Източници на електрическа енергия на превозното средство са генератор и акумулаторна батерия (ЗТР), свързани успоредно. При изключен двигател хранене потребителите, идва само от ЗТР. По време на работа на двигателя захранване идва от генератора и да се случва зареждане на батерията. Същевременно включването на голям брой потребители и на малки обороти на двигателя (работа на празен ход) енергията на един генератор няма да е достатъчна, в този случай батерията ще се разреди. Това трябва да се има предвид, за да се избегне пълното разреждане на батерията.
Номиналното работно напрежение на източниците на енергия и потребителите е 12 V. В зависимост от условията на работа, напрежението в мрежата може да варира в рамките на 11-14,5 V. Повечето електрически вериги са защитени от предпазители, монтирани в основните и допълнителните блокове. Веригата на системата за запалване на двигателя, захранващата верига на стартера и веригата за зареждане на акумулатора не са защитени с предпазители.
Консуматори на електроенергия са стартерът и запалителната система на автомобила (бобина за запалване, свещи), устройства за осветление и светлинна сигнализация (фарове, габаритни светлини, стопове, странични мигачи), уреди за управление със сензори, електродвигатели (чистачки, помпа за миене, парно и вентилатори на радиатора), звуков сигнал нагревател на задното стъкло.
Включването на консуматорите се извършва от ключове на арматурното табло и кормилната колона (превключвател на кормилната колона) и в салона на автомобила. Напрежението се подава към повечето консуматори чрез ключа за запалване (заключване), разположен от лявата страна на скобата на кормилния вал. Захранващите вериги за клаксона, запалката, спирачните светлини, вътрешните светлини и превключвателя на страничните светлини винаги са свързани към акумулатора. Ключът за запалване се използва за превключване на веригите на стартера и системата за запалване. Ключът за запалване се състои от корпус, механично устройство против кражба с ключалка и контактна част, закрепена в корпуса чрез притискащ пръстен. След изваждане на ключа в положение "паркинг", заключващият прът на устройството против кражба излиза от ключалката и влиза в жлеба на кормилния вал, блокирайки въртенето му. Напрежението от акумулатора и генератора се подава към входните контакти на ключа за запалване "30" и "30/1".
Консуматорите с висока мощност се свързват чрез електромагнитни релета.
Клаксонът е прикрепен към скобата на лявата колона на рамката на радиатора зад тапицерията. Автомобилите в ранното производство бяха оборудвани с два сигнала с различни тонове, монтирани в предната част на двигателното отделение върху напречната греда на рамката на радиатора.
За свързване на електрическо оборудване се използват проводници тип PVA с ниско напрежение с еластична поливинилхлоридна изолация, устойчива на масло и бензин. Проводниците се събират на снопове. За да се улесни намирането на проводници в снопове, изолацията на проводниците е направена в различни цветове. В зависимост от силата на тока във веригата се използват проводници с различно напречно сечение. Отрицателната клема на акумулатора и двигателя са свързани с проводник 16 mm².
Предаването на импулси с високо напрежение от бобината на запалването към разпределителя и от разпределителя към запалителните свещи става чрез проводници за високо напрежение. Свещите се избират в зависимост от вида на системата за запалване (контактен/безконтактен) (см. "Запалителни свещи").
Внимание! При ремонт на електрическо оборудване, за да избегнете късо съединение, е необходимо да изключите проводника от отрицателния полюс на акумулатора.