Nagy kép megnyitása új lapon »
Rajz. 16. Négyfokozatú sebességváltó működési sémája.
1. Elsődleges tengely; 2. Szekunder tengely; 3. Elsődleges tengely állandó hálós fogaskerék; 4. Sapun; 5. A 4. fokozat szinkronizáló gyűrűje; 6. Szinkronizáló III és IV fokozatok csúszó tengelykapcsolója; 7. Villa a III és IV fokozatok váltásához; 8. Sebességváltó ház; 9. A harmadik fokozat szinkronizálójának fogaskereke és gyűrűs fogaskereke; 10. A 2. fokozat szinkronfogaskereke és gyűrűs fogaskereke; 11. Villa az 1. és 2. sebességváltáshoz; 12. Az 1. és 2. fokozat szinkronizáló tengelykapcsolójának agya; 13. Az 1. és 2. fokozat szinkronizálójának csúszó tengelykapcsolója; 14. Az 1. fokozat szinkronizáló fogaskereke és gyűrűs fogaskereke; 15. Hátramenet; 16. Sebességváltó kar; 17. Sebességmérő meghajtó fogaskerék; 18. Rugalmas tengelykapcsoló karima; 19. Hátrameneti villa; 20. Hátrameneti villarúd; 21. Villarúd a III-as és IV-es fokozatok bekapcsolásához; 22. Villarúd az 1. és 2. fokozat bekapcsolásához; 23. Határcsavar az 1. és 2. sebességfokozat bekapcsolásához; 24. Köztes tengely; 25. Köztes tengely hátramenet; 26. Hátrameneti közbenső fogaskerekes tengely; 27. Hátrameneti köztes fokozat; 28. Sebességmérő hajtott hajtómű; 29. A sebességváltó hátsó burkolata; 30. 1. fokozat persely; 31. A közbenső tengely 1. fogaskereke; 32. 1. fokozat szinkronizáló zárógyűrű; 33. Leeresztő dugó; 34. A 2. fokozat szinkronizáló zárógyűrűje; 35. A közbenső tengely 2. fogaskereke; 36. A közbenső tengely harmadik fogaskereke; 37. A 3. fokozat szinkronizálójának zárógyűrűje; 38. Szinkronizáló agy III és IV fokozatokhoz; 39. IV. hajtómű szinkronizáló zárógyűrűje; 40. Köztes tengely állandó hálós fogaskerék; 41. Kuplungház; 42. Szinkronizáló zárógyűrű rugója; 43. Rugós alátét; 44. Tárcsás rugó; 45. Szinkronizáló agy rögzítőgyűrűje; 46. Szinkronizáló zárógyűrű rögzítőgyűrű; I. Semleges helyzet; II. A harmadik fokozat bekapcsolásának kezdete; III. A harmadik fokozat teljes bekapcsolása.
1. Elsődleges tengely; 2. Szekunder tengely; 3. Elsődleges tengely állandó hálós fogaskerék; 4. Sapun; 5. A 4. fokozat szinkronizáló gyűrűje; 6. Szinkronizáló III és IV fokozatok csúszó tengelykapcsolója; 7. Villa a III és IV fokozatok váltásához; 8. Sebességváltó ház; 9. A harmadik fokozat szinkronizálójának fogaskereke és gyűrűs fogaskereke; 10. A 2. fokozat szinkronfogaskereke és gyűrűs fogaskereke; 11. Villa az 1. és 2. sebességváltáshoz; 12. Az 1. és 2. fokozat szinkronizáló tengelykapcsolójának agya; 13. Az 1. és 2. fokozat szinkronizálójának csúszó tengelykapcsolója; 14. Az 1. fokozat szinkronizáló fogaskereke és gyűrűs fogaskereke; 15. Hátramenet; 16. Sebességváltó kar; 17. Sebességmérő meghajtó fogaskerék; 18. Rugalmas tengelykapcsoló karima; 19. Hátrameneti villa; 20. Hátrameneti villarúd; 21. Villarúd a III-as és IV-es fokozatok bekapcsolásához; 22. Villarúd az 1. és 2. fokozat bekapcsolásához; 23. Határcsavar az 1. és 2. sebességfokozat bekapcsolásához; 24. Köztes tengely; 25. Köztes tengely hátramenet; 26. Hátrameneti közbenső fogaskerekes tengely; 27. Hátrameneti köztes fokozat; 28. Sebességmérő hajtott hajtómű; 29. A sebességváltó hátsó burkolata; 30. 