Otvoriť veľký obrázok na novej karte »
Kresba 16. Schéma činnosti štvorstupňovej prevodovky.
1. Primárny hriadeľ; 2. Sekundárny hriadeľ; 3. Konštantný záber primárneho hriadeľa; 4. Sapun; 5. Synchronizačné ozubené koleso 4. prevodového stupňa; 6. Klzná spojka synchronizačných prevodov III a IV; 7. Vidlica na radenie III a IV prevodov; 8. Skriňa prevodovky; 9. Ozubené koleso a veniec synchronizátora tretieho prevodového stupňa; 10. Pastorok synchronizátora a ozubený veniec 2. prevodového stupňa; 11. Vidlica na radenie 1. a 2. prevodového stupňa; 12. Náboj synchronizačnej spojky 1. a 2. prevodového stupňa; 13. Klzná spojka synchronizátora 1. a 2. prevodového stupňa; 14. Ozubené koleso a veniec synchronizátora 1. stupňa; 15. Spiatočka; 16. Radiaca páka; 17. Hnací pastorok rýchlomera; 18. Pružná spojovacia príruba; 19. Vidlica so spätným chodom; 20. Tyč vidlice spiatočky; 21. Tyč vidlice na zaraďovanie prevodov III a IV; 22. Tyč vidlice na zaraďovanie 1. a 2. prevodového stupňa; 23. Koncová skrutka na zaraďovanie 1. a 2. prevodového stupňa; 24. Medzihriadeľ; 25. Medzihriadeľový spiatočka; 26. Reverzný hriadeľ vloženého ozubeného kolesa; 27. Spätný medzistupeň; 28. Poháňané ozubené koleso náhonu rýchlomera; 29. Zadný kryt prevodovky; 30. Puzdro 1. prevodového stupňa; 31. Ozubené koleso 1. prevodového stupňa medzihriadeľa; 32. Poistný krúžok synchronizátora 1. stupňa; 33. Vypúšťacia zátka; 34. Poistný krúžok synchronizátora 2. prevodového stupňa; 35. Ozubené koleso 2. prevodového stupňa medzihriadeľa; 36. Ozubené koleso tretieho prevodu medzihriadeľa; 37. Poistný krúžok synchronizátora 3. prevodového stupňa; 38. Náboj synchronizátora pre prevody III a IV; 39. Poistný krúžok synchronizátora IV prevodovky; 40. Prevod s konštantným záberom medzihriadeľového hriadeľa; 41. Skriňa spojky; 42. Pružina poistného krúžku synchronizátora; 43. Pružinová prítlačná podložka; 44. Kotúčová pružina; 45. Prídržný krúžok náboja synchronizátora; 46. Poistný krúžok synchronizačného krúžku; I. Neutrálna poloha; II. Začiatok zaraďovania tretieho prevodového stupňa; III. Úplné zapojenie tretieho prevodového stupňa.
