Źródłami energii elektrycznej w samochodzie są generator i akumulator (bateria), połączone równolegle. Gdy silnik jest wyłączony, odbiorniki są zasilane tylko z akumulatora. Gdy silnik pracuje, prąd jest dostarczany z alternatora i akumulator jest ładowany. Przy jednoczesnym uwzględnieniu dużej liczby konsumentów i niskich prędkości obrotowych silnika (na biegu jałowym) energia jednego generatora nie wystarczy, w takim przypadku akumulator zostanie rozładowany. Należy to wziąć pod uwagę, aby uniknąć całkowitego rozładowania akumulatora.
Znamionowe napięcie pracy źródeł i odbiorników energii elektrycznej wynosi 12 V. W zależności od warunków pracy napięcie w sieci może wahać się w granicach 11-14,5 V. Większość obwodów elektrycznych jest zabezpieczona bezpiecznikami montowanymi w jednostkach głównych i dodatkowych. Obwód układu zapłonowego silnika, obwody zasilania rozrusznika i ładowania akumulatora nie są zabezpieczone bezpiecznikami.
Odbiorcami energii elektrycznej są rozrusznik, układ zapłonowy samochodu (cewka zapłonowa, świece zapłonowe), urządzenia oświetleniowe i sygnalizacji świetlnej (reflektory, światła obrysowe, światła tylne, boczne kierunkowskazy), urządzenia sterujące z czujnikami, silniki elektryczne (wycieraczki, pompka spryskiwacza, wentylatory nagrzewnicy i chłodnicy), klakson, element grzejny tylnej szyby.
Konsumentów włącza się za pomocą przełączników na desce rozdzielczej, kolumnie kierownicy (Dźwignia zmiany biegów podsterowności) i wewnątrz samochodu. Napięcie jest dostarczane do większości konsumentów za pomocą przełącznika (zamek) zapłonu znajduje się po lewej stronie wspornika wału kierownicy. Obwody zasilania klaksonu, zapalniczki, świateł hamowania, oświetlenia wnętrza, włącznika świateł bocznych są zawsze podłączone do akumulatora. Za pomocą wyłącznika zapłonu przełączane są obwody rozrusznika i układ zapłonowy. Stacyjka składa się z obudowy, mechanicznego zabezpieczenia przed kradzieżą z blokadą oraz części stykowej zamocowanej w obudowie za pomocą pierścienia zaciskowego. Po wyjęciu kluczyk w pozycji "parking", pręt blokujący urządzenia przeciwkradzieżowego wystaje z zamka i wchodzi w rowek wału kierownicy, blokując jego obrót. Napięcie z akumulatora i alternatora jest doprowadzane do styków wejściowych wyłącznika zapłonu "30" i "30/1".
Odbiorcy dużej mocy są połączeni za pomocą przekaźników elektromagnetycznych.
Sygnał dźwiękowy mocowany jest na wsporniku lewego słupka ramy chłodnicy za okładziną. W samochodach wczesnych wersji zainstalowano dwa sygnały o różnych tonach, zamocowane z przodu w komorze silnika na poprzeczce ramy chłodnicy.
Do podłączenia urządzeń elektrycznych stosuje się przewody niskonapięciowe typu PVA z elastyczną izolacją PVC odporną na olej i benzynę. Przewody są w wiązce. Aby ułatwić wyszukiwanie w wiązkach, izolacja przewodów jest wykonana w różnych kolorach. W zależności od siły prądu w obwodzie stosuje się druty o różnych rozmiarach. Biegun ujemny akumulatora i silnika są połączone przewodem 16 mm².
Przekazywanie impulsów wysokiego napięcia z cewki zapłonowej do rozdzielacza i od rozdzielacza do świec zapłonowych odbywa się przewodami wysokiego napięcia. Świece zapłonowe dobierane są w zależności od rodzaju układu zapłonowego (kontaktowy / bezkontaktowy) (cm. "Świeca").
Uwaga! Podczas naprawy sprzętu elektrycznego, aby uniknąć zwarcia, konieczne jest odłączenie przewodu od ujemnego bieguna akumulatora.