Отворите велику слику на новој картици »
Цртање. 16. Шема рада четворостепеног мењача.
1. Примарна осовина; 2. Секундарна осовина; 3. Зупчаник са константном мрежом примарне осовине; 4. Сапун; 5. Зупчаник синхронизатора IV преноси; 6. Клизна спојница синхронизатора III и IV преношење; 7. Схифт виљушка III и IV преношење; 8. Кућиште мењача; 9. Зупчаник синхронизатора и прстенасти зупчаник III преноси; 10. Зупчаник синхронизатора и прстенасти зупчаник II преноси; 11. Схифт виљушка и и II преношење; 12. Глава квачила синхронизатора и и II преношење; 13. Клизна чаура синхронизатора и и II преношење; 14. Зупчаник и зупчаник синхронизатора 1. степена преноса; 15. Ход уназад; 16. Ручица мењача; 17. Погонски зупчаник брзиномера; 18. Флексибилна спојна прирубница; 19. Вилица за вожњу уназад; 20. Штап виљушке за вожњу уназад; 21. Шипка виљушке мењача III и IV преношење; 22. И-схифт штап виљушке II преношење; 23. Гранични завртањ за укључивање и и II преношење; 24. Међувратило; 25. Зупчаник средњег вратила уназад; 26. Вратило средњег зупчаника уназад; 27. Међубрзина за вожњу уназад; 28. Брзиномер погонски погон; 29. Задњи поклопац мењача; 30. Чаура 1. степена преноса; 31. Зупчаник 1. зупчаника међувратила; 32. Прстен за закључавање синхронизатора 1. степена преноса; 33. Чеп за одвод; 34. Прстен за закључавање синхронизатора II преноси; 35. Геар II међуосовински преносник; 36. Геар III међуосовински преносник; 37. Прстен за закључавање синхронизатора III преноси; 38. Чвориште синхронизатора III и IV преношење; 39. Прстен за закључавање синхронизатора IV преноси; 40. Зупчаник са константном мрежом средњег вратила; 41. Кућиште квачила; 42. Опруга прстена за закључавање синхронизатора; 43. Опружна потисна подлошка; 44. Диск опруга; 45. Потпорни прстен главчине синхронизатора; 46. Прстен за закључавање синхронизатора; I. Неутрална позиција; II. Почетак укључивања треће брзине; III. Потпуно укључивање треће брзине.
1. Примарна осовина; 2. Секундарна осовина; 3. Зупчаник са константном мрежом примарне осовине; 4. Сапун; 5. Зупчаник синхронизатора IV преноси; 6. Клизна спојница синхронизатора III и IV преношење; 7. Схифт виљушка III и IV преношење; 8. Кућиште мењача; 9. Зупчаник синхронизатора и прстенасти зупчаник III преноси; 10. Зупчаник синхронизатора и прстенасти зупчаник II преноси; 11. Схифт виљушка и и II преношење; 12. Глава квачила синхронизатора и и II преношење; 13. Клизна чаура синхронизатора и и II преношење; 14. Зупчаник и зупчаник синхронизатора 1. степена преноса; 15. Ход уназад; 16. Ручица мењача; 17. Погонски зупчаник брзиномера; 18. Флексибилна спојна прирубница; 19. Вилица за вожњу уназад; 20. Штап виљушке за вожњу уназад; 21. Шипка виљушке мењача III и IV преношење; 22. И-схифт штап виљушке II преношење; 23. Гранични завртањ за укључивање и и II преношење; 24. Међувратило; 25. Зупчаник средњег вратила уназад; 26. Вратило средњег зупчаника уназад; 27. Међубрзина за вожњу уназад; 28. Брзиномер погонски погон; 29. Задњи поклопац мењача; 30. Чаура 1. степена преноса; 31. Зупчаник 1. зупчаника међувратила; 32. Прстен за закључавање синхронизатора 1. степена преноса; 33. Чеп за одвод; 34. Прстен за закључавање синхронизатора II преноси; 35. Геар II међуосовински преносник; 36. Геар III међуосовински преносник; 37. Прстен за закључавање синхронизатора III преноси; 38. Чвориште синхронизатора III и IV преношење; 39. Прстен за закључавање синхронизатора IV преноси; 40. Зупчаник са константном мрежом средњег вратила; 41. Кућиште квачила; 42. Опруга прстена за закључавање синхронизатора; 43. Опружна потисна подлошка; 44. Диск опруга; 45. Потпорни прстен главчине синхронизатора; 46. Прстен за закључавање синхронизатора; I. Неутрална позиција; II. Почетак укључивања треће брзине; III. Потпуно укључивање треће брзине.
