от ограничителя на горното рамо 13 срещу гумения буфер 15, монтиран в скобата 16.
Страничното накланяне на каросерията при завъртане на автомобила се намалява от стабилизиращата щанга, направена под формата на прът от пружинна стомана 33. Краищата на пръта са прикрепени към скобите на долните рамена на окачването със скоби 39 през гумени възглавници 32. Самият прът е прикрепен към страничните елементи 34 с две скоби 31, в отворите на които са разположени гумени втулки. Амортисьорите 40 са прикрепени към долните рамена на амортисьора, минавайки през отвора на опорната чаша 17 и е закрепен с гайка. Гумени възглавници 18 са монтирани между корпуса на амортисьора и чашата, както и между опорната шайба 19 и чашата. Амортисьорът е прикрепен към долното рамо с помощта на скоба 43 и болтове 41, 42.
Главината на колелото 6 е монтирана върху шарнирния щифт на кормилния колян върху два конусни лагера 1, които се притискат от регулираща гайка 3. Между гайката и външния лагер е монтирана упорна шайба 4 с езиче, което влиза в жлеба на шарнира, поради което се предпазва от завъртане при затягане на гайката. От вътрешната страна в гнездото на главината е монтирано самозатягащо се уплътнение 7. Отвън кухината на главината е затворена с капачка 2, която е притисната в главината. Спирачният диск 8 и притискащият пръстен са закрепени към фланеца на главината с два водещи щифта, а дискът на колелото е закрепен с болтове.