Адкрыць вялікую карцінку ў новай укладцы »
Мал. 14. Прывад выключэння счаплення.
1. Галоўны цыліндр прывада выключэння счаплення; 2. Галоўны цыліндр прывада тармазоў; 3. Вакуумны ўзмацняльнік; 4. Кранштэйны педаляў счаплення і тормазы; 5. Унутраныя ўтулкі педаляў счаплення і тормазы; 6. Гаплік серваспружыны; 7. Дыстанцыйная ўтулка; 8. Вось педаляў; 9. Вонкавыя ўтулкі педаляў счаплення і тормазы; 10. Адцяжная спружына педалі тормазу; 11. Серваспружына; 12. Корак бачка; 13. Адбівальнік коркі; 14. Бачок галоўнага цыліндру; 15. Педаль тормазу; 16. Адцяжная спружына педалі счаплення; 17. Абмежавальная шруба ходу педалі счаплення; 18. Педаль счаплення; 19. Пласціна адцяжной спружыны педалі счаплення; 20. Штурхач; 21. Корак корпуса галоўнага цыліндру; 22. Корпус галоўнага цыліндру; 23. Спружына поршня; 24. Поршань галоўнага цыліндру; 25. Стопарная шайба; 26. Штуцэр; 27. Пракладка штуцэра; 28. Ушчыльняльнік; 29. Поршань штурхача; 30. Стопорное кольца; 31. Ахоўны каўпачок; 32. Махавік; 33. Кіраваны дыск; 34. Націскны дыск; 35. Націскная спружына; 36. Кажух счаплення; 37. Падшыпнік выключэння счаплення; 38. Першасны вал каробкі перадач; 39. Корак корпуса працоўнага цыліндру; 40. Штуцэр; 41. Корпус працоўнага цыліндру; 42. Штурхач відэльца выключэння счаплення; 43. Поршань; 44. Апорная талерка спружыны поршня; 45. Спружына; 46. Апорная шайба спружыны; 47. Шаравая апора відэльцы выключэння счаплення; 48. Відэлец выключэння счаплення; 49. Рэгулявальная гайка; 50. Контргайка; 51. Фіксатар націскной спружыны; I. Схема дзеяння гідрапрывада счаплення.
1. Галоўны цыліндр прывада выключэння счаплення; 2. Галоўны цыліндр прывада тармазоў; 3. Вакуумны ўзмацняльнік; 4. Кранштэйны педаляў счаплення і тормазы; 5. Унутраныя ўтулкі педаляў счаплення і тормазы; 6. Гаплік серваспружыны; 7. Дыстанцыйная ўтулка; 8. Вось педаляў; 9. Вонкавыя ўтулкі педаляў счаплення і тормазы; 10. Адцяжная спружына педалі тормазу; 11. Серваспружына; 12. Корак бачка; 13. Адбівальнік коркі; 14. Бачок галоўнага цыліндру; 15. Педаль тормазу; 16. Адцяжная спружына педалі счаплення; 17. Абмежавальная шруба ходу педалі счаплення; 18. Педаль счаплення; 19. Пласціна адцяжной спружыны педалі счаплення; 20. Штурхач; 21. Корак корпуса галоўнага цыліндру; 22. Корпус галоўнага цыліндру; 23. Спружына поршня; 24. Поршань галоўнага цыліндру; 25. Стопарная шайба; 26. Штуцэр; 27. Пракладка штуцэра; 28. Ушчыльняльнік; 29. Поршань штурхача; 30. Стопорное кольца; 31. Ахоўны каўпачок; 32. Махавік; 33. Кіраваны дыск; 34. Націскны дыск; 35. Націскная спружына; 36. Кажух счаплення; 37. Падшыпнік выключэння счаплення; 38. Першасны вал каробкі перадач; 39. Корак корпуса працоўнага цыліндру; 40. Штуцэр; 41. Корпус працоўнага цыліндру; 42. Штурхач відэльца выключэння счаплення; 43. Поршань; 44. Апорная талерка спружыны поршня; 45. Спружына; 46. Апорная шайба спружыны; 47. Шаравая апора відэльцы выключэння счаплення; 48. Відэлец выключэння счаплення; 49. Рэгулявальная гайка; 50. Контргайка; 51. Фіксатар націскной спружыны; I. Схема дзеяння гідрапрывада счаплення.
