Nagy kép megnyitása új lapon »
Rizs. 16. Négyfokozatú sebességváltó működési sémája.
1. Elsődleges tengely; 2. Szekunder tengely; 3. Fogaskerék a bemenő tengely állandó bekapcsolásával; 4. Légző; 5. IV hajtómű szinkronizáló gyűrűje; 6. A III és IV fokozatok szinkronizálójának csúszó tengelykapcsolója; 7. Kapcsolóvilla III és IV sebességfokozat; 8. Sebességváltó ház; 9. A III. fokozat szinkronizálójának fogaskereke és gyűrűs fogaskereke; 10. Fogaskerék és gyűrűs fogaskerék szinkronizáló II. 11. I. és II. fokozat kapcsolóvillája; 12. Szinkronizáló tengelykapcsoló agy I és II sebességfokozathoz; 13. I-es és II-es fokozatok szinkronizálójának csúszó tengelykapcsolója; 14. Az 1. fokozat szinkronizálójának fogaskereke és gyűrűs fogaskereke; 15. Hátramenet; 16. Sebességváltó kar; 17. Sebességmérő hajtómű; 18. Rugalmas tengelykapcsoló karima; 19. Fordított villa; 20. hátrameneti villarúd; 21. A III és IV fogaskerekek beépítésének villája; 22. Az I. és II. fogaskerekes fogaskerekek beépítésének villája; 23. Határcsavar az I és II sebességfokozat bekapcsolásához; 24. Köztes tengely; 25. Ellentengely hátrameneti fokozat; 26. A közbenső hátrameneti fokozat tengelye; 27. Köztes hátrameneti fokozat; 28. Sebességmérővel hajtott fogaskerék; 29. A sebességváltó hátsó burkolata; 30. Persely fogaskerék 1. fokozat; 31. A közbenső tengely 1. fogaskereke; 32. Az I átvitel szinkronizálójának blokkológyűrűje; 33. Leeresztő dugó; 34. A II átvitel szinkronizálójának blokkológyűrűje; 35. A közbenső tengely második fogaskereke; 36. A közbenső tengely III. fogaskereke; 37. A III átvitel szinkronizálójának blokkológyűrűje; 38. Szinkronizáló agy III és IV fogaskerekek; 39. Az IV átvitel szinkronizálójának blokkológyűrűje; 40. A közbenső tengely állandó kapcsolásának fogaskereke; 41. Kuplungház; 42. Szinkronizáló blokkoló gyűrűrugó; 43. Rugós tolótárcsa; 44. Belleville-forrás; 45. A szinkronizáló hub rögzítőgyűrűje; 46. A szinkronizáló blokkológyűrűjének rögzítőgyűrűje; I. Semleges helyzet; II. A harmadik sebességfokozat beépítésének kezdete; III. Teljes harmadik fokozat.
1. Elsődleges tengely; 2. Szekunder tengely; 3. Fogaskerék a bemenő tengely állandó bekapcsolásával; 4. Légző; 5. IV hajtómű szinkronizáló gyűrűje; 6. A III és IV fokozatok szinkronizálójának csúszó tengelykapcsolója; 7. Kapcsolóvilla III és IV sebességfokozat; 8. Sebességváltó ház; 9. A III. fokozat szinkronizálójának fogaskereke és gyűrűs fogaskereke; 10. Fogaskerék és gyűrűs fogaskerék szinkronizáló II. 11. I. és II. fokozat kapcsolóvillája; 12. Szinkronizáló tengelykapcsoló agy I és II sebességfokozathoz; 13. I-es és II-es fokozatok szinkronizálójának csúszó tengelykapcsolója; 14. Az 1. fokozat szinkronizálójának fogaskereke és gyűrűs fogaskereke; 15. Hátramenet; 16. Sebességváltó kar; 17. Sebességmérő hajtómű; 18. Rugalmas tengelykapcsoló karima; 19. Fordított villa; 20. hátrameneti villarúd; 21. A III és IV fogaskerekek beépítésének villája; 22. Az I. és II. fogaskerekes fogaskerekek beépítésének villája; 23. Határcsavar az I és II sebességfokozat bekapcsolásához; 