Разпределител на запалването 3810.3706: 1 - ролка; 2 - кутията на датчика-разпределител на запалването; 3 - резе; 4 – безконтактен датчик; 5 - корпус на вакуумния регулатор; 6 - диафрагма; 7 – тяга на вакуумния регулатор; 8 - основна плоча на центробежния регулатор; 9 – ротор на разпределителя на запалването; 10 – страничен електрод; 11 - капак; 12 – централен електрод; 13 - въглища на централния електрод; 14 - резистор; 15 - външен контакт на ротора; 16 - водеща плоча на центробежния регулатор; 17 - тегло на центробежен регулатор; 18 – опорна плоча на безконтактен сензор; 19 - екран.
Схема за проверка на сензора за близост на автомобила: 1 - сензор за разпределение на запалването; 2 - волтметър с граница на скалата най-малко 15 V и вътрешно съпротивление най-малко 100 kOhm; 3 - изглед на щепселния конектор на разпределителя на запалването.
Схема на системата за безконтактно запалване: 1 – ключ за запалване; 2 - реле за запалване; 3 - превключвател; 4 - бобина за запалване; 5 - сензор-разпределител запалване; 6 - запалителни свещи.
Системата за запалване е безконтактна. Състои се от сензор за разпределение, превключвател, бобина за запалване, запалителни свещи, превключвател за запалване и проводници за високо и ниско напрежение. Малък брой превозни средства с двигател 1600 cc3 бяха оборудвани с базирана на микропроцесор система за управление на двигателя, която не е описана тук.
Разпределител на запалване 3810.3706 - четириискров, с безконтактен сензор за контролни импулси и вградени контролери за вакуум и центробежно запалване. Първоначалният момент на запалване при скорост на коляновия вал от 750-800 минути-1 трябва да бъде 1±1°преди TDC.
Сензорът за разпределение изпълнява две основни функции: първо, задава момента на искрене в зависимост от първоначалната му настройка, броя на оборотите на коляновия вал и натоварването на двигателя, и второ, разпределя високоволтови импулси ("искра") върху цилиндрите в съответствие с реда на тяхната работа - за това е роторът (бегач). За да не се сбърка при монтажа, плъзгачът се монтира върху основната плоча на центробежния регулатор само в една позиция. Плъзгачът има резистор за потискане на шума със съпротивление 1 kOhm.
Работата на сензора за близост се основава на ефекта на Хол. При включено запалване сензорът се захранва с напрежение. Когато ролката на сензора-разпределител се върти, през пролуката на сензора преминава стоманен екран с правоъгълни изрези. Докато екранната плоча е в процепа, напрежението се премахва от контролния изход на сензора, веднага щом има прекъсване в пролуката, напрежението на контролния изход пада рязко. По този начин безконтактен сензор за всеки оборот на сензорната ролка на разпределителя произвежда четири правоъгълни импулса (според броя на изрезите в екрана), което съответства на момента на запалване във всеки от цилиндрите на двигателя.
Можете да проверите работата на сензора за близост, като сглобите схемата, показана на фигурата. Бавно завъртайки ролката на разпределителя на запалването, наблюдаваме показанията на волтметъра. Напрежението трябва да се промени рязко от минимума (не повече от 0,4 V) до максимума (не повече от 3 V по-малко от захранващото напрежение). Дефектният сензор не може да бъде ремонтиран (с изключение на скъсан проводник между самия датчик и блока на корпуса на сензора-разпределител). Ако прорезната стоманена решетка докосне сензора (определено от лек залепващ или драскащ звук при въртене на ролката, а също и визуално след частично разглобяване на разпределителния сензор), проверете аксиалната хлабина на ролката и пасването на ситото. Ако е необходимо, сменете разпределителния сензор.
Центробежният регулатор увеличава момента на запалване с увеличаване на скоростта на двигателя, влизайки в действие при 900–1400 min-1 . Когато ролката на сензора-разпределител се върти, тежестите на регулатора под действието на центробежни сили се разминават, преодолявайки съпротивлението на пружините и изместват основната плоча на центробежния регулатор по посока на часовниковата стрелка спрямо ролката. За оптимална работа на регулатора, пружините са с различна коравина. По-твърда (по-дебела) пружина влиза в действие по-късно, приблизително в средата на пълния ход на плочата - следователно тя се поставя на багажник с празнина, докато по-меката (по-тънка) пружина винаги се разтяга. Максималното движение на основната плоча е ограничено от изрез в нея и е около 12° по протежение на разпределителя, което съответства на ъгъл на запалване от около 24° по протежение на коляновия вал.
