Адкрыць вялікую карцінку ў новай укладцы »
Мал. 16. Схема працы чатырохступеністай каробкі перадач.
1. Першасны вал; 2. Другасны вал; 3. Шасцярня пастаяннага зачаплення першаснага вала; 4. Сапун; 5. Зубчасты вянок сінхранізатара IV перадачы; 6. Слізгальная муфта сінхранізатара III і IV перадач; 7. Відэлец пераключэння III і IV перадач; 8. Картэр каробкі перадач; 9. Шасцярня і зубчасты вянок сінхранізатара III перадачы; 10. Шасцярня і зубчасты вянок сінхранізатара II перадачы; 11. Відэлец пераключэння I і II перадач; 12. Ступіца муфты сінхранізатара I і II перадач; 13. Слізгальная муфта сінхранізатара I і II перадач; 14. Шасцярня і зубчасты вянок сінхранізатара I перадачы; 15. Шасцярня задняга ходу; 16. Рычаг пераключэння перадач; 17. Вядучая шасцярня прывада спідометра; 18. Фланец эластычнай муфты; 19. Відэлец уключэння задняга ходу; 20. Шток відэльца ўключэння задняга ходу; 21. Шток відэльцы ўключэння III і IV перадач; 22. Шток відэльцы ўключэння I і II перадач; 23. Абмежавальная шруба ўключэння I і II перадач; 24. Прамежкавы вал; 25. Шасцярня задняга ходу прамежкавага вала; 26. Вось прамежкавай шасцярні задняга ходу; 27. Прамежкавая шасцярня задняга ходу; 28. Вядзёная шасцярня прывада спідометра; 29. Задняя крышка каробкі перадач; 30. Утулка шасцярні I перадачы; 31. Шасцярня I перадачы прамежкавага вала; 32. Блакавальнае кольца сінхранізатара I перадачы; 33. Корак зліўной адтуліны; 34. Блакавальнае кольца сінхранізатара II перадачы; 35. Шасцярня II перадачы прамежкавага вала; 36. Шасцярня III перадачы прамежкавага вала; 37. Блакавальнае кольца сінхранізатара III перадачы; 38. Ступіца сінхранізатара III і IV перадач; 39. Блакавальнае кольца сінхранізатара IV перадачы; 40. Шасцярня пастаяннага зачаплення прамежкавага вала; 41. Картэр счаплення; 42. Спружына блакавальнага кольца сінхранізатара; 43. Упартая шайба спружыны; 44. Талерчатая спружына; 45. Стопорное кольца ступіцы сінхранізатара; 46. Стопорное кольца блакавальнага кольца сінхранізатара; I. Нейтральнае становішча; II. Пачатак уключэння трэцяй перадачы; III. Поўнае ўключэнне трэцяй перадачы.