24. Köztes tengely; 25. Ellentengely hátrameneti fokozat; 26. A közbenső hátrameneti fokozat tengelye; 27. Köztes hátrameneti fokozat; 28. Sebességmérővel hajtott fogaskerék; 29. A sebességváltó hátsó burkolata; 30. Persely fogaskerék 1. fokozat; 31. A közbenső tengely 1. fogaskereke; 32. Az I átvitel szinkronizálójának blokkológyűrűje; 33. Leeresztő dugó; 34. A II átvitel szinkronizálójának blokkológyűrűje; 35. A közbenső tengely második fogaskereke; 36. A közbenső tengely III. fogaskereke; 37. A III átvitel szinkronizálójának blokkológyűrűje; 38. Szinkronizáló agy III és IV fogaskerekek; 39. Az IV átvitel szinkronizálójának blokkológyűrűje; 40. A közbenső tengely állandó kapcsolásának fogaskereke; 41. Kuplungház; 42. Szinkronizáló blokkoló gyűrűrugó; 43. Rugós tolótárcsa; 44. Belleville-forrás; 45. A szinkronizáló hub rögzítőgyűrűje; 46. A szinkronizáló blokkológyűrűjének rögzítőgyűrűje; I. Semleges helyzet; II. A harmadik sebességfokozat beépítésének kezdete; III. Teljes harmadik fokozat.
A sebességváltó működési elve azon fogaskerékpárok kapcsolásának megváltoztatásán alapul, amelyek részt vesznek a nyomaték átvitelében az 1 bemenő tengelyről a 2 szekunder tengelyre. Ezt a 6 és 13 csúszó tengelykapcsolók mozgatásával érik el. a szinkronizálókat vagy a 27 hátrameneti fokozatot a sebességváltó kar segítségével. Ebben az esetben a fogaskerekek áttételei megváltoznak, és ezáltal az átvitt nyomaték nagysága is. Közvetlen negyedik sebességfokozatban az autó hajtott kerekeire átvitt nyomaték majdnem megegyezik a motor főtengelyére ható nyomatékkal. Az első sebességfokozatban a nyomaték 3,75-szeresére nő, a másodikban - 2,30-szor, a harmadikban - 1,49-szeresére, a hátrameneti fokozat bekapcsolásakor pedig 3,87-szeresére.
Amikor a sebességváltó kar üres állásban van, nem kerül forgatónyomaték a kimenő tengelyre. De mivel a motor jár, és a tengelykapcsoló be van kapcsolva, az 1 bemenő tengely forgása a közbenső tengelyre továbbítódik az állandó kapcsolódású 3 és 40 fogaskerekeken keresztül. A közbenső tengely 31, 35 és 36 fogaskerekeiből a forgás a szekunder tengely 14, 10 és 9 fogaskerekeihez jut. Mivel ezek a fogaskerekek nincsenek közvetlenül a 2. tengelyhez csatlakoztatva, szabadon forognak a kimenő tengelyen. Ezeknek a fogaskerekeknek a csatlakoztatása a 2. tengelyhez szinkronizálókon keresztül történik.
Amikor az első fokozat be van kapcsolva, a sebességváltó karból a 11 rúdon és villán keresztül ható erő a 13 csúszó tengelykapcsolóra jut. A 12 agyának bordái mentén haladva a tengelykapcsoló összekapcsolódik a 14 homlokkerekes peremével. Így a szinkronizáló A tengelykapcsoló összeköti a 12 agyat és a 14 fogaskereket, és mivel a 12 agy mereven csatlakozik a 2 tengelyhez, a 14 fogaskerék forgatónyomatéka a 13 tengelykapcsolón keresztül a 12 agyra és onnan a sebességváltó másodlagos tengelyére kerül.
Amikor a második sebességfokozat be van kapcsolva, a 13 tengelykapcsoló összeköti a 12 agyat a 10 homlokkerekes fogaskerékkel, és a forgatónyomaték a 10 fogaskerékről a 12 agyra és a kimenő tengelyre továbbítódik.