1. fokozat persely; 31. A közbenső tengely 1. fogaskereke; 32. 1. fokozat szinkronizáló zárógyűrű; 33. Leeresztő dugó; 34. A 2. fokozat szinkronizáló zárógyűrűje; 35. A közbenső tengely 2. fogaskereke; 36. A közbenső tengely harmadik fogaskereke; 37. A 3. fokozat szinkronizálójának zárógyűrűje; 38. Szinkronizáló agy III és IV fokozatokhoz; 39. IV. hajtómű szinkronizáló zárógyűrűje; 40. Köztes tengely állandó hálós fogaskerék; 41. Kuplungház; 42. Szinkronizáló zárógyűrű rugója; 43. Rugós alátét; 44. Tárcsás rugó; 45. Szinkronizáló agy rögzítőgyűrűje; 46. Szinkronizáló zárógyűrű rögzítőgyűrű; I. Semleges helyzet; II. A harmadik fokozat bekapcsolásának kezdete; III. A harmadik fokozat teljes bekapcsolása.
A sebességváltó működési elve azon fogaskerékpárok kapcsolásának megváltoztatásán alapul, amelyek részt vesznek a nyomaték átvitelében az 1 elsődleges tengelyről a 2. szekunder tengelyre. Ezt a szinkronizálók 6 és 13 csúszó tengelykapcsolóinak vagy a hátrameneti sebességváltó 27 közbenső fokozatának mozgatásával érik el. Ebben az esetben a fogaskerekek áttételei megváltoznak, és ezáltal az átvitt nyomaték mértéke. Közvetlen negyedik sebességfokozatban a jármű hajtott kerekeire átvitt nyomaték majdnem megegyezik a motor főtengelyére ható nyomatékkal. Az első sebességfokozatban a nyomaték 3,75-szeresére, a második fokozatban 2,30-szorosára, a harmadik fokozatban 1,49-szeresére, hátrameneti fokozatba kapcsolva pedig 3,87-szeresére nő.
Amikor a sebességváltó kar üres állásban van, nem kerül forgatónyomaték a másodlagos tengelyre. De mivel a motor jár, és a tengelykapcsoló be van kapcsolva, az 1 elsődleges tengely forgása a 3 és 40 állandó hálófogaskerekeken keresztül a közbenső tengelyre kerül. A közbenső tengely 31., 35. és 36. fogaskerekeiből a forgás a szekunder tengely 14., 10. és 9. fogaskerekeihez jut. Mivel ezek a fogaskerekek nincsenek közvetlenül a 2. tengelyhez csatlakoztatva, szabadon forognak a másodlagos tengelyen. Ezeknek a fogaskerekeknek a csatlakoztatása a 2. tengelyhez szinkronizálókon keresztül történik.
Amikor az első sebességfokozat be van kapcsolva, a sebességváltó karból származó erő a 11 rúdon és a villán keresztül a 13 csúszó tengelykapcsolóra jut. A 12 agyának bordái mentén haladva a tengelykapcsoló összekapcsolódik a 14 egyenes fogaskerekes fogaskerékkel. Így a szinkronizáló tengelykapcsoló összekapcsolja a kerékagyat és a kerékagyat A 2 tengelyen a 14 fogaskerék forgatónyomatéka a 13 tengelykapcsolón keresztül a 12 agyhoz, onnan pedig a sebességváltó másodlagos tengelyéhez jut.
Amikor a második sebességfokozat be van kapcsolva, a 13 tengelykapcsoló összeköti a 12 agyat a 10 egyenes fogaskerék fogaskerékkel, és a forgatónyomaték a 10 fogaskerékről a 12 agyra és a másodlagos tengelyre kerül.
