Съдържание: Характеристики на двигателя 2112…↓ Характеристики на двигателя 21124…↓ Характеристики на двигателя 2111…↓ Характеристики на двигателя 21114…↓
Автомобилът е оборудван с четиритактов, четирицилиндров, редови бензинов двигател с течно охлаждане.
Напречно сечение на двигател 21124 (1.6i 16V): 1 - пробка за източване на масления съд; 2 - колянов вал; 3 - маслен филтър; 4 - изпускателен колектор; 5 - помпа на охлаждащата течност; 6 - бутало; 7 - уплътнение на изпускателния колектор; 8 - сензор за концентрация на кислород; 9 - запалителна свещ; 10 - изпускателен клапан; 11 - цилиндрова глава; 12 - изпускателен разпределителен вал; 13 - корпус на лагера на разпределителния вал; 14 - капак на главата на цилиндъра; 15 - всмукателен модул; 16 - входящ клапан; 17 - бобина за запалване; 18 - хидравличен тласкач; 19 - всмукателен разпределителен вал; 20 - дюза; 21 - горивна релса; 22 - диагностичен конектор на горивната релса; 23 - уплътнение на главата на цилиндъра; 24 - бутални пръстени; 25 - бутален щифт; 26 - цилиндров блок; 27 - нипел на системата за вентилация на картера; 28 - свързващ прът; 29 - биелни лагери; 30 - маховик; 31 - Уплътнение на масления съд; 32 - прием на масло; 33 - маслен съд на двигателя.
Забележка. При двигател 2112 (1.5i 16V) главата на цилиндъра е с подвижни водачи на свещите, изпускателният колектор е без катализатор; вместо четири бобини за запалване е монтиран модул за запалване; всмукателният колектор се състои от два отделни елемента - приемник и колектор (вижте по-долу за повече подробности).
Цилиндровият блок е от чугун, с машинно обработени цилиндри. Вътрешните кухини на блока за охлаждащата течност се образуват по време на отливането му, а каналите за подаване на масло се правят чрез пробиване. В долната част на блока са пробити пет опори на основни лагери на коляновия вал. Капачките на основните лагери се обработват заедно с техните лагери и следователно не са взаимозаменяеми. За да избегнете смесване на капаците по време на монтажа, те са маркирани със серийния номер на лагера, като се започне от шайбата на коляновия вал. В капака на втория основен лагер има два отвора с резба за монтажните болтове на маслозаборника. В опорите и капачките на основните лагери са монтирани стоманено-алуминиеви втулки. От двете страни на опората на третия основен лагер има гнезда за монтиране на упорни полупръстени, които предотвратяват аксиалното движение на коляновия вал. Преден полуринг - стомана-алуминий (жълто от едната страна, стоманено от другата), задна част - металокерамика (жълто от двете страни).
Буталата са излети от алуминиева сплав с отлети в тях стоманени пръстени. Дъното на всяко бутало има вдлъбнатини за пластините на клапаните. Всяко бутало има един пръстен за скрепиране на маслото и два компресионни пръстена.
Пръсти - плаващ тип (фиксирани в отворите на буталото от двете страни с пружинни задържащи пръстени). Някои двигатели 2111 могат да бъдат оборудвани с 21083 двигател свързващ прът и бутална група, където щифтовете са фиксирани в горните глави на свързващите пръти, като се използва методът на "горещо монтиране".
Биели - стоманени, ковани, със свалящи се капаци. Капачките на мотовилките не са взаимозаменяеми и се монтират на мотовилките само в една позиция. Свързващите пръти и техните капачки са маркирани с номера на цилиндъра.
Масленият съд е прикрепен към цилиндровия блок отдолу чрез уплътнение.
Системата за смазване на двигателя е комбинирана - под налягане и чрез пръскане. Маслената помпа е зъбна с вътрешно зацепване и се задвижва от предния край на коляновия вал. Чрез всмукването на масло помпата поема масло от масления картер и го изтласква под налягане в каналите на системата за смазване на двигателя. За да се следи нивото на маслото, в картера са монтирани измервателна пръчка и електрически датчик за нивото на маслото. Масленият филтър е пълнопоточен, с хартиен филтърен елемент и възвратен клапан, който предотвратява изтичането на масло от каналите на системата за смазване в масления картер след спиране на двигателя.
Напречно сечение на двигател 21114 (1.6i 8V): 1 - пробка за източване на масления съд; 2 - маслен съд на двигателя 3 - колянов вал; 4 - маслен филтър; 5 - изпускателен колектор; 6 - помпа на охлаждащата течност; 7 - бутало; 8 - сензор за концентрация на кислород; 9 - уплътнение на всмукателния и изпускателния колектор; 10 - входящ колектор; 11 - дюза; 12 - диагностичен конектор на горивната релса; 13 - приемник; 14 - скоба за закрепване на върха на обвивката на кабела; 15 - капак на главата на цилиндъра; 16 - корпус на лагера на разпределителния вал; 17 - разпределителен вал; 18 - маркуч за вентилация на картера; 19 - тласкач на клапана; 20 - цилиндрова глава; 21 - болт, закрепващ главата към цилиндровия блок; 22 - клапан; 23 - свещ; 24 - уплътнение на главата на цилиндъра; 25 - горен компресионен пръстен; 26 - долен компресионен пръстен; 27 - пръстен за скрепер за масло; 28 - бутален щифт; 29 - нипел за монтиране на индикатор за нивото на маслото; 30 - свързващ прът; 31 - маховик; 32 - цилиндров блок; 33 - Уплътнение на масления съд; 34 - индикатор за нивото на маслото; 35 - прием на масло
В тялото на коляновия вал се пробиват канали. Когато двигателят работи, маслото под налягане от блока, през отворите и жлебовете в черупките на основните лагери и отворите в основните шейни, навлиза в каналите на коляновия вал и през тях се стича до шийките на биелната, като ги смазва. Технологичните отвори на каналите се затварят с щамповани стоманени тапи.
