Отворите велику слику на новој картици »
Сл. 16. Шема рада четворостепеног мењача.
1. Примарна осовина; 2. Секундарна осовина; 3. Зупчаник сталног захвата улазног вратила; 4. Бреатхер; 5. Прстен синхронизатора ИВ степена преноса; 6. Клизна спојница синхронизатора ИИИ и ИВ степена преноса; 7. Пребацивање виљушке ИИИ и ИВ степена преноса; 8. Кућиште мењача; 9. Зупчаник и зупчаник синхронизатора ИИИ степена преноса; 10. Синхронизатор зупчаника и зупчаника ИИ степена преноса; 11. Преклопна виљушка И и ИИ степена преноса; 12. Чвориште спојнице синхронизатора за И и ИИ степен преноса; 13. Клизна спојница синхронизатора И и ИИ степена преноса; 14. Зупчаник и зупчаник синхронизатора 1. степена преноса; 15. Ход уназад; 16. Ручица мењача; 17. Погонски зупчаник брзиномера; 18. Флексибилна спојна прирубница; 19. Реверзна виљушка; 20. Реверзна шипка виљушке; 21. Штап виљушке укључивања ИИИ и ИВ степена преноса; 22. Штап виљушке укључивања И и ИИ зупчаника; 23. Гранични завртањ за укључивање И и ИИ степена преноса; 24. Међувратило; 25. Зупчаник за вожњу уназад; 26. Оса средњег степена преноса уназад; 27. Средња брзина уназад; 28. Брзиномјер покретан зупчаник; 29. Задњи поклопац мењача; 30. Чаура зупчаника 1. брзина; 31. Зупчаник 1. зупчаника међувратила; 32. Прстен за блокирање синхронизатора И преноса; 33. Чеп за одвод; 34. Прстен за блокирање синхронизатора ИИ преноса; 35. Зупчаник другог зупчаника међувратила; 36. Зупчаник ИИИ зупчаника међувратила; 37. Прстен за блокирање синхронизатора ИИИ преноса; 38. Синхронизатор главчине ИИИ и ИВ степена преноса; 39. Прстен за блокирање синхронизатора ИВ преноса; 40. Зупчаник сталног захвата међувратила; 41. Кућиште квачила; 42. Прстенаста опруга за блокирање синхронизатора; 43. Опружна потисна подлошка; 44. Белвилско врело; 45. Потпорни прстен главчине синхронизатора; 46. Потпорни прстен блокаде прстена синхронизатора; И. Неутрална позиција; ИИ. Почетак укључивања треће брзине; ИИИ. Пуна трећа брзина.
1. Примарна осовина; 2. Секундарна осовина; 3. Зупчаник сталног захвата улазног вратила; 4. Бреатхер; 5. Прстен синхронизатора ИВ степена преноса; 6. Клизна спојница синхронизатора ИИИ и ИВ степена преноса; 7. Пребацивање виљушке ИИИ и ИВ степена преноса; 8. Кућиште мењача; 9. Зупчаник и зупчаник синхронизатора ИИИ степена преноса; 10. Синхронизатор зупчаника и зупчаника ИИ степена преноса; 11. Преклопна виљушка И и ИИ степена преноса; 12. Чвориште спојнице синхронизатора за И и ИИ степен преноса; 13. Клизна спојница синхронизатора И и ИИ степена преноса; 14. Зупчаник и зупчаник синхронизатора 1. степена преноса; 15. Ход уназад; 16. Ручица мењача; 17. Погонски зупчаник брзиномера; 18. Флексибилна спојна прирубница; 19. Реверзна виљушка; 20. Реверзна шипка виљушке; 21. Штап виљушке укључивања ИИИ и ИВ степена преноса; 22. Штап виљушке укључивања И и ИИ зупчаника; 23. Гранични завртањ за укључивање И и ИИ степена преноса; 24. Међувратило; 25. Зупчаник за вожњу уназад; 26. Оса средњег степена преноса уназад; 27. Средња брзина уназад; 28. Брзиномјер покретан зупчаник; 29. Задњи поклопац мењача; 30. Чаура зупчаника 1. брзина; 31. Зупчаник 1. зупчаника међувратила; 32. Прстен за блокирање синхронизатора И преноса; 33. Чеп за одвод; 34. Прстен за блокирање синхронизатора ИИ преноса; 35. Зупчаник другог зупчаника међувратила; 36. Зупчаник ИИИ зупчаника међувратила; 37. Прстен за блокирање синхронизатора ИИИ преноса; 38. Синхронизатор главчине ИИИ и ИВ степена преноса; 39. Прстен за блокирање синхронизатора ИВ преноса; 40. Зупчаник сталног захвата међувратила; 41. Кућиште квачила; 42. Прстенаста опруга за блокирање синхронизатора; 43. Опружна потисна подлошка; 44. Белвилско врело; 45. Потпорни прстен главчине синхронизатора; 46. Потпорни прстен блокаде прстена синхронизатора; И. Неутрална позиција; ИИ. Почетак укључивања треће брзине; ИИИ. Пуна трећа брзина.
