Otvoriť veľký obrázok na novej karte »
Ryža. 16. Schéma činnosti štvorstupňovej prevodovky.
1. Primárny hriadeľ; 2. Sekundárny hriadeľ; 3. Ozubené koleso konštantného záberu vstupného hriadeľa; 4. Dýchanie; 5. Synchronizačný krúžok IV ozubeného kolesa; 6. Klzná spojka synchronizátora prevodov III a IV; 7. Prepínanie prevodov III a IV vidlice; 8. Skrinka prevodovky; 9. Ozubené koleso a ozubený veniec synchronizátora prevodového stupňa III; 10. Synchronizátor ozubeného kolesa a ozubeného venca II ozubené koleso; 11. Prepínacia vidlica prevodových stupňov I a II; 12. Náboj synchronizačnej spojky pre I a II prevody; 13. Klzná spojka synchronizátora prevodových stupňov I a II; 14. Ozubené koleso a veniec synchronizátora 1. prevodového stupňa; 15. Spiatočka; 16. Radiaca páka; 17. Hnacie koleso rýchlomera; 18. Pružná spojovacia príruba; 19. Reverzná vidlica; 20. Tyč spätnej vidlice; 21. Tyč vidlice so zaradením prevodov III a IV; 22. Tyč vidlice zahrnutia prevodov I a II; 23. Vymedzovacia skrutka na zapínanie prevodových stupňov I a II; 24. Stredný hriadeľ; 25. Spätný chod predlohového hriadeľa; 26. os stredného spätného chodu; 27. Zaradenie spiatočky; 28. Ozubené koleso poháňané rýchlomerom; 29. Zadný kryt prevodovky; 30. Ozubené puzdro 1. prevodový stupeň; 31. Ozubené koleso 1. prevodového stupňa medzihriadeľa; 32. Blokovací krúžok synchronizátora I prenosu; 33. Vypúšťacia zátka; 34. Blokovací krúžok synchronizátora prevodu II; 35. Ozubené koleso druhého ozubeného kolesa medzihriadeľa; 36. Ozubené koleso III ozubeného kolesa medzihriadeľa; 37. Blokovací krúžok synchronizátora prenosu III; 38. ozubené kolesá synchronizačného náboja III a IV; 39. Blokovací krúžok synchronizátora IV prenosu; 40. Pastorok konštantného záberu medzihriadeľa; 41. Skriňa spojky; 42. Blokovacia prstencová pružina synchronizátora; 43. Pružinová prítlačná podložka; 44. Belleville jar; 45. Poistný krúžok náboja synchronizátora; 46. Prídržný krúžok blokovacieho krúžku synchronizátora; I. Neutrálna poloha; II. Začiatok zaradenia tretieho prevodového stupňa; III. Plný tretí prevodový stupeň.