1. Першасны вал; 2. Другасны вал; 3. Шасцярня пастаяннага зачаплення першаснага вала; 4. Сапун; 5. Зубчасты вянок сінхранізатара IV перадачы; 6. Слізгальная муфта сінхранізатара III і IV перадач; 7. Відэлец пераключэння III і IV перадач; 8. Картэр каробкі перадач; 9. Шасцярня і зубчасты вянок сінхранізатара III перадачы; 10. Шасцярня і зубчасты вянок сінхранізатара II перадачы; 11. Відэлец пераключэння I і II перадач; 12. Ступіца муфты сінхранізатара I і II перадач; 13. Слізгальная муфта сінхранізатара I і II перадач; 14. Шасцярня і зубчасты вянок сінхранізатара I перадачы; 15. Шасцярня задняга ходу; 16. Рычаг пераключэння перадач; 17. Вядучая шасцярня прывада спідометра; 18. Фланец эластычнай муфты; 19. Відэлец уключэння задняга ходу; 20. Шток відэльца ўключэння задняга ходу; 21. Шток відэльцы ўключэння III і IV перадач; 22. Шток відэльцы ўключэння I і II перадач; 23. Абмежавальная шруба ўключэння I і II перадач; 24. Прамежкавы вал; 25. Шасцярня задняга ходу прамежкавага вала; 26. Вось прамежкавай шасцярні задняга ходу; 27. Прамежкавая шасцярня задняга ходу; 28. Вядзёная шасцярня прывада спідометра; 29. Задняя крышка каробкі перадач; 30. Утулка шасцярні I перадачы; 31. Шасцярня I перадачы прамежкавага вала; 32. Блакавальнае кольца сінхранізатара I перадачы; 33. Корак зліўной адтуліны; 34. Блакавальнае кольца сінхранізатара II перадачы; 35. Шасцярня II перадачы прамежкавага вала; 36. Шасцярня III перадачы прамежкавага вала; 37. Блакавальнае кольца сінхранізатара III перадачы; 38. Ступіца сінхранізатара III і IV перадач; 39. Блакавальнае кольца сінхранізатара IV перадачы; 40. Шасцярня пастаяннага зачаплення прамежкавага вала; 41. Картэр счаплення; 42. Спружына блакавальнага кольца сінхранізатара; 43. Упартая шайба спружыны; 44. Талерчатая спружына; 45. Стопорное кольца ступіцы сінхранізатара; 46. Стопорное кольца блакавальнага кольца сінхранізатара; I. Нейтральнае становішча; II. Пачатак уключэння трэцяй перадачы; III. Поўнае ўключэнне трэцяй перадачы.
Прынцып працы шасцярэнчатай каробкі перадач заснаваны на змене зачаплення тых пар шасцерняў, якія ўдзельнічаюць у перадачы крутоўнага моманту ад першаснага вала 1 на другасны вал 2. Гэта дасягаецца перамяшчэннем слізгальных муфт 6 і 13 сінхранізатараў або прамежкавай шасцярні перадач за 27. Пры гэтым змяняюцца перадаткавыя лікі шасцерняў, а значыць і велічыня перадаецца крутоўнага моманту. На прамой чацвёртай перадачы крутоўны момант, які перадаецца на кіроўныя колы аўтамабіля, практычна роўны крутоўнаму моманту на каленчатым вале рухавіка. На першай перадачы момант павялічваецца ў 3,75 раза, на другой - у 2,30 раза, на трэцяй - у 1,49 раза, а пры ўключэнні задняй перадачы ў 3,87 раза.
Пры нейтральным становішчы рычага пераключэння перадач крутоўны момант на другасны вал не перадаецца. Але бо рухавік працуе і счапленне ўключана, тое кручэнне ад першаснага вала 1 перадаецца на прамежкавы вал праз шэсцярні 3 і 40 сталага зачаплення. Ад шасцерняў 31, 35 і 36 прамежкавага вала кручэнне перадаецца на шасцярні 14, 10 і 9 другаснага вала. Бо гэтыя шасцярні з валам 2 непасрэдна не злучаны, то яны будуць вольна круціцца на другасным вале. Злучэнне гэтых шасцерняў з валам 2 ажыццяўляецца праз сінхранізатары.
Пры ўключэнні першай перадачы высілак ад рычага пераключэння перадач праз шток і відэлец 11 перадаецца на слізгальную муфту 13. Перамяшчаючыся па шлицам сваёй ступицы 12, муфта ўваходзіць у зачапленне з прямозубым вянком шасцярні 14. Такім чынам, муфта сінхраніцы 1 і 4 ца 12 цвёрда злучана з валам 2, то крутоўны момант ад шасцярні 14 праз муфту 13 перадаецца на ступицу 12 і ад яе на другасны вал скрынкі перадач.
Пры ўключэнні другой перадачы муфта 13 злучыць калодку 12 з прямозубым вянком шасцярні 10, і крутоўны момант перадаецца ад шасцярні 10 на калодку 12 і на другасны вал.