Принцип рада мењача се заснива на промени захватања оних парова зупчаника који учествују у преносу обртног момента са улазног вратила 1 на секундарно вратило 2. Ово се постиже померањем клизних квачила 6 и 13 од синхронизаторе или ход уназад 27 помоћу ручице мењача. У овом случају мењају се преносни односи зупчаника, а самим тим и величина пренетог обртног момента. У директној четвртој брзини, обртни момент који се преноси на погонске точкове аутомобила је скоро једнак обртном моменту на радилици мотора. У првом степену преноса моменат се повећава за 3,75 пута, у другом - за 2,30 пута, у трећем - за 1,49 пута, а када је укључен ход уназад, за 3,87 пута.
Када је ручица мењача у неутралном положају, обртни момент се не преноси на излазну осовину. Али пошто мотор ради и квачило је укључено, ротација са улазног вратила 1 се преноси на међувратило преко зупчаника 3 и 40 сталног укључивања. Од зупчаника 31, 35 и 36 средњег вратила, ротација се преноси на зупчанике 14, 10 и 9 секундарног вратила. Пошто ови зупчаници нису директно повезани са вратилом 2, они ће се слободно окретати на излазном вратилу. Веза ових зупчаника са вратилом 2 се врши преко синхронизатора.
Када је први степен преноса укључен, сила са ручице мењача преко шипке и виљушке 11 се преноси на клизно квачило 13. Крећући се дуж клинова његове главчине 12, квачило се захвата са ободом зупчаника 14. Дакле, синхронизатор квачило ће повезати главчину 12 и зупчаник 14 А пошто је главчина 12 чврсто повезана са вратилом 2, обртни момент од зупчаника 14 преко квачила 13 се преноси на главчину 12 и са њега на секундарно вратило мењача.
Када је други степен преноса укључен, квачило 13 ће повезати главчину 12 са зупчаником 10, а обртни момент се преноси са зупчаника 10 на главчину 12 и на излазну осовину.
Трећу и четврту брзину укључује другачији синхронизатор. Када је трећи степен преноса укључен, обртни момент са улазног вратила преко зупчаника 36 и 9 се преноси преко квачила 6 до главчине 38, а затим до излазног вратила.
Четврти зупчаник се назива директним, јер се обртни момент директно преноси са улазног вратила 1 на секундарно вратило 2, заобилазећи зупчанике средњег вратила. У овом случају, квачило 6 повезује зупчани обод 5 улазног вратила са главчином 38. Брзина ротације обе осовине ће бити иста, а количина обртног момента који се преноси са мотора на погонске точкове неће се променити. Када је брзина за вожњу уназад укључена, сила са ручице мењача преко шипке 20 и виљушке 19 се преноси на међузупчаник 27. Крећући се на оси 26, он ће повезати зупчанике за вожњу уназад 25 и 15, а обртни момент се преноси од улазног вратила преко зупчаника 5 и 40 до међувратила и даље преко зупчаника 25, 27 и 15 до излазног вратила. У овом случају, потоњи ће се ротирати у супротном смеру, обезбеђујући обрнуту ротацију погонских точкова аутомобила.
Као што се може видети из дијаграма рада мењача, сви степени преноса унапред су синхронизовани. Принцип рада синхронизатора када је укључена трећа брзина приказан је на дијаграмима И, ИИ, ИИИ. Када је ручица мењача у неутралном положају (види дијаграм И) постоји размак између клизног рукава 6 и блокирајућих прстенова 37. Прстенови за блокирање су притиснути опругама 42 на обруче 46. У овом положају, зупци блокирајућих прстенова су у шупљинама зупчаника 5 и 9. Због зазора између квачила 6 и блокирајућих прстенова 37, обртни момент од зупчаника 9 кроз блокирајући прстен се не преноси.
На старту треће брзине (види дијаграм ИИ) клизна чаура 6, која се креће дуж клинова главчине 38, притиснута је на конусну површину прстена за блокирање. Полусуво трење се јавља између конусних површина спојнице и прстена, услед чега се блокирајући прстен кочи и ротира под малим углом (ход по ободу од 2,5 до 5 мм). У овом случају, бочне косине зуба блокирног прстена наслањају се на бочне косине зуба круне 9 и даље окретање блокирајућег прстена престаје. Истовремено се ствара отпор даљем аксијалном кретању спојнице 6. То се дешава све док се брзине ротације секундарног и међувратила не изједначе. Чим дође такав тренутак, сила трења између конусних површина спојнице и прстена се смањује. Под дејством аксијалне силе која се преноси са шипке на клизну чауру синхронизатора, прстен за блокирање почиње да клизи дуж косина зуба круне 9 и заједно са квачилом се креће дуж зуба круне. Дакле, квачило повезује главчину 38 и прстенасти зупчаник 9. Трећи степен преноса је потпуно укључен (види дијаграм ИИИ). ИН» У овом положају, чаура синхронизатора заједно са вретеном се држи држачем кугле.
Одабрани преносни односи обезбеђују интензивно убрзање, високу просечну брзину возила и економичан рад мотора. А спирални зупчаници са константном мрежом обезбеђују тих и издржљив рад преноса.