1. Primárny hriadeľ; 2. Sekundárny hriadeľ; 3. Ozubené koleso konštantného záberu vstupného hriadeľa; 4. Dýchanie; 5. Synchronizačný krúžok IV ozubeného kolesa; 6. Klzná spojka synchronizátora prevodov III a IV; 7. Prepínanie prevodov III a IV vidlice; 8. Skrinka prevodovky; 9. Ozubené koleso a ozubený veniec synchronizátora prevodového stupňa III; 10. Synchronizátor ozubeného kolesa a ozubeného venca II ozubené koleso; 11. Prepínacia vidlica prevodových stupňov I a II; 12. Náboj synchronizačnej spojky pre I a II prevody; 13. Klzná spojka synchronizátora prevodových stupňov I a II; 14. Ozubené koleso a veniec synchronizátora 1. prevodového stupňa; 15. Spiatočka; 16. Radiaca páka; 17. Hnacie koleso rýchlomera; 18. Pružná spojovacia príruba; 19. Reverzná vidlica; 20. Tyč spätnej vidlice; 21. Tyč vidlice so zaradením prevodov III a IV; 22. Tyč vidlice zahrnutia prevodov I a II; 23. Vymedzovacia skrutka na zapínanie prevodových stupňov I a II; 24. Stredný hriadeľ; 25. Spätný chod predlohového hriadeľa; 26. os stredného spätného chodu; 27. Zaradenie spiatočky; 28. Ozubené koleso poháňané rýchlomerom; 29. Zadný kryt prevodovky; 30. Ozubené puzdro 1. prevodový stupeň; 31. Ozubené koleso 1. prevodového stupňa medzihriadeľa; 32. Blokovací krúžok synchronizátora I prenosu; 33. Vypúšťacia zátka; 34. Blokovací krúžok synchronizátora prevodu II; 35. Ozubené koleso druhého ozubeného kolesa medzihriadeľa; 36. Ozubené koleso III ozubeného kolesa medzihriadeľa; 37. Blokovací krúžok synchronizátora prenosu III; 38. ozubené kolesá synchronizačného náboja III a IV; 39. Blokovací krúžok synchronizátora IV prenosu; 40. Pastorok konštantného záberu medzihriadeľa; 41. Skriňa spojky; 42. Blokovacia prstencová pružina synchronizátora; 43. Pružinová prítlačná podložka; 44. Belleville jar; 45. Poistný krúžok náboja synchronizátora; 46. Prídržný krúžok blokovacieho krúžku synchronizátora; I. Neutrálna poloha; II. Začiatok zaradenia tretieho prevodového stupňa; III. Plný tretí prevodový stupeň.
Princíp činnosti prevodovky je založený na zmene záberu tých párov ozubených kolies, ktoré sa podieľajú na prenose krútiaceho momentu zo vstupného hriadeľa 1 na sekundárny hriadeľ 2. To sa dosiahne pohybom klzných spojok 6 a 13 synchronizátory alebo spiatočku 27 pomocou radiacej páky. V tomto prípade sa menia prevodové pomery ozubených kolies a tým aj veľkosť prenášaného krútiaceho momentu. Pri priamom štvrtom prevodovom stupni sa krútiaci moment prenášaný na hnacie kolesá automobilu takmer rovná krútiacemu momentu na kľukovom hriadeli motora. Pri prvom prevodovom stupni sa moment zvýši 3,75-krát, v druhom - 2,30-krát, v treťom - 1,49-krát a pri zaradení spiatočky 3,87-krát.
Keď je radiaca páka v neutrálnej polohe, na výstupný hriadeľ sa neprenáša žiadny krútiaci moment. Ale keďže motor beží a spojka je zapnutá, otáčanie zo vstupného hriadeľa 1 sa prenáša na medziľahlý hriadeľ cez ozubené kolesá 3 a 40 konštantného záberu. Z ozubených kolies 31, 35 a 36 medziľahlého hriadeľa sa rotácia prenáša na ozubené kolesá 14, 10 a 9 sekundárneho hriadeľa. Pretože tieto ozubené kolesá nie sú priamo spojené s hriadeľom 2, budú sa voľne otáčať na výstupnom hriadeli. Spojenie týchto ozubených kolies s hriadeľom 2 sa uskutočňuje pomocou synchronizátorov.
Keď je zaradený prvý prevodový stupeň, sila z radiacej páky cez tyč a vidlicu 11 sa prenáša na klznú spojku 13. Spojka sa pohybuje pozdĺž drážok náboja 12 a zaberá s vencom čelného ozubeného kolesa 14. spojka spojí náboj 12 a ozubené koleso 14 A keďže je náboj 12 pevne spojený s hriadeľom 2, krútiaci moment z ozubeného kolesa 14 cez spojku 13 sa prenáša na náboj 12 a z neho na sekundárny hriadeľ prevodovky.
Keď je zaradený druhý prevodový stupeň, spojka 13 spojí náboj 12 s čelným ozubeným kolesom 10 a krútiaci moment sa prenáša z ozubeného kolesa 10 na náboj 12 a na výstupný hriadeľ.