Трэцяя і чацвёртая перадачы ўключаюцца іншым сінхранізатарам. Пры ўключэнні трэцяй перадачы крутоўны момант ад першаснага вала праз шасцярні 36 і 9 перадаецца праз муфту 6 на ступицу 38 і затым на другасны вал.
Чацвёртая перадача завецца прамой, бо крутоўны момант перадаецца непасрэдна з першаснага вала 1 на другасны вал 2, абыходзячы шасцярні прамежкавага вала. У гэтым выпадку муфта 6 злучае паміж сабой зубчасты вянок 5 першаснага вала са ступіцай 38. Частата кручэння абодвух валаў будзе аднолькавай, а велічыня крутоўнага моманту, які перадаецца ад рухавіка на вядучыя колы, не зменіцца. Пры ўключэнні задняй перадачы намаганне ад рычага пераключэння перадач праз шток 20 і відэлец 19 перадаецца на прамежкавую шасцярню 27. Перамяшчаючыся на восі 26, яна злучыць паміж сабой шасцярні 25 і 15 задняга ходу і круцільны момант перадаецца ад першых 5, 27 і 15 на другасны вал. Пры гэтым апошні будзе круціцца ў зваротным кірунку, забяспечваючы зваротнае кручэнне кіроўных колаў аўтамабіля.
Як відаць са схемы працы скрынкі перадач, усе перадачы пярэдняга ходу сінхранізаваныя. Прынцып дзеяння сінхранізатара пры ўключэнні трэцяй перадачы паказаны на схемах I, II, III. Пры нейтральным становішчы рычага пераключэння перадач (гл. схему I) паміж слізгальнай муфтай 6 і блакавальнымі кольцамі 37 маецца зазор. Блакавальныя кольцы прыціснутыя спружынамі 42 да стопорным кольцам 46. У гэтым становішчы зуб'і блакавальных кольцаў знаходзяцца ва западзінах зубчастых вянкоў 5 і 9. З прычыны зазору паміж муфтай 6 і блакавальнымі кольцамі 37 крутоўны момант ад зубчастага вянка 9 праз.
У пачатковы момант уключэння трэцяй перадачы (гл. схему II) слізгальная муфта 6, перамяшчаючыся па шлицам калодкі 38, прыціскаецца да канічнай паверхні блакавальнага кольца. Паміж канічнымі паверхнямі муфты і кольцы ўзнікае полусухое трэнне, з прычыны якога блакавальнае кольца затарможваецца і пракручваецца на невялікі кут (акруговы ход ад 2,5 да 5 мм). Пры гэтым бакавыя скосы зуб'яў блакавальнага кольца ўпіраюцца ў бакавыя скосы зуб'яў вянка 9, і наступнае проворачивание блакавальнага кольца спыняецца. Адначасова ствараецца супраціў далейшаму восевага перасоўвання муфты 6. Гэта адбываецца датуль, пакуль не зраўняюцца частоты кручэння другаснага і прамежкавага валаў. Як толькі наступіць такі момант, памяншаецца сіла трэння паміж канічнымі паверхнямі муфты і кольцы. Пад дзеяннем восевага высілка, які перадаецца ад штока на слізгальную муфту сінхранізатара, блакавальнае кольца пачынае слізгаць па скосах зуб'яў вянка 9 і разам з муфтай перамяшчаецца ўздоўж зуб'яў вянка. Такім чынам, муфта злучае паміж сабой калодку 38 і зубчасты вянок 9. Адбываецца поўнае ўключэнне трэцяй перадачы (гл. схему III). У гэтым становішчы муфта сінхранізатара разам са штоком утрымліваецца шарыкавым фіксатарам.
Падабраныя перадаткавыя лікі забяспечваюць інтэнсіўны разгон, высокую сярэднюю хуткасць аўтамабіля і эканамічную працу рухавіка. А касазубыя шасцярні пастаяннага зачаплення забяспечваюць бясшумную і даўгавечную працу каробкі перадач.
Арыгінал можна ўбачыць на сайце VAZBOOK