1. Задняя крышка. 2. Картэр каробкі перадач. 3. Вядучае зубчастае кола IV перадачы. 4. Слізгальная муфта сінхранізатара III і IV перадач. 5. Шарык фіксатара. 8. Сухар фіксатара. 7. Блакавальнае кольца сінхранізатара II і IV перадач. 8. Вядучае зубчастае кола III перадачы. 9. Вядучае зубчастае кола II перадачы. 10. Вядучае зубчастае кола задняга ходу. 11. Вядучае зубчастае кола I перадачы. 12. Першасны вал каробкі перадач. 13. Вядучае зубчастае кола галоўнай перадачы. 14. Масласборнік. 15. Вось сатэлітаў. 18. Сатэліт. 17. Зубчастае кола паўвосі. 18. Скрынка дыферэнцыяла. 19. Вядучае зубчастае кола прывада спідометра. 20. Вядзёнае зубчастае кола прывада спідометра. 21. Картэр счаплення. 22. Зубчастае кола галоўнай перадачы. 23. Рэгулявальнае кольца. 24. Зубчастае кола I перадачы. 25. Слізгальная муфта ўключэння I, II перадач і задняга ходу. 26. Зубчастае кола II перадачы. 27. Зубчастае кола III перадачы. 28. Ступіца муфты сінхранізатара III і IV перадач. 29. Зубчастае кола IV перадачы. 30. Другасны вал каробкі перадач. 31. Прамежкавае зубчастае кола задняга ходу. 32. Вось прамежкавага зубчастага кола задняга ходу. 33. Шток відэльца ўключэння задняга ходу. 34. Шарык фіксатара штока. 35. Спружына фіксатара. 36. Выключальнік ліхтара задняга ходу. 37. Відэлец уключэння задняга ходу. 38. Сухары замкавай прылады. 39. Шток відэльцы ўключэння III і IV перадач. 40. Шток відэльца ўключэння I і II перадач. 41. Коркі фіксатараў. 42. Відэлец муфты сінхранізатара III і IV перадач.
А - выступ блакавальнага кольца а, у, з, d - зазоры
Прынцып дзеяння механічнай каробкі перадач заснаваны на змене велічыні перадаецца крутоўнага моманту метадам замены пар шасцерняў, якія ўдзельнічаюць у перадачы крутоўнага моманту з першаснага на другасны вал каробкі перадач. Рознае спалучэнне колькасці зубьев які вядзе да кіраванага зубчастых колаў кожнай перадачы забяспечвае змену велічыні перададзенага высілка (крутоўнага моманту), а пры ўключэнні задняй перадачы і кірунак перадачы намаганні.
Ад падбору колькасці перадач і велічынь перадаткавых лікаў залежаць эксплуатацыйныя паказчыкі аўтамабіля, у тым ліку яго дынаміка і хуткасць, выдатак паліва і праходнасць.
Перадачы пярэдняга ходу ў каробкі перадач сінхранізаваныя. Гэта дазволіла забяспечыць плыўны працэс пераключэння перадач і павялічыць даўгавечнасць працы каробкі перадач. Плыўнасць пераключэння перадач стварае камфорт пры ваджэнні аўтамабіля, змяншае стамляльнасць кіроўцы і дабратворна ўплывае на бяспеку руху.
Прынцып дзеяння сінхранізатара заснаваны на выраўноўванні частот кручэння другаснага вала скрынкі перадач і вольна якое верціцца на ім зубчастага кола сталага зачаплення патрабаванай перадачы.
На схеме працы сінхранізатара паказана паслядоўнасць яго дзеяння пры ўключэнні IV перадачы.
Пры нейтральным становішчы слізгальнай муфты 4 сухары 6 знаходзяцца ў цэнтры паз ступіцах 28 і не дзейнічаюць на блакавальнае кольца 7. Паміж выступамі А блакіруючага кольцы і пазамі ступіцах маецца раўнамерны бакавы зазор у, а паміж выступамі А і сухарамі 6 — зазор з (гл. "Схема працы сінхранізатара", схема 1).
Пачатак уключэння IV перадачы характарызуецца тым, што слізгальная муфта, перамяшчаючыся ў бок шасцярні 29. захапляе за сабой сухары 6. якія ўпіраюцца ў выступы А блакавальнага кольца, т. е. зазор з выбіраецца. Пры далейшым перамяшчэнні муфты сухары прыціскаюць блакавальнае кольца да канічнай паверхні вянка сінхранізатара зубчастага кола 29. Пад дзеяннем сіл трэння паміж канічнымі паверхнямі блакавальнага кольца і вянка сінхранізатара і інэрцыі сінхранізаваных мас. е. з аднаго боку зазор у выбіраецца, а з другога павялічваецца ў два разы і складзе зазор d. З прычыны акруговага зрушэння блакавальнага кольца на 1/4 кроку бакавыя скосы слізгальнай муфты 4 упіраюцца ў бакавыя скосы блакавальнага кольца 7, і наступнае восевае перасоўванне слізгальнай муфты спыняецца. У наступны момант завяршаецца выраўноўванне кутніх хуткасцяў зубчастага кола 29 IV перадачы і другаснага вала 30. У гэты момант спыняецца трэнне фрыкцыйных конусаў блакавальнага кольца і колы 29, з прычыны чаго знікае сіла. якая прыціскае скошаныя паверхні зуб'яў муфты і кольцы. Гэтым ствараюцца ўмовы для поўнага ўключэння IV перадачы, калі вызваленая муфта лёгка злучаецца з вянком блакавальнага кольца, а затым і з вянком сінхранізатара, злучаючы яго са ступіцай. Пры цалкам уключанай перадачы аднаўляюцца зазоры паміж сухарамі 6 і выступамі А блакавальнага кольца 7 і пазамі ступицы.
