Паслядоўнасць выканання
1. Усталёўваны аўтамабіль на назіральную яму ці эстакаду (гл. "Падрыхтоўка аўтамабіля да TO і рамонту").
2. Калыхаем рулявое кола па чарзе ў абодва бакі. Вольны ход рулявога кола (да пачатку павароту колаў аўтамабіля) не павінен перавышаць 5° у адзін бок, што адпавядае перасоўванню вобада кола на 18-20 мм. Высілак павароту кола не павінна быць больш 196 H (20 кгс), пры рэкамендаваным ціску ў шынах і асфальце пад коламі.
Люфт або пруткае кручэнне рулявога кола ўхіляецца рэгуляваннем зачаплення ў рэдуктары рулявога механізму (гл. ніжэй "Зачапленне ў рэдуктары рулявога механізму - рэгуляванне") або шлейкай саслабленых разьбовых злучэнняў дэталяў механізму.
3. Націснуўшы на педаль тормазу, покачиваем рулявое кола налева - направа і пераконваемся ў адсутнасці стукаў дэталяў. Калі чутныя грукі, то іх прычына - слабая зацяжка разьбовых злучэнняў або знос шаравых шарніраў рулявых цяг.
4. Правяраем стан дэталяў рулявога кіравання знізу аўтамабіля.
5. Перад праверкай рыззём чысцім грязезащитные чахлы шарніраў рулявых цяг і дэталі рулявога механізму.
6. Правяраем надзейнасць мацавання кранштэйна маятнікавага рычага і рэдуктара рулявога механізму да кузава аўтамабіля, пры неабходнасці падцягваем ніты мацавання.
7. Правяраем адсутнасць восевага і радыяльнага люфтаў восі маятнікавага рычага, калыхаючы яго рукамі. Пры выяўленні люфтаў заменны маятнікавай рычаг у зборы (гл. "Маятніковы рычаг - замена").
8. Аглядаем стан грязезащитных чахлоў шарніраў рулявых цяг. Расколіны, парывы ці адпластаванне чахла ад металічнай акантоўкі не дапушчаюцца.
9. Правяраем перамяшчэнне наканечнікаў уздоўж восі пальцаў. Велічыня перасоўвання не павінна перавышаць 1-1,5 мм.
10. Павяраем адсутнасць люфт ў шаравых шарнірах, рэзка калыхаючы цягі рукамі.
11. Пры выяўленні дэфектаў рулявых цяг, заменны іх (гл. "Рулявыя цягі - замена").