Deschide imaginea mare într-o filă nouă »
Figura. 16. Schema de funcționare a unei cutii de viteze cu patru trepte.
1. Arbore primar; 2. Arbore secundar; 3. Angrenaj cu plasă constantă a arborelui primar; 4. Sapun; 5. Inelul de sincronizare a treptei a 4-a; 6. Ambreiaj glisant al vitezelor sincronizatoare III și IV; 7. Furcă pentru schimbarea treptelor III și IV; 8. Carcasa cutiei de viteze; 9. Roată de viteză și roată inelară a sincronizatorului celei de-a treia viteze; 10. Pinionul sincronizatorului și roata inelară a treptei a 2-a; 11. Furcă pentru schimbarea vitezei 1 și a 2-a; 12. Butucul ambreiajului sincronizator al treptelor 1 și 2; 13. Ambreiaj glisant al sincronizatorului treptelor 1 și 2; 14. Roată de viteză și roată inelară a sincronizatorului treaptei 1; 15. Treapta de marșarier; 16. Maneta schimbatorului de viteze; 17. Pinion de antrenare vitezometru; 18. Flanșă de cuplare flexibilă; 19. Furcă marşarier; 20. Tija furcii marşarier; 21. Tija furcii pentru cuplarea vitezelor III și IV; 22. Tija furcii pentru cuplarea vitezei 1 și a 2-a; 23. Șurub de limitare pentru cuplarea vitezei 1 și a 2-a; 24. Arbore intermediar; 25. Treapta de marșarier a arborelui intermediar; 26. Arborele angrenajului intermediar marşarier; 27. Treapta intermediară înapoi; 28. Treapta condusă a vitezometrului; 29. Capacul din spate al cutiei de viteze; 30. Bucsa treptei 1; 31. Angrenajul primei trepte a arborelui intermediar; 32. Inel de blocare sincronizator treapta 1; 33. Buşon de scurgere; 34. Inel de blocare al sincronizatorului treapta a 2-a; 35. Angrenajul celei de-a 2-a viteze a arborelui intermediar; 36. Angrenajul celei de-a treia trepte a arborelui intermediar; 37. Inel de blocare al sincronizatorului treptei a 3-a; 38. Butuc de sincronizare pentru treptele III și IV; 39. Inel de blocare sincronizator al angrenajului IV; 40. Angrenaj cu plasă constantă a arborelui intermediar; 41. Carcasa ambreiajului; 42. Arc inel de blocare sincronizator; 43. Șaibă elastică; 44. Arc disc; 45. Inel de reținere a butucului sincronizatorului; 46. Inel de reținere a inelului de blocare al sincronizatorului; I. Poziție neutră; II. Începutul cuplarii treaptei a treia; III. Angajarea completă a treaptei a treia.
1. Arbore primar; 2. Arbore secundar; 3. Angrenaj cu plasă constantă a arborelui primar; 4. Sapun; 5. Inelul de sincronizare a treptei a 4-a; 6. Ambreiaj glisant al vitezelor sincronizatoare III și IV; 7. Furcă pentru schimbarea treptelor III și IV; 8. Carcasa cutiei de viteze; 9. Roată de viteză și roată inelară a sincronizatorului celei de-a treia viteze; 10. Pinionul sincronizatorului și roata inelară a treptei a 2-a; 11. Furcă pentru schimbarea vitezei 1 și a 2-a; 12. Butucul ambreiajului sincronizator al treptelor 1 și 2; 13. Ambreiaj glisant al sincronizatorului treptelor 1 și 2; 14. Roată de viteză și roată inelară a sincronizatorului treaptei 1; 15. Treapta de marșarier; 16. Maneta schimbatorului de viteze; 17. Pinion de antrenare vitezometru; 18. Flanșă de cuplare flexibilă; 19. Furcă marşarier; 20. Tija furcii marşarier; 21. Tija furcii pentru cuplarea vitezelor III și IV; 22. Tija furcii pentru cuplarea vitezei 1 și a 2-a; 23. Șurub de limitare pentru cuplarea vitezei 1 și a 2-a; 24. Arbore intermediar; 25. Treapta de marșarier a arborelui intermediar; 26. Arborele angrenajului intermediar marşarier; 27. Treapta intermediară înapoi; 28. Treapta condusă a vitezometrului; 29. Capacul din spate al cutiei de viteze; 30. Bucsa treptei 1; 31. Angrenajul primei trepte a arborelui intermediar; 32. Inel de blocare sincronizator treapta 1; 33. Buşon de scurgere; 34. Inel de blocare al sincronizatorului treapta a 2-a; 35. Angrenajul celei de-a 2-a viteze a arborelui intermediar; 36. Angrenajul celei de-a treia trepte a arborelui intermediar; 37. Inel de blocare al sincronizatorului treptei a 3-a; 38. Butuc de sincronizare pentru treptele III și IV; 39. Inel de blocare sincronizator al angrenajului IV; 40. Angrenaj cu plasă constantă a arborelui intermediar; 41. Carcasa ambreiajului; 42. Arc inel de blocare sincronizator; 43. Șaibă elastică; 44. Arc disc; 45. Inel de reținere a butucului sincronizatorului; 46. Inel de reținere a inelului de blocare al sincronizatorului; I. Poziție neutră; II. Începutul cuplarii treaptei a treia; III. Angajarea completă a treaptei a treia.
