Напречно сечение на двигател 11183 (1.6i): 1 - пробка за източване на масления съд; 2 - маслен съд на двигателя; 3 - колянов вал; 4 - маслен филтър; 5 - помпа на охлаждащата течност; 6 - изпускателен колектор; 7 - бутало; 8 - монтажен прът на всмукателния колектор; 9 - уплътнение на всмукателния и изпускателния колектор; 10 - входящ колектор; 11 - дюза; 12 - горивна релса; 13 - приемник; 14 - скоба; 15 - капак на главата на цилиндъра; 16 - корпус на лагера на разпределителния вал; 17 - разпределителен вал; 18 - маркуч за вентилация на картера; 19 - тласкач на клапана; 20 - цилиндрова глава; 21 - болт, закрепващ главата към цилиндровия блок; 22 - клапан; 23 - запалителна свещ; 24 - уплътнение на главата на цилиндъра; 25 - горен компресионен пръстен; 26 - долен компресионен пръстен; 27 - пръстен за скрепер за масло; 28 - бутален щифт; 29 - нипел за монтиране на пръчката за измерване на маслото; 30 - свързващ прът; 31 - маховик; 32 - цилиндров блок; 33 - Уплътнение на масления съд; 34 - щека за измерване на маслото; 35 - прием на масло
Цилиндровият блок е от чугун, с машинно обработени цилиндри. Вътрешните кухини на блока за охлаждащата течност се образуват по време на отливането му, а каналите за подаване на масло се правят чрез пробиване. Пет основни лагерни опори за коляновия вал са обработени в долната част на блока. Капачките на основните лагери се обработват заедно с техните лагери и следователно не са взаимозаменяеми. За да избегнете смесване на капаците по време на монтажа, те са маркирани със серийния номер на лагера, като се започне от шайбата на коляновия вал. В капака на втория основен лагер има два отвора с резба за монтажните болтове на маслозаборника. В опорите и капачките на основните лагери са монтирани стоманено-алуминиеви втулки. От двете страни на опората на третия основен лагер има гнезда за монтиране на упорни полупръстени, които предотвратяват аксиалното движение на коляновия вал. Преден полуринг - стомана-алуминий (жълто от едната страна, стоманено от другата), отзад - металокерамика (жълто от двете страни).
Буталата са изработени от алуминиева сплав с отлети в тях стоманени пръстени. За да се предотврати удрянето на буталата в клапаните, когато зъбният ремък се скъса или зъбите му са отрязани, в долната част на всяко бутало се правят вдлъбнатини за пластините на клапаните. Всяко бутало има един пръстен за скрепиране на маслото и два компресионни пръстена.
Пръсти - плаващ тип (фиксирани в отворите на буталото от двете страни чрез пружинни задържащи пръстени). Някои двигатели 2111 могат да бъдат оборудвани с 21083 двигател свързващ прът и бутална група, където щифтовете са фиксирани в горните глави на свързващите пръти, като се използва методът на "горещо монтиране".
Биели - стоманени, ковани, със свалящи се капаци. Капачките на мотовилките не са взаимозаменяеми и се монтират на мотовилките само в една позиция. Свързващите пръти и техните капачки са маркирани с номера на цилиндъра.
Масленият съд е прикрепен към цилиндровия блок отдолу чрез уплътнение.
Системата за смазване на двигателя е комбинирана - под налягане и чрез пръскане. Маслената помпа е зъбна с вътрешно зацепване и се задвижва от предния край на коляновия вал. Чрез всмукването на масло помпата поема масло от масления картер и го изтласква под налягане в каналите на системата за смазване на двигателя. За да се следи нивото на маслото в картера, са монтирани измервателна пръчка и електрически сензор за ниско ниво на маслото. Масленият филтър е пълнопоточен, с хартиен филтърен елемент и възвратен клапан, който предотвратява изтичането на масло от каналите на системата за смазване в масления картер след спиране на двигателя.
В тялото на коляновия вал се пробиват канали. Когато двигателят работи, маслото под налягане от блока през отвори и жлебове в черупките на основните лагери и отвори в основните шейни навлиза в каналите на коляновия вал и през тях се стича до шийките на мотовилката, като ги смазва. Технологичните отвори на каналите се затварят с щамповани стоманени тапи.
Маховикът е завинтен към фланеца на коляновия вал. За да ги свържете в желаната позиция, върху маховика има монтажна маркировка с форма на пробиване, която трябва да бъде разположена срещу шийката на мотовилката на четвъртия цилиндър.
От лявата страна на блока (гледано от страната на шайбата на коляновия вал) направени са кухина за монтиране на помпа за охлаждаща течност и ухо за монтиране на маслен филтър.
Алуминиева глава е монтирана отгоре на цилиндровия блок чрез специално уплътнение. Съдържа разпределителен вал, осем клапана с водещи втулки и седалки и осем клапана с регулиращи шайби. Опорите на разпределителния вал са направени в главата. Два корпуса на лагерите на разпределителния вал са завинтени към горната равнина на главата. Газоразпределителният механизъм е покрит отгоре с капак с гърловина за пълнене на масло. При някои превозни средства сензорът за положение на разпределителния вал е монтиран в щепсела на главата на цилиндъра, а в задния край на вала е монтиран щифт, предназначен да открива позицията на вала от сензора.
Разпределителният вал и помпата на охлаждащата течност се задвижват от зъбен ремък от зъбна шайба, монтирана на коляновия вал на двигателя. Напрежението на ремъка и посоката на движението му по протежение на шайбите се постига чрез опъваща ролка. Генераторът се задвижва от поликлинов ремък от шайбата на коляновия вал на двигателя.
Характеристики на двигателя VAZ-11183 (1.6i)
Двигател 11183, с работен обем 1,6 литра, осем клапана, създаден на базата на двигателя VAZ-2111. Има увеличен с 2,3 мм цилиндров блок и оригинален колянов вал. Диаметърът на цилиндъра остава същият - 82 мм, ходът на буталото е увеличен до 75,6 мм срещу 71 мм за базовия двигател. Маслените дюзи са монтирани в опорите на основните лагери. Маслото от дюзите се подава към вътрешните повърхности на буталата, за да ги охлади. Част от маслото попада върху горните глави на мотовилките и изтича през направените в тях конични отвори върху буталните щифтове, като ги смазва.
Приемникът на двигателя 11183 е изработен от пластмаса. Двигателят е оборудван с оригинална горивна релса без регулатор на налягането и инжектори, различни от използваните на двигателя 2111.