Отворете голямо изображение в нов раздел »
Фиг. 16. Схема на работа на четиристепенна скоростна кутия.
1. Първичен вал; 2. Вторичен вал; 3. Основен вал с постоянно зацепване; 4. Сапун; 5. Зъбен венец на синхронизатора на 4-та предавка; 6. Плъзгащ съединител на синхронизатор III и IV предавки; 7. Вилка за превключване на III и IV скорости; 8. Корпус на скоростната кутия; 9. Зъбно колело и зъбно колело на синхронизатора на третата предавка; 10. Зъбно колело на синхронизатора и венец на 2-ра предавка; 11. Вилка за превключване на 1-ва и 2-ра скорости; 12. Главина на съединителя на синхронизатора на 1-ва и 2-ра предавки; 13. Плъзгащ съединител на синхронизатора на 1-ва и 2-ра предавки; 14. Зъбно колело и венец на синхронизатора на 1-ва предавка; 15. Задна скорост; 16. Скоростен лост; 17. Задвижващо зъбно колело на скоростомера; 18. Гъвкав съединителен фланец; 19. Вилка за заден ход; 20. Вилка за заден ход; 21. Вилка за включване на III и IV скорости; 22. Вилка за включване на 1-ва и 2-ра скорости; 23. Ограничителен винт за включване на 1-ва и 2-ра скорости; 24. Междинен вал; 25. Междинен вал за заден ход; 26. Вал на междинна предавка за заден ход; 27. Задна междинна предавка; 28. Задвижваща предавка на скоростомера; 29. Заден капак на скоростната кутия; 30. Втулка на 1-ва скорост; 31. Зъбно колело на 1-ва предавка на междинния вал; 32. Заключващ пръстен на синхронизатора на 1-ва предавка; 33. Дренажна пробка; 34. Заключващ пръстен на синхронизатора на 2-ра предавка; 35. Зъбно колело на 2-ра предавка на междинния вал; 36. Зъбно колело на третата предавка на междинния вал; 37. Заключващ пръстен на синхронизатора на 3-та предавка; 38. Главина на синхронизатора за III и IV скорости; 39. Заключващ пръстен на синхронизатора на IV предавка; 40. Постоянно зацепено зъбно колело на междинния вал; 41. Корпус на съединителя; 42. Пружината на заключващия пръстен на синхронизатора; 43. Пружинна упорна шайба; 44. Дискова пружина; 45. Задържащ пръстен на главината на синхронизатора; 46. Задържащ пръстен на заключващия пръстен на синхронизатора; I. Неутрална позиция; II. Начало на включване на трета предавка; III. Пълно включване на трета предавка.
1. Първичен вал; 2. Вторичен вал; 3. Основен вал с постоянно зацепване; 4. Сапун; 5. Зъбен венец на синхронизатора на 4-та предавка; 6. Плъзгащ съединител на синхронизатор III и IV предавки; 7. Вилка за превключване на III и IV скорости; 8. Корпус на скоростната кутия; 9. Зъбно колело и зъбно колело на синхронизатора на третата предавка; 10. Зъбно колело на синхронизатора и венец на 2-ра предавка; 11. Вилка за превключване на 1-ва и 2-ра скорости; 12. Главина на съединителя на синхронизатора на 1-ва и 2-ра предавки; 13. Плъзгащ съединител на синхронизатора на 1-ва и 2-ра предавки; 14. Зъбно колело и венец на синхронизатора на 1-ва предавка; 15. Задна скорост; 16. Скоростен лост; 17. Задвижващо зъбно колело на скоростомера; 18. Гъвкав съединителен фланец; 19. Вилка за заден ход; 20. Вилка за заден ход; 21. Вилка за включване на III и IV скорости; 22. Вилка за включване на 1-ва и 2-ра скорости; 23. Ограничителен винт за включване на 1-ва и 2-ра скорости; 24. Междинен вал; 25. Междинен вал за заден ход; 26. Вал на междинна предавка за заден ход; 27. Задна междинна предавка; 28. Задвижваща предавка на скоростомера; 29. Заден капак на скоростната кутия; 30. Втулка на 1-ва скорост; 31. Зъбно колело на 1-ва предавка на междинния вал; 32. Заключващ пръстен на синхронизатора на 1-ва предавка; 33. Дренажна пробка; 34. Заключващ пръстен на синхронизатора на 2-ра предавка; 35. Зъбно колело на 2-ра предавка на междинния вал; 36. Зъбно колело на третата предавка на междинния вал; 37. Заключващ пръстен на синхронизатора на 3-та предавка; 38. Главина на синхронизатора за III и IV скорости; 39. Заключващ пръстен на синхронизатора на IV предавка; 40. Постоянно зацепено зъбно колело на междинния вал; 41. Корпус на съединителя; 42. Пружината на заключващия пръстен на синхронизатора; 43. Пружинна упорна шайба; 44. Дискова пружина; 45. Задържащ пръстен на главината на синхронизатора; 46. Задържащ пръстен на заключващия пръстен на синхронизатора; I. Неутрална позиция; II. Начало на включване на трета предавка; III. Пълно включване на трета предавка.