Маховикът е завинтен към фланеца на коляновия вал. Балансирането на коляновия вал се извършва заедно с маховика. За да ги свържете в желаната позиция, върху маховика има монтажен знак под формата на отвор, който трябва да бъде разположен срещу шийката на мотовилката на четвъртия цилиндър.
От лявата страна на блока (гледано от страната на шайбата на коляновия вал) направени са кухина за монтиране на помпа за охлаждаща течност и ухо за монтиране на маслен филтър.
Алуминиева глава е монтирана отгоре на цилиндровия блок чрез специално уплътнение. Съдържа газоразпределителен механизъм, затворен отгоре с капак с гърловина за пълнене на масло. При някои превозни средства сензорът за положение на разпределителния вал е монтиран в щепсела на главата на цилиндъра, а в задния край на вала е монтиран щифт, предназначен да открива позицията на вала от сензора.
Механизмът за синхронизация и помпата на охлаждащата течност се задвижват от зъбен ремък от зъбна шайба, монтирана на коляновия вал на двигателя. Напрежението на ремъка и посоката на движението му по протежение на шайбите се постига чрез опъваща ролка. Генераторът се задвижва от поликлинов ремък от шайбата на коляновия вал на двигателя.
Характеристики на двигателя 2112 (1.5i 16V)
Двигателят е 16-клапанов, 1,5-литров двигател, разработен на базата на двигателя 2111.
Цилиндровият блок на двигателя 2112 е същият като на двигателя 2111, цилиндровата глава е оригинална с два разпределителни вала. Състои се от самата глава на цилиндъра, корпуса на лагера, четири направляващи тръби за свещи и капак.
За контрол на напрежението и състоянието на колана в предния му капак е направен прозорец, затворен с подвижна тапа.
Внимание! Счупеният ангренажен ремък кара буталото да удря клапаните. Ето защо е необходимо редовно да проверявате състоянието на колана и да го смените своевременно
Всмукателният колектор и приемникът са изработени от алуминиева сплав и са свързани помежду си с помощта на гумени съединители. Модулът за запалване е монтиран на капака на главата на цилиндъра. Изпускателният колектор е чугунен, връзката му с цилиндровата глава е уплътнена с двуслоен метален гарнитур.
Характеристики на двигателя 21124 (1.6i 16V)
Двигателят е 16-клапанов, с обем 1,6 литра, разработен на базата на двигателя 2112.
Двигател 21124 има цилиндров блок, увеличен на височина с 2,3 мм и оригинален колянов вал. Дъната на буталата имат по-дълбоки канали, което донякъде намалява степента на компресия, но елиминира възможността буталото да удари клапаните. Главата на цилиндъра е модернизирана: направляващите тръби на свещите са направени директно в главата на цилиндъра. Ресиверът и всмукателният колектор са неразглобяеми и изработени от пластмаса като едно цяло. Изпускателният колектор е изработен от стомана и е комбиниран с катализатор. Връзката му с главата е уплътнена с двуслоен метален уплътнител. Модулът за запалване се заменя с четири бобини за запалване, монтирани в гнездата на свещите. Предният капак на ангренажния ремък е без ревизионен прозорец и е разделен на две части.
Характеристики на двигателя 2111 (1.5i 8V)
Двигателят е 8-клапанов, обем 1,5 литра, с горен разпределителен вал.
Главата на цилиндъра съдържа разпределителния вал, осем клапана с водещи втулки и седалки и осем клапана с регулиращи шайби. Два корпуса на лагерите на разпределителния вал са закрепени с болтове към горната равнина на главата на цилиндъра. Приемникът на двигателя е изработен от алуминий, а изпускателният колектор е от чугун.
Характеристики на двигателя 21114 (1.6i 8V)
Двигател 21114 с работен обем 1,6 л, 8 клапана, създаден на базата на двигател 2111. Има цилиндров блок, увеличен на височина с 2,3 мм и оригинален колянов вал. Диаметърът на цилиндъра остава същият - 82 мм, ходът на буталото е увеличен до 75,6 мм, за разлика от 71 мм в базовия двигател. Маслените дюзи са монтирани в опорите на основните лагери. Маслото от дюзите се подава към вътрешните повърхности на буталата, за да ги охлади. Част от маслото попада върху горните глави на мотовилките и през направените в тях конични отвори попада върху буталните щифтове, като ги смазва.
Приемникът на двигателя 21114 е изработен от пластмаса. Двигателят е оборудван с оригинална горивна рейка без регулатор на налягането и инжектори, различни от използваните на двигателя 2111. Изпускателният колектор е стоманен, комбиниран с катализатор. Връзката му с главата на цилиндъра е уплътнена с четирислоен метален гарнитур.