Адкрыць вялікую карцінку ў новай укладцы »
Мал. 20 Схема працы каробкі перадач: 1. Задняя крышка; 2. Вядучая шасцярня V перадачы; 3. Картэр каробкі перадач; 4. Вядучая шасцярня IV перадачы; 5. Шарык фіксатара; 6. Спружына фіксатара; 7. Сухар фіксатара; 8. Вядучая шасцярня III перадачы; 9. Вядучая шасцярня II перадачы; 10. Вядучая шасцярня задняга ходу; 11. Вядучая шасцярня I перадачы; 12. Картэр счаплення; 13. Першасны вал каробкі перадач; 14. Вядучая шасцярня галоўнай перадачы; 15. Другасны вал; 16. Вось сатэлітаў; 17. Сатэліт; 18. Паўвосевая шасцярня; 19. Сальнік паўвосі; 20. Шасцярня прывада спідометра; 21. Скрынка дыферэнцыяла; 22. Вядзёная шасцярня галоўнай перадачы; 23. Шток выбару перадач; 24. Рычаг штока выбару перадач; 25. Трохплечы рычаг выбару перадач; 26. Фіксатар відэльца задняга ходу; 27. Відэлец задняга ходу; 28. Выключальнік ліхтара задняга ходу; 29. Прамежкавая шасцярня задняга ходу; 30. Вось прамежкавай шасцярні задняга ходу; 31. Рэгулявальнае кольца; 32. Вядзёная шасцярня I перадачы; 33. Слізгальная муфта ўключэння I. II перадач і задняга ходу; 34. Вядзёная шасцярня II перадачы; 35. Вядзёная шасцярня III перадачы; 36. Блакавальнае кольца сінхранізатара III і IV перадач; 37. Ступіца муфты сінхранізатара III і IV перадач; 38. Слізгальная муфта сінхранізатара III і IV перадач; 39. Вядзёная шасцярня IV перадачы; 40. Вядзёная шасцярня V перадачы; 41. Слізгальная муфта сінхранізатара V перадачы; А - выступ блакавальнага кольца; а, у, з - зазоры; I. Схема працы сінхранізатара; II. Нейтральнае становішча; III. Пачатак уключэння IV перадачы; IV. Завяршэнне выраўноўвання кутніх хуткасцяў шасцярні 39 і вала 15; V. Поўнае ўключэнне IV перадачы.
Для павышэння эксплуатацыйных паказчыкаў аўтамабіля, зніжэння расходу паліва ў механічных ступеністых каробках перадач перш за ўсё ўлічваецца рацыянальны падбор колькасці перадач, велічыні перадаткавых лікаў, а таксама павышэнне якасці працэсу пераключэння перадач. Пры гэтым апошняму надаецца важнае значэнне, бо плыўнасць пераключэння перадач забяспечвае павышэнне надзейнасці вузлоў аўтамабіля і зніжэнне стамляльнасці вадзіцеля. Для гэтага ўсе перадачы пярэдняга ходу ў каробцы перадач сінхранізаваныя.
Прынцып дзеяння сінхранізатара заснаваны на выраўноўванні частот кручэння другаснага вала і вольна якія верцяцца на ім шасцерняў сталага зачаплення. На малюнку справа паказаны прынцып дзеяння сінхранізатара пры ўключэнні IV перадачы ў наступным становішчы муфты:
I. Пры нейтральным становішчы муфты 38 сухары 7 фіксатара знаходзяцца ў цэнтры паз ступіцах 37 і не дзейнічаюць на блакавальныя кольцы 36. Паміж выступамі А блакіруючага кольцы і пазамі ступіцах маецца раўнамерны бакавой зазор "у", а паміж выступамі А і сухарамі 7 — зазор "з" (гл. "Праца сінхранізатара").
II. Пры ўключэнні IV перадачы слізгальная муфта, перамяшчаючыся ў бок шасцярні 39, захапляе за сабой сухары 7, якія ўпіраюцца ў выступы А блакавальнага кольца, г.зн. зазор "з" выбіраецца. Пры далейшым перасоўванні муфты сухары прыціскаюць блакавальнае кольца да канічнай паверхні вянка сінхранізатара шасцярні 39. Пад дзеяннем сіл трэння паміж канічнымі паверхнямі блакавальнага кольца і вянка сінхранізатара і інэрцыі сінхранізаваных мас блакавальнае кольца паварочваецца ў ступні. е. зазор "у" выбіраецца, а з іншага боку павялічваецца ў два разы.