На схеме працы скрынкі перадач каляровымі лініямі паказаны кірункі перадачы крутоўнага моманту пры ўключэнні кожнай з перадач.
Пры нейтральным становішчы рычага пераключэння перадач, які працуе рухавіку і ўключаным счапленні крутоўны момант ад рухавіка перадаецца праз счапленне на першасны вал 12 каробкі перадач. Ад кіроўных зубчастых колаў першаснага вала крутоўны момант перадаецца на аднайменныя зубчастыя колы другаснага вала, якія, не маючы прамой сувязі з валам 30. будуць вольна круціцца на ім. На галоўную перадачу і дыферэнцыял крутоўны момант не перадаецца.
Пры ўключэнні I перадачы рычаг з нейтральнага становішча падаецца налева, да з'яўлення супраціву, і наперад. Слізгальная муфта 25 сінхранізатара, перамяшчаючыся ў бок зубчастага кола 24, злучае вянок сінхранізатара зубчастага кола 24 са ступіцай сінхранізатара, цвёрда злучанай з другасным валам. Крутоўны момант ад зубчастага кола 24 перадаецца праз муфту на ступицу сінхранізатара і ад яе на другасны вал. Праз зубчастыя колы 13 і 22 галоўнай перадачы крутоўны момант перадаецца на дыферэнцыял. Скрынка 18 дыферэнцыяла, круцячыся разам з воссю 15 сатэлітаў, праз зуб'і сатэлітаў 16 і зубчастых колаў 17 паўвосяў размяркоўвае крутоўны момант па прывадах перадпакояў колаў.
Для ўключэння II перадачы рычаг з нейтральнага становішча падаецца налева і назад. Пры гэтым слізгальная муфта 25 злучае зубчастае кола 26 другой перадачы са ступіцай сінхранізатара, і крутоўны момант ад кола 26 праз слізгальную муфту 25 перадаецца на ступицу сінхранізатара і на другасны вал.
Трэцяя і чацвёртая перадачы ўключаюцца іншым сінхранізатарам, перамяшчаючы рычаг наперад ці назад з нейтральнага становішча. Пры ўключэнні III перадачы муфта 4 злучае кола 27 са ступіцай сінхранізатара, а пры ўключэнні IV перадачы - кола 29 са ступіцай таго ж сінхранізатара. Крутоўны момант праз злучаныя кола і калодку перадаецца на другасны вал.
Заднюю перадачу ўключаюць пры цалкам спыненым аўтамабілі. Пры выбары задняга ходу рычаг пераключэння перадач перамяшчаецца з нейтральнага становішча направа да ўпора з павялічаным супрацівам і назад. Пры гэтым прамежкавае зубчастае кола 31 задняга ходу злучае вядучае зубчастае кола 10 задняга ходу першаснага вала з зубчастым вянком слізгальнай муфты 25 сінхранізатара I і II перадач За кошт прамежкавага зубчастага кола перадаецца на другасны вал крутоўны момант. Адначасова з уключэннем задняй перадачы ўключаецца ліхтар задняга ходу, бо відэлец 37 націскае на шток выключальніка 36 ліхтара задняга ходу і ланцуг пампы злучаецца з крыніцай току.
Выразны падзел ліній III-IV перадач і задняга ходу дасягаецца спружынным фіксатарам 15 (глядзіце главу 20), які забяспечвае рэзкае нарастанне намаганні выбару задняй перадачы ў пачатку і падзенне яго ў канцы ходу выбару
Змазка дэталяў скрынкі перадач адбываецца распырскваннем алею зубчастымі вянкамі зубчастых колаў. Да ігольчастых падшыпнікаў зубчастых колаў другаснага вала алей падаецца з алейнай камеры за пярэднім падшыпнікам другаснага вала праз маслосборник 14. Узровень алею вымяраецца лінейкай і павінен даходзіць да верхняй пазнакі.
Для ўлоўлівання з алею часціц маецца магніт, усталяваны ў ніжняй частцы каробкі перадач. Зліў алею з картара вырабляецца праз адтуліну, якое зачыняецца коркам 4 (глядзіце главу 19).
Арыгінал даступны на вэб-сайце (www.VazBook.ru)