1. Primárny hriadeľ; 2. Sekundárny hriadeľ; 3. Konštantný záber primárneho hriadeľa; 4. Sapun; 5. Synchronizačné ozubené koleso 4. prevodového stupňa; 6. Klzná spojka synchronizačných prevodov III a IV; 7. Vidlica na radenie III a IV prevodov; 8. Skriňa prevodovky; 9. Ozubené koleso a veniec synchronizátora tretieho prevodového stupňa; 10. Pastorok synchronizátora a ozubený veniec 2. prevodového stupňa; 11. Vidlica na radenie 1. a 2. prevodového stupňa; 12. Náboj synchronizačnej spojky 1. a 2. prevodového stupňa; 13. Klzná spojka synchronizátora 1. a 2. prevodového stupňa; 14. Ozubené koleso a veniec synchronizátora 1. stupňa; 15. Spiatočka; 16. Radiaca páka; 17. Hnací pastorok rýchlomera; 18. Pružná spojovacia príruba; 19. Vidlica so spätným chodom; 20. Tyč vidlice spiatočky; 21. Tyč vidlice na zaraďovanie prevodov III a IV; 22. Tyč vidlice na zaraďovanie 1. a 2. prevodového stupňa; 23. Koncová skrutka na zaraďovanie 1. a 2. prevodového stupňa; 24. Medzihriadeľ; 25. Medzihriadeľový spiatočka; 26. Reverzný hriadeľ vloženého ozubeného kolesa; 27. Spätný medzistupeň; 28. Poháňané ozubené koleso náhonu rýchlomera; 29. Zadný kryt prevodovky; 30. Puzdro 1. prevodového stupňa; 31. Ozubené koleso 1. prevodového stupňa medzihriadeľa; 32. Poistný krúžok synchronizátora 1. stupňa; 33. Vypúšťacia zátka; 34. Poistný krúžok synchronizátora 2. prevodového stupňa; 35. Ozubené koleso 2. prevodového stupňa medzihriadeľa; 36. Ozubené koleso tretieho prevodu medzihriadeľa; 37. Poistný krúžok synchronizátora 3. prevodového stupňa; 38. Náboj synchronizátora pre prevody III a IV; 39. Poistný krúžok synchronizátora IV prevodovky; 40. Prevod s konštantným záberom medzihriadeľového hriadeľa; 41. Skriňa spojky; 42. Pružina poistného krúžku synchronizátora; 43. Pružinová prítlačná podložka; 44. Kotúčová pružina; 45. Prídržný krúžok náboja synchronizátora; 46. Poistný krúžok synchronizačného krúžku; I. Neutrálna poloha; II. Začiatok zaraďovania tretieho prevodového stupňa; III. Úplné zapojenie tretieho prevodového stupňa.
Princíp činnosti ozubeného prevodu je založený na zmene záberu tých párov ozubených kolies, ktoré sa podieľajú na prenose krútiaceho momentu z primárneho hriadeľa 1 na sekundárny hriadeľ 2. To sa dosiahne pohybom klzných spojok 6 a 13 synchronizátorov alebo medzistupňa 27 spiatočky pomocou radiacej páky. V tomto prípade sa menia prevodové pomery ozubených kolies, a teda aj veľkosť prenášaného krútiaceho momentu. Pri priamom štvrtom prevodovom stupni sa krútiaci moment prenášaný na hnacie kolesá vozidla takmer rovná krútiacemu momentu na kľukovom hriadeli motora. Pri prvom prevodovom stupni sa krútiaci moment zvýši 3,75-krát, pri druhom prevodovom stupni - 2,30-krát, pri treťom prevodovom stupni - 1,49-krát a pri zaradení spiatočky 3,87-krát.
Keď je radiaca páka v neutrálnej polohe, na sekundárny hriadeľ sa neprenáša žiadny krútiaci moment. Ale keďže motor beží a spojka je zapnutá, rotácia z primárneho hriadeľa 1 sa prenáša na medziľahlý hriadeľ cez ozubené kolesá 3 a 40 s konštantným záberom. Z ozubených kolies 31, 35 a 36 medziľahlého hriadeľa sa otáčanie prenáša na ozubené kolesá 14, 10 a 9 sekundárneho hriadeľa. Pretože tieto ozubené kolesá nie sú priamo spojené s hriadeľom 2, budú sa voľne otáčať na sekundárnom hriadeli. Spojenie týchto ozubených kolies s hriadeľom 2 sa uskutočňuje pomocou synchronizátorov.
Pri zaradení prvého prevodového stupňa sa sila z radiacej páky prenáša cez tyč a vidlicu 11 na klznú spojku 13. Spojka pri pohybe po drážkach svojho náboja 12 zaberá s ozubeným kolesom s priamym ozubením 14. Synchronizačná spojka teda spája náboj 12 a ozubené koleso 14. A keďže náboj 12 je z hriadeľa 12 pevne spojený s hriadeľom 12 2 a z neho na sekundárny hriadeľ prevodovky.
Keď je zaradený druhý prevodový stupeň, spojka 13 spojí náboj 12 s kruhovým kolesom 10 s priamym ozubením a krútiaci moment sa prenáša z ozubeného kolesa 10 na náboj 12 a na sekundárny hriadeľ.