Tretí a štvrtý prevodový stupeň zapína iný synchronizátor. Keď je zaradený tretí prevodový stupeň, krútiaci moment zo vstupného hriadeľa cez ozubené kolesá 36 a 9 sa prenáša cez spojku 6 na náboj 38 a potom na výstupný hriadeľ.
Štvrtý prevodový stupeň sa nazýva priamy, pretože krútiaci moment sa prenáša priamo zo vstupného hriadeľa 1 na sekundárny hriadeľ 2, pričom obchádza ozubené kolesá medziľahlého hriadeľa. V tomto prípade spojka 6 spája ozubený veniec 5 vstupného hriadeľa s nábojom 38. Rýchlosť otáčania oboch hriadeľov bude rovnaká a veľkosť krútiaceho momentu prenášaného z motora na hnacie kolesá sa nezmení. Keď je zaradený spätný prevod, sila z radiacej páky cez tyč 20 a vidlicu 19 sa prenáša na medziľahlý prevod 27. Pohybom na osi 26 spojí spätné prevody 25 a 15 a krútiaci moment sa prenáša od vstupného hriadeľa cez ozubené kolesá 5 a 40 k vloženému hriadeľu a ďalej cez ozubené kolesá 25, 27 a 15 k výstupnému hriadeľu. V tomto prípade sa bude otáčať v opačnom smere, čím sa zabezpečí spätná rotácia hnacích kolies automobilu.
Ako je zrejmé z diagramu činnosti prevodovky, všetky prevody vpred sú synchronizované. Princíp činnosti synchronizátora pri zaradenom treťom prevodovom stupni je znázornený na schémach I, II, III. Keď je radiaca páka v neutrálnej polohe (pozri diagram I) medzi posuvným puzdrom 6 a blokovacími krúžkami 37 je medzera. Blokovacie krúžky sú tlačené pružinami 42 proti poistným krúžkom 46. V tejto polohe sú zuby blokovacích krúžkov v dutinách ozubených vencov 5 a 9. V dôsledku medzery medzi spojkou 6 a blokovacími krúžkami 37 krútiaci moment z ozubeného venca 9 cez blokovací krúžok sa neprenáša.
Na začiatku tretieho prevodového stupňa (pozri diagram II) posuvná objímka 6, pohybujúca sa pozdĺž drážok náboja 38, je pritlačená proti kužeľovej ploche blokovacieho krúžku. Medzi kužeľovými plochami spojky a krúžku dochádza k polosuchému treniu, v dôsledku čoho sa blokovací krúžok zabrzdí a otočí o malý uhol (obvodový zdvih od 2,5 do 5 mm). V tomto prípade bočné úkosy zubov blokovacieho krúžku dosadnú na bočné úkosy zubov korunky 9 a ďalšie otáčanie blokovacieho krúžku sa zastaví. Súčasne sa vytvára odpor voči ďalšiemu axiálnemu pohybu spojky 6. K tomu dochádza dovtedy, kým sa rýchlosti otáčania sekundárneho a vloženého hriadeľa nevyrovnajú. Akonáhle príde takýto moment, trecia sila medzi kužeľovými plochami spojky a krúžku sa zníži. Pôsobením axiálnej sily prenášanej z tyče na posuvnú objímku synchronizátora sa blokovací krúžok začne posúvať po skoseniach zubov korunky 9 a spolu so spojkou sa pohybuje pozdĺž zubov korunky. Spojka teda spája náboj 38 a ozubené koleso 9. Tretí prevodový stupeň je plne zapojený (pozri diagram III). IN» V tejto polohe je synchronizačná objímka spolu s driekom držaná guľôčkovou zarážkou.
Zvolené prevodové pomery poskytujú intenzívne zrýchlenie, vysokú priemernú rýchlosť vozidla a hospodárnu prevádzku motora. A špirálové prevody s konštantným záberom zaisťujú tichý a trvanlivý chod prevodovky.