Principiul de funcționare al transmisiei de viteze se bazează pe schimbarea angrenării acelor perechi de trepte care participă la transmiterea cuplului de la arborele primar 1 la arborele secundar 2. Acest lucru se realizează prin deplasarea ambreiajelor glisante 6 și 13 ale sincronizatoarelor sau a treptei intermediare 27 a vitezei de marșarier folosind pârghia treptelor de viteză. În acest caz, rapoartele de transmisie ale vitezelor se modifică și, prin urmare, cantitatea de cuplu transmisă. În treapta a patra directă, cuplul transmis roților motoare ale vehiculului este aproape egal cu cuplul pe arborele cotit al motorului. În treapta întâi, cuplul crește de 3,75 ori, în treapta a doua - de 2,30 ori, în treapta a treia - de 1,49 ori, iar când este cuplată marșarierul, de 3,87 ori.
Când maneta schimbătorului de viteze este în poziție neutră, nu se transmite niciun cuplu arborelui secundar. Dar, deoarece motorul funcționează și ambreiajul este cuplat, rotația de la arborele primar 1 este transmisă arborelui intermediar prin roți dințate 3 și 40 cu ochiuri constante. Din angrenajele 31, 35 și 36 ale arborelui intermediar, rotația este transmisă la angrenajele 14, 10 și 9 ale arborelui secundar. Deoarece aceste roți dințate nu sunt conectate direct la arborele 2, ele se vor roti liber pe arborele secundar. Conectarea acestor roți dințate cu arborele 2 se realizează prin sincronizatoare.
Când prima treaptă de viteză este cuplată, forța de la maneta schimbătorului de viteze este transmisă prin tija și furca 11 către ambreiajul de alunecare 13. Deplasându-se de-a lungul canelurilor butucului său 12, ambreiajul se cuplează cu roata dințată cu dinți drepti 14. Astfel, ambreiajul sincronizator conectează butucul 112 cuplul de la angrenajul 14 este transmis prin ambreiajul 13 către butucul 12 și de la acesta către arborele secundar al cutiei de viteze.
Când cea de-a doua treaptă de viteză este cuplată, ambreiajul 13 conectează butucul 12 cu roata dințată cu dinți drepti 10, iar cuplul este transmis de la angrenajul 10 la butucul 12 și la arborele secundar.
Treapta a treia și a patra sunt cuplate de un sincronizator diferit. Când a treia treaptă de viteză este cuplată, cuplul de la arborele primar prin angrenajele 36 și 9 este transmis prin ambreiajul 6 către butucul 38 și apoi către arborele secundar.
A patra treaptă se numește directă deoarece cuplul este transmis direct de la arborele primar 1 la arborele secundar 2, ocolind angrenajele arborelui intermediar. În acest caz, ambreiajul 6 conectează inelul dințat 5 al arborelui primar cu butucul 38. Frecvența de rotație a ambilor arbori va fi aceeași, iar mărimea cuplului transmis de la motor la roțile motoare nu se va modifica. Când treapta de marșarier este cuplată, forța de la maneta schimbătorului de viteze este transmisă prin tija 20 și furca 19 către treapta intermediară 27. Deplasându-se pe axa 26, aceasta conectează treptele de marșarier 25 și 15, iar cuplul este transmis de la arborele primar prin treptele de viteză 2, 5 și 40 și apoi prin treptele 2, 5 și 40 la arborele secundar. În acest caz, acesta din urmă se va roti în sens opus, asigurând rotirea inversă a roților motoare ale vehiculului.
După cum se poate vedea din diagrama funcționării cutiei de viteze, toate treptele înainte sunt sincronizate. Principiul de funcționare al sincronizatorului la cuplarea treaptei a treia este prezentat în diagramele I, II, III. Cu schimbătorul de viteze în poziție neutră (vezi diagrama I) există un spațiu între manșonul de alunecare 6 și inelele de blocare 37. Inelele de blocare sunt presate de arcuri 42 pe inelele de reținere 46. În această poziție, dinții inelelor de blocare se află în cavitățile jantelor dintate 5 și 9. Din cauza spațiului dintre cuplajul 6 și inelele de blocare 37, cuplul de la janta dințată 9 nu este transmis prin inelul de blocare.
În momentul inițial al cuplarii treaptei a treia (vezi diagrama II) ambreiajul de alunecare 6, care se deplasează de-a lungul canelurilor butucului 38, este apăsat pe suprafața conică a inelului de blocare. Frecarea semi-uscă are loc între suprafețele conice ale cuplajului și inelului, drept urmare inelul de blocare este frânat și se rotește la un unghi mic (cursa circumferentiala de la 2,5 la 5 mm). În acest caz, teșiturile laterale ale dinților inelului de blocare se sprijină pe teșiturile laterale ale dinților coroanei 9, iar rotația ulterioară a inelului de blocare se oprește. În același timp, se creează rezistență la mișcarea axială ulterioară a ambreiajului 6. Aceasta are loc până când frecvențele de rotație ale arborilor secundari și intermediari sunt egalizate. De îndată ce sosește un astfel de moment, forța de frecare dintre suprafețele conice ale cuplajului și inelul scade. Sub acțiunea forței axiale transmise de la tijă la manșonul de alunecare al sincronizatorului, inelul de blocare începe să alunece de-a lungul teșitelor dinților roții dințate inelare 9 și, împreună cu manșonul, se deplasează de-a lungul dinților inelarului. Astfel, ambreiajul conectează butucul 38 și inelul dințat 9. A treia treaptă de viteză este cuplată complet (vezi diagrama III). În această poziție, manșonul sincronizatorului împreună cu tija este ținut de o bilă de reținere.
Rapoartele selectate asigură accelerare intensivă, viteză medie mare a vehiculului și funcționare economică a motorului. Iar angrenajele elicoidale cu plasă constantă asigură funcționarea silențioasă și de lungă durată a cutiei de viteze.