Tretí a štvrtý prevodový stupeň zaraďuje iný synchronizátor. Keď je zaradený tretí prevodový stupeň, krútiaci moment z primárneho hriadeľa cez ozubené kolesá 36 a 9 sa prenáša cez spojku 6 na náboj 38 a potom na sekundárny hriadeľ.
Štvrtý prevodový stupeň sa nazýva priamy, pretože krútiaci moment sa prenáša priamo z primárneho hriadeľa 1 na sekundárny hriadeľ 2, pričom obchádza ozubené kolesá medziľahlého hriadeľa. V tomto prípade spojka 6 spája ozubený krúžok 5 primárneho hriadeľa s nábojom 38. Frekvencia otáčania oboch hriadeľov bude rovnaká a veľkosť krútiaceho momentu prenášaného z motora na hnacie kolesá sa nezmení. Keď je zaradený spätný chod, sila z radiacej páky sa prenáša cez tyč 20 a vidlicu 19 na medziľahlý prevod 27. Pohybom na osi 26 spája spätné prevody 25 a 15 a krútiaci moment sa prenáša z primárneho hriadeľa cez prevody 5 a 40 na medzihriadeľ a potom cez prevody 25, 15 na sekundárny hriadeľ 27 V tomto prípade sa bude otáčať v opačnom smere, čím sa zabezpečí spätné otáčanie hnacích kolies vozidla.
Ako je zrejmé z diagramu činnosti prevodovky, všetky prevody vpred sú synchronizované. Princíp činnosti synchronizátora pri zaradení tretieho prevodového stupňa je znázornený na schémach I, II, III. S radiacou pákou v neutrálnej polohe (pozri diagram I) medzi posuvným puzdrom 6 a blokovacími krúžkami 37 je medzera. Poistné krúžky sú pritláčané pružinami 42 k pridržiavacím krúžkom 46. V tejto polohe sú zuby poistných krúžkov v dutinách ozubených vencov 5 a 9. V dôsledku medzery medzi spojkou 6 a poistnými krúžkami 37 sa krútiaci moment z ozubeného venca 9 neprenáša cez poistný krúžok.
V počiatočnom momente zaradenia tretieho prevodového stupňa (pozri diagram II) klzná spojka 6, pohybujúca sa pozdĺž drážok náboja 38, je pritlačená proti kužeľovej ploche blokovacieho krúžku. Medzi kužeľovými plochami spojky a krúžku dochádza k polosuchému treniu, v dôsledku čoho je poistný krúžok brzdený a otáča sa pod malým uhlom (obvodový zdvih od 2,5 do 5 mm). V tomto prípade sa bočné úkosy zubov blokovacieho krúžku opierajú o bočné úkosy zubov korunky 9 a ďalšie otáčanie blokovacieho krúžku sa zastaví. Súčasne sa vytvára odpor proti ďalšiemu axiálnemu pohybu spojky 6. K tomu dochádza, kým sa frekvencie otáčania sekundárneho a medziľahlého hriadeľa nevyrovnajú. Akonáhle nastane takýto moment, trecia sila medzi kužeľovými plochami spojky a krúžku sa zníži. Pôsobením axiálnej sily prenášanej z tyče na posuvnú objímku synchronizátora sa blokovací krúžok začne kĺzať po skoseniach zubov ozubeného venca 9 a spolu s objímkou sa pohybuje pozdĺž zubov ozubeného venca. Spojka teda spája náboj 38 a ozubený krúžok 9. Tretí prevodový stupeň je plne zaradený (pozri diagram III). V tejto polohe je synchronizačná objímka spolu s tyčou držaná guľôčkovým držiakom.
Zvolené prevodové pomery zaisťujú intenzívne zrýchlenie, vysokú priemernú rýchlosť vozidla a hospodárnu prevádzku motora. Špirálové prevody s konštantným záberom zaisťujú tichú a dlhotrvajúcu prevádzku prevodovky.
Zdroj je na webovej stránke: VazBook.ru