Принципът на работа на зъбното предаване се основава на промяна на зацепването на онези двойки зъбни колела, които участват в предаването на въртящ момент от първичния вал 1 към вторичния вал 2. Това се постига чрез преместване на плъзгащите се съединители 6 и 13 на синхронизаторите или междинната предавка 27 на заден ход с помощта на лоста за превключване на предавките. В този случай предавателните числа на зъбните колела се променят и следователно количеството на предавания въртящ момент. При директна четвърта предавка въртящият момент, предаван към задвижващите колела на автомобила, е почти равен на въртящия момент на коляновия вал на двигателя. На първа предавка въртящият момент се увеличава с 3,75 пъти, на втора - с 2,30 пъти, на трета - с 1,49 пъти, а при включена задна предавка - с 3,87 пъти.
Когато скоростният лост е в неутрално положение, не се предава въртящ момент към вторичния вал. Но тъй като двигателят работи и съединителят е включен, въртенето от първичния вал 1 се предава на междинния вал чрез зъбни колела с постоянно зацепване 3 и 40. От зъбни колела 31, 35 и 36 на междинния вал, въртенето се предава на зъбни колела 14, 10 и 9 на вторичния вал. Тъй като тези зъбни колела не са директно свързани към вал 2, те ще се въртят свободно на вторичния вал. Връзката на тези зъбни колела с вал 2 се осъществява чрез синхронизатори.
Когато първата предавка е включена, силата от лоста за смяна на скоростите се предава през пръта и вилицата 11 към плъзгащия съединител 13. Движейки се по шлиците на неговата главина 12, съединителят се захваща с зъбния венец с прави зъби 14. По този начин съединителят на синхронизатора свързва главината 12 и предавката 14. И тъй като главината 12 е здраво свързана към вала 2, въртящият момент от зъбното колело 14 се предава през съединителя 13 към главината 12 и от него към вторичния вал на скоростната кутия.
Когато втората предавка е включена, съединителят 13 свързва главината 12 с зъбния венец с прави зъби 10 и въртящият момент се предава от зъбно колело 10 към главина 12 и към вторичния вал.
Третата и четвъртата предавка се включват от различен синхронизатор. Когато е включена трета предавка, въртящият момент от първичния вал през зъбни колела 36 и 9 се предава през съединителя 6 към главината 38 и след това към вторичния вал.
Оригиналният източник се намира на уебсайта www.VAZbook.ru
Четвъртата предавка се нарича директна, защото въртящият момент се предава директно от първичния вал 1 към вторичния вал 2, заобикаляйки зъбните колела на междинния вал. В този случай съединителят 6 свързва зъбния пръстен 5 на първичния вал с главината 38. Честотата на въртене на двата вала ще бъде една и съща и величината на въртящия момент, предаван от двигателя към задвижващите колела, няма да се промени. Когато предавката за заден ход е включена, силата от лоста за смяна на предавките се предава през пръта 20 и вилицата 19 към междинната предавка 27. Движейки се по оста 26, тя свързва предавки 25 и 15, а въртящият момент се предава от първичния вал през зъбни колела 5 и 40 към междинния вал и след това през зъбни колела 25, 27 и 15 към вторичния вал. В този случай последният ще се върти в обратна посока, осигурявайки обратното въртене на задвижващите колела на автомобила.
Както се вижда от схемата на работа на скоростната кутия, всички предавки са синхронизирани. Принципът на работа на синхронизатора при включване на трета предавка е показан на диаграми I, II, III. При скоростен лост в неутрално положение (вижте диаграма I) има празнина между плъзгащата се втулка 6 и блокиращите пръстени 37. Заключващите пръстени се притискат от пружини 42 към задържащите пръстени 46. В това положение зъбите на заключващите пръстени са в кухините на зъбните джанти 5 и 9. Поради пролуката между съединителя 6 и заключващите пръстени 37, въртящият момент от назъбената джанта 9 не се предава през заключващия пръстен.
В началния момент на включване на трета предавка (виж диаграма II) плъзгащият се съединител 6, движещ се по шлиците на главината 38, се притиска към коничната повърхност на блокиращия пръстен. Между коничните повърхности на съединителя и пръстена възниква полусухо триене, в резултат на което заключващият пръстен се спира и се върти под малък ъгъл (обиколен ход от 2,5 до 5 мм). В този случай страничните скосявания на зъбите на блокиращия пръстен опират в страничните скосявания на зъбите на короната 9 и по-нататъшното въртене на блокиращия пръстен спира. В същото време се създава съпротивление за по-нататъшно аксиално движение на съединителя 6. Това се случва, докато честотите на въртене на вторичния и междинния вал се изравнят. Веднага щом настъпи такъв момент, силата на триене между коничните повърхности на съединителя и пръстена намалява. Под действието на аксиалната сила, предавана от пръта към плъзгащата се втулка на синхронизатора, блокиращият пръстен започва да се плъзга по скосените зъби на зъбния венец 9 и заедно с втулката се движи по зъбите на зъбния венец. Така съединителят свързва главината 38 и зъбния венец 9. Третата предавка е напълно включена (виж диаграма III). В това положение втулката на синхронизатора заедно с пръта се задържат от фиксатор на топката.
Подбраните предавателни числа осигуряват интензивно ускорение, висока средна скорост на автомобила и икономична работа на двигателя. А винтовите зъбни колела с постоянно зацепване осигуряват безшумна и дълготрайна работа на скоростната кутия.