Zdroje elektrickej energie na aute sú generátora a akumulátora (batérie) paralelne. Keď je motor vypnutý, spotrebitelia sú napájané iba z batérie. Keď je motor v chode, privádzaní energie z generátora a batéria je nabitá. Keď veľký počet spotrebiteľov sa zapne na rovnaký čas a otáčok motora je nízka (voľnobeh) energia jedného generátora nebude stačiť, v tomto prípade sa batéria vybije. Toto je potrebné vziať do úvahy, aby nedošlo k úplnému vybitiu batérie.
Menovité prevádzkové napätie napájacích zdrojov a spotrebičov je 12 V. V závislosti od prevádzkových podmienok môže napätie v sieti kolísať v rozmedzí 11-14,5 V. Väčšina elektrických obvodov je chránená poistkami inštalovanými v hlavnej a prídavnej jednotke. Obvod systému zapaľovania motora, napájací obvod štartéra a obvod nabíjania batérie nie sú chránené poistkami.
Spotrebiteľmi elektriny sú štartér a zapaľovací systém automobilu (zapaľovacia cievka, zapaľovacie sviečky), osvetľovacie a svetelné signalizačné zariadenia (svetlomety, obrysové svetlá, zadné svetlá, bočné smerovky), ovládacie zariadenia so snímačmi, elektromotory (stierače čelného skla, čerpadlo ostrekovačov, ohrievač a ventilátory chladiča), zvukový signál, vyhrievacie teleso zadného okna.
Spotrebiče sa zapínajú spínačmi na prístrojovej doske a stĺpiku riadenia (spínač stĺpika riadenia) a v interiéri auta. Napätie sa dodáva väčšine spotrebiteľov cez spínač zapaľovania (zámok), ktorý sa nachádza na ľavej strane držiaka hriadeľa riadenia. Napájacie obvody klaksónu, zapaľovača cigariet, brzdových svetiel, vnútorného osvetlenia a spínača bočných svetiel sú vždy pripojené k batérii. Spínač zapaľovania sa používa na spínanie obvodov štartéra a zapaľovacieho systému. Spínač zapaľovania pozostáva z puzdra, mechanického zariadenia proti krádeži so zámkom a kontaktnej časti zabezpečenej v puzdre prítlačným krúžkom. Po vybratí kľúča v polohe "parkovanie" sa uzamykacia tyč zariadenia proti krádeži vysunie zo zámku a vstúpi do drážky hriadeľa riadenia, čím zablokuje jeho otáčanie. Napätie z batérie a generátora sa privádza na vstupné kontakty spínača zapaľovania "30" a "30/1".
Vysokovýkonné spotrebiče sú pripojené cez elektromagnetické relé.
Klaksón je pripevnený k držiaku ľavého stĺpika rámu chladiča za obložením. Prvé sériové autá boli vybavené dvoma signálmi rôznych tónov, namontovanými v prednej časti motorového priestoru na priečke rámu chladiča.
Na pripojenie elektrických zariadení sa používajú nízkonapäťové vodiče typu PVA s elastickou polyvinylchloridovou izoláciou, odolné voči oleju a benzínu. Drôty sa zhromažďujú vo zväzkoch. Na uľahčenie nájdenia drôtov vo zväzkoch je izolácia drôtu vyrobená v rôznych farbách. V závislosti od sily prúdu sa v obvode používajú drôty rôznych prierezov. Záporný pól batérie a motora sú spojené 16 mm² vodičom.
Prenos vysokonapäťových impulzov zo zapaľovacej cievky do rozdeľovača a z rozdeľovača do zapaľovacích sviečok prebieha cez vysokonapäťové vodiče. Zapaľovacie sviečky sa vyberajú v závislosti od typu zapaľovacieho systému (kontaktný/nekontaktný) (cm. "Zapaľovacie sviečky").
Pozor! Pri opravách elektrického zariadenia, aby sa predišlo skratom, je potrebné odpojiť vodič od záporného pólu batérie.
Text je na webovej stránke VazBook.ru