Stražnja osovina: 1 - poluosovina (2103-2403069); 2 - greda stražnje osovine (21012401010-01); 3 - odzračnik (2101-2401050-01); 4 - matica drške pogonskog zupčanika M16x1.5 (12574921); 5 - prirubnica pogonskog zupčanika s deflektorom prljavštine (2101-2201100-10); 6 - kućište mjenjača (2101-2402015-10)
Na zavarenom čeličnom limu greda stražnje osovine vijcima od lijevanog željeza kućište mjenjača, u kojoj se nalaze glavni zupčanik i diferencijal.
glavni zupčanik - hipoidni, osovina pogonskog zupčanika je pomaknuta prema dolje, prijenosni omjer je 3,9 ili 4,1. Prijenosni omjer je označen na gonjenom zupčaniku.
Diferencijal - zupčanik, konusni, dvosatelitski. Kućište diferencijala, zajedno s pogonskim zupčanikom zadnjeg pogona koji je na njega pričvršćen, ugrađeno je u kućište radilice na dva konusna valjkasta ležaja. Podešavanje ležajeva i aksijalnog položaja zupčanika vrši se pomoću dvije prstenaste matice za podešavanje s vanjskim navojem, omotane u ležajeve s razdvojenim ležajevima.
pogonski zupčanik, izrađen u sklopu s drškom, montiran u kućištu radilice također na dva konusna valjkasta ležaja. Njegov aksijalni položaj određen je debljinom prstena za podešavanje koji se nalazi između zupčanika i unutarnjeg ležaja. Prirubnica je postavljena na nazubljenom kraju drške, pričvršćena vijcima za prirubnicu stražnjeg kardanskog zgloba. Prirubnica pričvršćen za dršku s maticom, koja istovremeno podešava ležajeve drške. Između unutarnjih prstenova ležaja ugrađena je odstojna čahura, koja se deformira kada se matica zategne, osiguravajući prednaprezanje u ležajevima.
poluosovine njihovi nazubljeni krajevi ulaze u rupe bočnih zupčanika diferencijala. Vanjski krajevi osovinskih osovina podupiru kuglični ležajevi ugrađeni u provrte prirubnica grede stražnje osovine. Osovine su osigurane od aksijalnog pomaka u odnosu na ležajeve prešanim sigurnosnim prstenovima. Na krajevima osovina nalaze se prirubnice na koje su pričvršćeni stražnji kotači automobila.
Reduktor stražnja osovina se podmazuje uljem za mjenjače ulivenim u gredu osovine u količini od 1,3 litre. Za promjenu ulja u gredi izrađuju se otvori za punjenje i odvod, zatvoreni čepovima s konusnim navojem za samobrtvljenje.
Ležajevi osovine opremljeni su brtvenim podloškama obloženim gumom i napunjeni doživotnom mašću. Istjecanje ulja iz stražnje osovine sprječavaju uljne brtve ugrađene na krajeve poluosovina i dršku pogonskog zupčanika.
Kako bi se spriječilo povećanje tlaka zraka unutar mosta tijekom radnog zagrijavanja mjenjača, što može dovesti do curenja ulja kroz brtve, na gredu je ugrađen odzračnik (sigurnosni ventil).