Принцип рада зупчастог мењача заснива се на промени ангажовања оних парова зупчаника који учествују у преносу обртног момента са примарног вратила 1 на секундарно вратило 2. То се постиже померањем клизних квачила 6 и 13 синхронизатора или међубрзина 27 ручице мењача уназад. У овом случају мењају се преносни односи зупчаника, а самим тим и количина пренетог обртног момента. У директној четвртој брзини, обртни момент који се преноси на погонске точкове возила је скоро једнак обртном моменту на радилици мотора. У првом степену преноса обртни момент се повећава за 3,75 пута, у другом за 2,30 пута, у трећем за 1,49 пута, а при укључивању у ход уназад 3,87 пута.
Када је ручица мењача у неутралном положају, обртни момент се не преноси на секундарно вратило. Али пошто мотор ради и квачило је укључено, ротација са примарне осовине 1 се преноси на међувратило преко зупчаника 3 и 40 константне мреже. Од зупчаника 31, 35 и 36 међувратила, ротација се преноси на зупчанике 14, 10 и 9 секундарне осовине. Пошто ови зупчаници нису директно повезани са вратилом 2, они ће се слободно ротирати на секундарном вратилу. Веза ових зупчаника са вратилом 2 се врши преко синхронизатора.
Када је први степен преноса укључен, сила са ручице мењача се преноси преко шипке и виљушке 11 на клизно квачило 13. Крећући се дуж шиљака његове главчине 12, квачило улази у захват са равним зупчаником 14. Дакле, зупчаник синхронизатора 12 повезује главчину 12 у празном ходу повезан са вратилом 2, обртни момент са зупчаника 14 се преноси преко квачила 13 на главчину 12 и са ње на секундарно вратило мењача.
Када је други степен преноса укључен, квачило 13 повезује главчину 12 са равним зупчаником 10, а обртни момент се преноси са зупчаника 10 на главчину 12 и на секундарно вратило.
Трећу и четврту брзину укључује другачији синхронизатор. Када је трећи степен преноса укључен, обртни момент са примарног вратила преко зупчаника 36 и 9 се преноси преко квачила 6 до главчине 38, а затим до секундарног вратила.
Четврти зупчаник се назива директним јер се обртни момент преноси директно са примарног вратила 1 на секундарно вратило 2, заобилазећи зупчанике међувратила. У овом случају, квачило 6 повезује зупчаник 5 примарног вратила са главчином 38. Фреквенција ротације обе осовине ће бити иста, а величина обртног момента који се преноси са мотора на погонске точкове неће се променити. Када је укључена брзина за ход уназад, сила са ручице мењача се преноси преко шипке 20 и виљушке 19 на међузупчаник 27. Крећући се на оси 26, она повезује зупчанике за ход уназад 25 и 15, а обртни момент се преноси са примарне осовине 5 и преко зупчаника 5 преко зупчаника 5 а 15 до секундарног окна. У овом случају, потоњи ће се ротирати у супротном смеру, обезбеђујући обрнуту ротацију погонских точкова возила.
Као што се види из дијаграма рада мењача, сви степени преноса унапред су синхронизовани. Принцип рада синхронизатора при укључивању трећег степена преноса је приказан на дијаграмима И, II, III. Када је ручица мењача у неутралном положају (погледајте дијаграм И), постоји размак између клизног квачила 6 и прстенова за закључавање 37. Запорни прстенови су притиснути опругама 42 на причврсне прстенове 46. У овом положају зупци запорних прстенова се налазе у шупљинама зупчастих обода 5 и 9. Због зазора између спојнице 6 и прстенова за закључавање 37, обртни момент са зупца 9 се не преноси преко зупца за закључавање.
У почетном тренутку укључивања трећег степена преноса (погледајте дијаграм II) покретни муф 6, крећући се по шлицам чворишта 38, притисне на конусног површине блокира прстење. Између коническими површине спојнице и прстење настаје полусухое трење, због које блокирају прстен затормаживается и проворачивается на мали угао (окружни потез од 2,5 до 5 мм). У овом случају бочне скосы зуби блокира прстење упираются у бочне скосы зуби круну 9, и даље проворачивание блокира прстење престаје. Истовремено се ствара отпор даљем осевому кретање спојнице, 6. То се дешава до тада, док не уравняются фреквенција ротације секундарне и средњи вратила. Када дође време, смањује сила трења између коническими површине спојнице и прстење. Под утицајем осевого напоре, преноси од акционарско на скользящую носач синхронизатора, блокирају прстен почиње да клизи по скосам зуби круну 9 и заједно са монтира се креће дуж зуби круну. Дакле, муф повезује између себе чвориште 38 и синхрони венац 9. Дешава се пуно укључивање треће пренос (види дијаграм III). У овом положају, рукавац синхронизатора заједно са шипком држи држач кугле.
Одабрани преносни односи обезбеђују интензивно убрзање, високу просечну брзину возила и економичан рад мотора. А спирални зупчаници са константном мрежом обезбеђују тих и дуготрајан рад мењача.