Верхняя частка рулявога кіравання, змешчаная ў салоне аўтамабіля, зачынена здымнымі пластмасавымі кажухамі.
Дэталі рулявога кіравання: 1 - наканечнік бакавой цягі вонкавы (2101-3003057); 2 - рэгулявальная муфта (2101-3003054); 3 - наканечнік левай бакавой цягі ўнутраны (2101-3003064); 4 - корак заліўной адтуліны 22x1,5 канічная (14324111); 5 - ахоўны каўпачок рэгулявальнай шрубы; 6 - цяга сярэдняя (2101-3003050); 7 - вал рулявога кіравання (2103-3401160); 8 - гайка M16x1, 5 нізкая (10791411); 9 - наканечнік правай бакавой цягі ўнутраны (2101-3003050); 10 - маятнікавай рычаг з кранштэйнам (2101-3003080); 11 - труба верхняй апоры вала рулявога кіравання; 12 - ніт (2101-3401155), гайка M10x1,25 самакантрыйная (12574511), шайба 10 (23767491); 13 - рулявое кола (2107-3402015); 14 - кранштэйны вала рулявога кіравання (2101-3403010); 15 - гайка M8 (16100811), шайба спружынная 8 (10516670), шайба (12646701); 16 - ніт M8x35 (16043821), шайба спружынная 8 (10516670), шайба (10519601); 17 - рэдуктар рулявога механізму (2101-3400010)
Рулявое кола замацавана гайкай на канічных шлицах вала рулявога кіравання. Вал рулявога кіравання усталяваны ў трубе кранштэйна мацавання вала на двух ігольчастых падшыпніках. Кранштэйны замацаваны чатырма гайкамі на нітах, прывараных да кузава.
Рэдуктар рулявога механізму замацаваны на левым ланжэроне ў маторным адсеку на трох нітах. Для забеспячэння суаснасці вала рэдуктара і рулявога вала паміж ланжэронам і рэдуктарам устаноўлены рэгулявальныя шайбы. Зазор у зачапленні чарвяка з двухгрэбневым ролікам, усталяваным на вале сошкі, можа быць адрэгуляваны. Рэгулявальная шруба ўсталяваны ў верхнім вечку корпуса рэдуктара. Перадаткавы лік чарвячнай пары 16,4. У картэр рэдуктара заліваецца каля 0,2 л трансмісійнага алею. Для гэтага ў верхнім вечку маецца наліўная адтуліна, зачыненая коркам. Зліўная адтуліна адсутнічае, у эксплуатацыі алей толькі даліваецца пры неабходнасці.
Рулявы прывад складаецца з сярэдняй цягі, двух бакавых цяг, маятнікавага рычага і паваротных кулакоў колаў. Сярэдняя цяга, шарнірна якая злучае сошку рэдуктара і маятнікавай рычаг, неразборная. Бакавыя рулявыя цягі шарнірна злучаюць сошку рэдуктара і маятнікавай рычаг з рычагамі паваротных кулакоў колаў. Кожная бакавая рулявая цяга складаецца з двух наканечнікаў, вонкавага і ўнутранага. Хваставікі абодвух наканечнікаў маюць правае і левае разьбярства і злучаныя паміж сабой разрезной рэгулявальнай муфтай. Рэгулявальная муфта цягі выканана з унутраным разьбярствам, кручэннем муфты змяняецца даўжыня цяг і адпаведна - кут сыходжання колаў. Вонкавыя наканечнікі бакавых цяг узаемазаменныя. Шаравыя шарніры рулявых цяг неразборныя, зачыненыя грязезащитными чахламі. Палец шаравога шарніра ўяўляе сабой стрыжань з конуснай паверхняй, на адным канцы якога знаходзіцца сферычная галоўка, а на іншым нарэзана разьбярства. Маятніковы рычаг з кранштэйнам мацуецца двума нітамі на правым ланжэроне аўтамабіля. Вось рычага круціцца ў двух поліўрэтанавых утулках, устаўленых у расточванні корпуса кранштэйна.
Максімальны кут павароту перадпакояў колаў абмежаваны ўпорам выступаў сошкі ў корпус рэдуктара.