A harmadik és negyedik fokozatot más szinkronizálja kapcsolja. Amikor a harmadik fokozat be van kapcsolva, a nyomaték az elsődleges tengelyről a 36 és 9 fogaskerekeken keresztül a 6 tengelykapcsolón keresztül a 38 agyra, majd a másodlagos tengelyre kerül.
A negyedik fokozatot direktnek nevezzük, mert a nyomaték közvetlenül az 1 elsődleges tengelyről a 2 szekunder tengelyre kerül, megkerülve a közbenső tengely fogaskerekeit. Ebben az esetben a 6. tengelykapcsoló az elsődleges tengely 5. fogaskerekét a 38-as kerékagyhoz köti össze. Mindkét tengely forgási frekvenciája azonos lesz, és a motorról a hajtókerekekre továbbított nyomaték nagysága nem változik. A hátrameneti fokozat bekapcsolásakor a sebességváltó karból származó erő a 20 rúdon és a 19 villán keresztül a 27 köztes sebességfokozatba kerül. A 26 tengelyen haladva összeköti a 25 és 15 hátrameneti fokozatokat, és a nyomaték az elsődleges tengelyről az 5, majd a 2, majd a 2, majd a 2 5 és 5 közötti sebességfokozatba 15 a szekunder tengelyhez. Ebben az esetben az utóbbi az ellenkező irányba fog forogni, biztosítva a jármű hajtott kerekeinek fordított forgását.
Amint az a sebességváltó működési diagramjából látható, minden előremeneti fokozat szinkronban van. A szinkronizáló működési elve a harmadik fokozat bekapcsolásakor az I, II, III ábrán látható. A sebességváltó kar üres állásban (lásd az I. ábrát) a 6 csúszóhüvely és a 37 zárógyűrűk között rés van. A rögzítőgyűrűket 42 rugók nyomják a 46 rögzítőgyűrűkre. Ebben a helyzetben a zárógyűrűk fogai az 5 és 9 fogazott perem üregeiben vannak. A 6 tengelykapcsoló és a 37 rögzítőgyűrűk közötti hézag miatt a fogazott gyűrűtől a 9 reteszelőgyűrűn keresztül a forgatónyomaték nem továbbítódik.
Az információ a portálról másolt VAZBOOK.ru
A harmadik fokozat bekapcsolásának első pillanatában (lásd a II. ábrát) a 38 agy hornyai mentén mozgó 6 csúszó tengelykapcsolót a zárógyűrű kúpos felületéhez nyomják. A tengelykapcsoló és a gyűrű kúpos felületei között félszáraz súrlódás lép fel, aminek következtében a reteszelőgyűrű lefékeződik és kis szögben elfordul (kerületi löket 2,5-5 mm). Ebben az esetben a zárógyűrű fogainak oldalsó ferdeségei ráfekszenek a 9 korona fogainak oldalsó ferdére, és a zárógyűrű további forgása leáll. Ezzel egyidejűleg ellenállás jön létre a 6. tengelykapcsoló további axiális mozgásával szemben. Ez addig történik, amíg a szekunder és a közbenső tengelyek forgási frekvenciái kiegyenlítődnek. Amint egy ilyen pillanat elérkezik, csökken a súrlódási erő a tengelykapcsoló kúpos felületei és a gyűrű között. A rúdról a szinkronizáló csúszó hüvelyére átvitt axiális erő hatására a blokkológyűrű elkezd csúszni a 9 gyűrűs fogaskerék fogainak ferde mentén, és a karmantyúval együtt a gyűrűs fogaskerék fogai mentén mozog. Így a tengelykapcsoló összeköti a 38 agyat és a 9 fogasgyűrűt. A harmadik sebességfokozat teljesen be van kapcsolva (lásd a III. ábrát). Ebben a helyzetben a szinkronizáló hüvelyt a rúddal együtt egy golyórögzítő tartja.
A kiválasztott áttételi arányok intenzív gyorsulást, magas jármű átlagsebességet és gazdaságos motorműködést biztosítanak. Az állandó hálós spirális fogaskerekek pedig a sebességváltó csendes és hosszan tartó működését biztosítják.