Педалі счаплення і тормазы падвешаныя да кранштэйна 4 на адной восі 8, выкананай у выглядзе ніта. Пад яго галоўку ўсталявана ўпартая шайба, а на яго канец накручваецца гайка са спружыннай шайбай. У ступіцах педаляў усталяваныя вонкавыя пластмасавыя ўтулкі 9.
Паварот педаляў адбываецца на ўнутраных металічных утулках 5, надзеты на вось. Паміж педаллю тормазу і шчакой кранштэйна ўсталяваная дыстанцыйная пластмасавая ўтулка 7.
Педаль счаплення шарнірна злучаная са штурхачом 20 і пласцінай 19 адцяжной спружыны. Яны ўтрымліваюцца на пальцы шплінтам. Адцяжная спружына 16 утрымлівае педаль счаплення ў зыходным становішчы, пры якім педаль упіраецца ў каўпачок абмежавальніка 17 ходу педалі. Іншы канец штурхача ўваходзіць у гняздо поршня 29 галоўнага цыліндру. Абмежавальнікам ходу педалі рэгулююць зазор паміж паўсферычным канцом штурхача і поршнем 29. Да верхняга канца педалі прывараны кранштэйн, у выраз якога заходзіць кручок 6; іншы канец кручка злучаны з сервоспружынай 11. Сервоспружына імкнецца павярнуць верхнюю частку педалі ў бок выключэння счаплення, чым значна змяншае высілак, прыкладанае да педалі счаплення.
Арыгінал даступны на вэб-сайце: VazBook.ru
Галоўны цыліндр 1 прывада выключэння счаплення мацуецца на двух шпільках да кантавой пласціны кранштэйна педаляў. Да гэтай жа пласціны мацуюцца вакуумны ўзмацняльнік 3 з галоўным цыліндрам 2 прывада тармазоў. У паражніны галоўнага цыліндру ўсталяваныя два поршні 24 і 29 і зваротная спружына 23. Яна ўпіраецца адным канцом у корак 21, іншым - у кант поршня 24 і служыць для вяртання поршні ў зыходнае становішча. За рахунак усталёўкі двух поршняў памяншаюцца радыяльныя нагрузкі на поршань 24 пры ўздзеянні штурхача 20 на поршань 29, а таксама паляпшаецца ўшчыльненне поршняў, бо паміж імі сціскаецца ўшчыльняльнае кольца 28. Поршань галоўнага цыліндру ўшчыльнены гумовым кольцам. Каб па меры ўзрастання ціску ў працоўнай паражніне адначасова паляпшалася ўшчыльненне поршня, у яго хваставіку выкананы восевы канал, які злучаецца з радыяльнымі адтулінамі, якія выходзяць у канаўку ўшчыльняльнага кольца. Калі ціск у працоўнай паражніне цыліндру ўзрастае, то пад яго ўздзеяннем ушчыльняльнае кольца распіраецца па радыусе, т. е. шчыльней прылягае да люстэрка цыліндру. Адначасова ўшчыльняльнае кольца з'яўляецца клапанам, праз які паражніну цыліндру паведамляецца з бачком 14. Гэта адбываецца пры крайнім заднім становішчы поршняй, калі ўшчыльняльнае кольца не перакрывае кампенсацыйную адтуліну ў корпусе цыліндру. Усе дэталі ўтрымліваюцца ў паражніны цыліндру стопорным кольцам 30. Ахоўны каўпачок 31 засцерагае паражніну цыліндру ад забруджвання. У адтулінах корпуса цыліндру замацаваныя трубаправод, які адводзіць вадкасць ад галоўнага цыліндру да працоўнага, і штуцэр 26, злучаны шлангам з бачком гідрапрывада. Штуцэр 26 у гняздзе корпуса ўшчыльнены гумовай пракладкай 27 і мацуецца стопорной шайбай 25.