A harmadik és negyedik fokozatot más szinkronizálja kapcsolja be. Amikor a harmadik fokozat be van kapcsolva, a nyomaték a bemenő tengelytől a 36 és 9 fogaskerekeken keresztül a 6 tengelykapcsolón keresztül a 38 agyra, majd a kimenő tengelyre továbbítódik.
A negyedik fokozatot közvetlennek nevezik, mivel a nyomaték közvetlenül az 1 bemeneti tengelyről a 2 szekunder tengelyre kerül, megkerülve a közbenső tengely fogaskerekeit. Ebben az esetben a 6 tengelykapcsoló a bemenő tengely 5 fogazott peremet a 38 kerékagyhoz köti. Mindkét tengely forgási sebessége azonos lesz, és a motorból a hajtókerekekre továbbított nyomaték mértéke nem változik. A hátrameneti fokozat bekapcsolásakor a sebességváltó karból a 20 rúdon és a 19 villán keresztül ható erő a 27 közbenső sebességfokozatra jut. A 26 tengelyen haladva összekapcsolja a 25 és 15 hátrameneti fokozatokat, és a nyomatékot továbbítja. a bemenő tengelytől az 5-ös és 40-es fogaskerekeken keresztül a közbenső tengelyig, majd a 25-ös, 27-es és 15-ös fogaskerekeken keresztül a kimenő tengelyig. Ebben az esetben az utóbbi az ellenkező irányba forog, biztosítva az autó hajtókerekeinek fordított forgását.
Amint az a sebességváltó működési diagramjából látható, minden előremeneti fokozat szinkronban van. A szinkronizáló működési elve a harmadik sebességfokozat bekapcsolásakor az I, II, III ábrán látható. Amikor a sebességváltó kar üres állásban van (lásd az I. ábrát) a 6 csúszóhüvely és a 37 zárógyűrűk között rés van. A zárógyűrűket 42 rugók nyomják a 46 biztosítógyűrűkre. Ebben a helyzetben a zárógyűrűk fogai az 5 és 9 fogaskerék üregeiben vannak. A 6 tengelykapcsoló és a 37 zárógyűrűk közötti hézag miatt a a forgatónyomaték a 9 fogaskerékről a zárógyűrűn keresztül nem kerül átvitelre.
A harmadik fokozat elején (lásd a II. ábrát) a 38 agy bordái mentén mozgó 6 csúszó hüvely a zárógyűrű kúpos felületéhez nyomódik. A tengelykapcsoló és a gyűrű kúpos felületei között félszáraz súrlódás lép fel, aminek következtében a blokkológyűrű lefékeződik és kis szögben elfordul (kerületi út 2,5-5 mm). Ebben az esetben a zárógyűrű fogainak oldalsó ferdeségei a 9 korona fogainak oldalferdeségeihez ütköznek, és a zárógyűrű további elfordítása megáll. Ezzel egyidejűleg ellenállás jön létre a 6 tengelykapcsoló további tengelyirányú mozgásával szemben. Ez addig történik, amíg a szekunder és a közbenső tengelyek forgási sebessége kiegyenlítődik. Amint eljön egy ilyen pillanat, csökken a súrlódási erő a tengelykapcsoló kúpos felületei és a gyűrű között. A rúdról a szinkronizáló csúszó hüvelyére átvitt axiális erő hatására a blokkológyűrű elkezd csúszni a 9 korona fogainak ferde mentén, és a tengelykapcsolóval együtt a korona fogai mentén mozog. Így a tengelykapcsoló összeköti a 38 agyat és a 9 gyűrűs fogaskereket. A harmadik fokozat teljesen be van kapcsolva (lásd a III. ábrát). BAN BEN» Ebben a helyzetben a szinkronizáló hüvelyt a szárral együtt egy golyós retesz tartja.
A kiválasztott áttételek intenzív gyorsulást, magas átlagos járműsebességet és gazdaságos motorműködést biztosítanak. Az állandó hálós spirális fogaskerekek pedig csendes és tartós sebességváltó működést biztosítanak.