III. З прычыны акруговага зрушэння блакавальнага кольца на 1/4 кроку бакавыя скосы слізгальнай муфты ўпіраюцца ў бакавыя скосы блакавальнага кольца, і далейшае восевае перасоўванне слізгальнай муфты 38 спыняецца датуль, пакуль не зраўняюцца кутнія хуткасці шестерни 39 IV. вусоў блакавальнага кольца і шасцярні 39, з прычыны чаго знікае сіла, якая прыціскае скошаныя паверхні зуб'яў муфты і кольцы.
IV. Вызваленая муфта лёгка злучаецца з вянком блакавальнага кольца, а затым і з вянком сінхранізатара, злучаючы яго са ступіцай.
Пры цалкам уключанай перадачы аднаўляюцца зазоры паміж сухарамі і выступамі А блакавальнага кольца і пазамі калодкі.
На малюнку злева прыведзены схемы перадачы крутоўнага моманту пры ўключэнні ўсіх перадач.
Пры нейтральным становішчы рычага пераключэння перадач, які працуе рухавіку і ўключаным счапленні крутоўны момант ад рухавіка перадаецца праз счапленне на першасны вал 13 скрынкі перадач. Ад кіроўных шасцерняў першаснага вала крутоўны момант перадаецца на аднайменныя шасцярні другаснага вала, якія, не маючы прамой сувязі з другасным валам, будуць вольна круціцца на ім. На галоўную перадачу і дыферэнцыял крутоўны момант не перадаецца.
Пры ўключэнні I перадачы слізгальная муфта 33 сінхранізатара, перамяшчаючыся ў бок шасцярні 32, злучае вянок сінхранізатара шасцярні I перадачы са ступіцай сінхранізатара, цвёрда злучанай з другасным валам. Крутоўны момант ад шасцярні 32 перадаецца праз муфту на калодку сінхранізатара і ад яе на другасны вал. Праз шасцярні 14 і 22 крутоўны момант перадаецца на дыферэнцыял. Скрынка дыферэнцыяла, круцячыся разам з воссю сатэлітаў, праз зуб'і сатэлітаў і паўвосевых шасцерняў размяркоўвае крутоўны момант па прывадах перадпакояў колаў.
Пры ўключэнні II перадачы муфта 33 злучае вядзёную шасцярню 34 II перадачы са ступіцай сінхранізатара, і крутоўны момант ад шасцярні 34 праз слізгальную муфту 33 перадаецца на ступицу сінхранізатара і на другасны вал.
Трэцяя і чацвёртая перадачы ўключаюцца іншым сінхранізатарам. Пры ўключэнні III перадачы муфта 38 злучае шасцярню 35 са ступіцай сінхранізатара, а пры ўключэнні IV перадачы - шасцярню 39 са ступіцай таго ж сінхранізатара. Крутоўны момант праз злучаныя шасцярню і ступіцай перадаецца на другасны вал. Аналагічна муфта 41 сінхранізатара V перадачы злучае шасцярню 40 са ступіцай сінхранізатара, а праз яе з другасным валам.
Заднюю перадачу ўключаюць пры цалкам спыненым аўтамабілі. Пры выбары задняга ходу рычаг пераключэння перадач перамяшчаюць налева да ўпора з павялічаным супрацівам і наперад. Пры гэтым прамежкавая шасцярня 29 задняга ходу злучае вядучую шасцярню задняга ходу першаснага вала з зубчастым вянком слізгальнай муфты 33 сінхранізатара I і II перадач. За кошт прамежкавай шасцярні перадаецца крутоўны момант змяняе свой кірунак. Адначасова з уключэннем задняй перадачы ўключаецца святло задняга ходу, бо відэлец 27 націскае на шток уключальніка задняга ходу, і ланцуг лямпы злучаецца з крыніцай току.
(Артыкул скапіяваны з сайта: VazBook.ru)
Выразны падзел ліній III-IV перадач і задняга ходу дасягаецца спружынным фіксатарам 44 (гл. мал. 17), які забяспечвае рэзкае нарастанне намаганні выбару задняй перадачы ў пачатку і падзенне яго ў канцы ходу выбару.
Змазка дэталяў скрынкі перадач ажыццяўляецца распырскваннем алею зубчастымі вянкамі шасцерняў. Для паляпшэння ўмоў змазкі ігольчастых падшыпнікаў шасцерняў другаснага вала ў шасцярнях паміж зубчастымі вянкамі прасвідраваны радыяльныя адтуліны, па якіх алей падаецца да падшыпнікаў.