Рабочы цыліндр 32 (гл. мал. 13) прывада выключэння счаплення мацуецца двума нітамі да картэра 13 счаплення. Верхні ніт адначасова мацуе пласціну адцяжной спружыны 33, якая вяртае ў зыходнае становішча відэлец выключэння счаплення. У корпусе цыліндру размешчаны поршань 43 (гл. мал. 14) з двума ўшчыльняльнымі кольцамі. Задняе кольца 28 усталявана ў канаўцы поршня, пярэдняе ўвесь час падціскаецца праз апорную талерку 44 спружынай 45 да кантавой паверхні поршня. Іншы канец спружыны ўпіраецца ў апорную шайбу 46, якая ўтрымліваецца на хваставіку поршня стопорным кольцам. Працоўная паражніну цыліндру праз восевы канал і радыяльныя адтуліны паведамляецца з канаўкай ушчыльняльнага кольца, што забяспечвае больш шчыльнае прыляганне кольца да люстэрка цыліндру пры выключэнні счаплення, калі ў працоўнай паражніне ствараецца ціск вадкасці. У корпус укручаны корак 39, у адтуліну якой укручаны наканечнік шланга. У прыліў корпуса ўкручаны штуцэр 40 для прапампоўкі прывада счаплення.
Бачок 14 замацаваны на кранштэйне шчытка перадка кузава. Ён выраблены з напаўпразрыстай пластмасы, што палягчае праверку ўзроўня вадкасці ў ім. Корак 12 бачка мае гафрыраваны гумовы адбівальнік 13, які засцерагае паражніну бачка ад забруджвання і з'яўляецца заспакаяльнікам вадкасці. Акрамя таго, адбівальнік не дапушчае непасрэднага кантакту вадкасці з паветрам, што павялічвае тэрмін яе службы. Паражніну бачка злучаная з атмасферай праз адтуліну ў корку. Пры паніжэнні ўзроўня вадкасці ў бачку ціск паветра над адбівальнікам ухіляе разрэджанне, якое ўзнікае ў бачку. У ніжняй частцы бачка маецца штуцэр, на якім замацаваны шланг для падводу вадкасці ў паражніну галоўнага цыліндру.
Калі счапленне ўключана, і кіроўца не ўздзейнічае на педаль счаплення, то паміж падшыпнікам выключэння счаплення і накладкай упартага фланца маецца зазор, роўны 1,5-2 мм. Націскная спружына 35 за рахунак сваёй пругкасці душыць на колцавы выступ націскной кружэлкі і прыціскае яго да вядзёнай кружэлкі 33, які прыціскаецца да паверхні махавіка. За рахунак сіл трэння паміж дыскамі крутоўны момант перадаецца праз вузлы трансмісіі на кіроўныя колы аўтамабіля.
Пры выключэнні счаплення высілак ад педалі праз штурхач перадаецца на поршні 29 і 24, якія, перамяшчаючыся, ствараюць ціск, і вадкасць праз трубку і шланг паступае ў паражніну працоўнага цыліндру, ствараючы ціск на поршань 43. Поршань праз штурхач і рэгулявальную гайку 47 перадае вусы4. месціць муфту падшыпніка 37 выключэнні счаплення. Першапачаткова выбіраецца зазор паміж падшыпнікам і фрыкцыйным кольцам упартага фланца. На гэтым сканчаецца вольны ход педалі счаплення, роўны 25-35 мм. Пры далейшым ходзе педалі упарты фланец душыць на пялёсткі націскной спружыны, якая, прагінаючыся на апорных кольцах, адцягвае праз фіксатары 51 націскная кружэлка 34 ад кіраванага кружэлкі 33, пасля чаго перадача крутоўнага моманту на першасны вал скрынкі перадач спыняецца.
Пры адпушчэнні педалі счаплення дэталі галоўнага і працоўнага цыліндраў і сама педаль вяртаюцца ў зыходнае становішча пад дзеяннем зваротных спружын. Ціск у сістэме прывада падае, і націскны дыск пад дзеяннем пругкасці націскной спружыны прыціскае кіраваны дыск да паверхні махавік.