Когато проверявате центробежния регулатор, уверете се, че тежестите се движат свободно по осите, техните амортисьорни пластмасови пръстени не са изгубени, тънката пружина е опъната и основната плоча се връща в първоначалното си положение под действието на пружините. Ако е необходимо, смажете разпределителния вал с няколко капки моторно масло.
Вакуумният регулатор увеличава момента на запалване в зависимост от натоварването на двигателя. Състои се от вакуумна камера с пружинна стоманена диафрагма, която е свързана с прът към основната плоча на сензора за близост. Под действието на вакуума мембраната се огъва, преодолявайки съпротивлението на пружината, и завърта основната плоча обратно на часовниковата стрелка. Максималното движение е ограничено от изрез на пръта и е около 9° през разпределителя (18° по коляновия вал).
Вакуумът за работата на вакуумния регулатор се взема от отвора в смесителната камера на карбуратора срещу дроселната клапа на първата камера. При частично отворена клапа (частично натоварване), вакуумът зад нея е голям и регулаторът измества максимално момента на искрене в посока на изпреварване. Когато амортисьорът е напълно отворен (пълно натоварване), вакуумът зад него спада и регулаторът връща основната плоча на безконтактния сензор в първоначалното й положение.
Можете грубо да оцените здравето на вакуумния регулатор директно върху колата. При работещ двигател изключете вакуумния маркуч, водещ към регулатора от фитинга на карбуратора. Ако сега създадете вакуум в маркуча (можете да използвате устата си), оборотите на двигателя трябва да се увеличат и когато вакуумът се премахне, той отново ще намалее. Вакуумът трябва да се поддържа поне няколко секунди, ако маркучът е прищипан. Визуално работата на вакуумния регулатор може да се провери чрез частично разглобяване на сензора на разпределителя (вижте Демонтиране на сензора на разпределителя на запалването) и прилагане на вакуум към входния фитинг на регулатора. В този случай екранът на сензора за разпределение трябва да се завърти под ъгъл от 9±1°и когато вакуумът се отстрани, той трябва да се върне без задръстване.
На специални стендове се извършва точна проверка и настройка на регулаторите за синхронизация на вакуумното и центробежното запалване. Не се препоръчва да правите това у дома. Ако вакуумният регулатор се повреди, трябва да се смени, ако центробежният регулатор се повреди, разпределителният сензор трябва да се смени.
Превключвателят - тип 3620.3734, или HIM-52, или BAT10.2, или 76.3734, или RT1903, или PZE4022 - отваря захранващата верига на първичната намотка на бобината на запалването, преобразувайки управляващите импулси на сензора в токови импулси в бобина. Превключвателят се проверява с осцилоскоп по специален метод и не подлежи на ремонт; ако се подозира неизправност, се препоръчва да се смени. Забранено е изключването на конектора на превключвателя при включено запалване - това може да причини повреда на него (както и на други компоненти на системата за запалване).
Запалителна бобина - тип 27.3705 или 27.3705-01, или 8352.12, или ATE1721 - маслена, с отворена магнитна верига. Данни за проверка: съпротивлението на първичната намотка при 25°C е (0,45±0,05) Ohm, вторичната намотка е (5,0±0,5) kOhm. Изолационно съпротивление на земята - не по-малко от 50 MΩ.
Запалителни свещи - тип A17DVR или A17DVRM, или A17DVRM1, или техните вносни аналози (с резистори за потискане на шума със съпротивление 4-10 kOhm). Разстоянието между електродите е 0,7-0,8 mm.
Проводници за високо напрежение - с разпределено съпротивление (2550±270) Ohm/m. Не докосвайте проводници с високо напрежение, докато двигателят работи, тъй като това може да доведе до електрически наранявания. Също така е забранено стартирането на двигателя или оставянето му да работи с отворена високоволтова верига (отстранени проводници или капак на сензора-разпределител) - това може да доведе до изгаряне на изолацията и повреда на електронните компоненти на системата за запалване. По изключение се допуска краткотраен тест на системата за запалване "за искра", докато контактът на тествания проводник с високо напрежение трябва да бъде надеждно фиксиран на разстояние 8-10 mm от "масата" на колата. Не дръжте проводника с ръце или с инструмент (дори с изолирани дръжки).
Контактен ключ - тип 2101-3704000-11, със заключващо устройство против кражба. Когато ключът се завърти в положение "запалване", напрежението се подава към контролния вход на допълнително реле, което от своя страна подава напрежение към запалителната бобина и превключвателя.