Адкрыць вялікую карцінку ў новай укладцы »
Мал. 20. Задні мост.
1. Ніт мацавання тармазнога барабана кола; 2. Накіроўвалы штыфт; 3. Маслаадбівальнік падшыпніка паўвосі; 4. Тармазны барабан; 5. Чыгуннае кольца тармазнога барабана; 6. Колавы цыліндр задняга тормазу; 7. Штуцэр для прапампоўкі прывада тармазнога механізму; 8. Падшыпнік паўвосі; 9. Запорнае кольца падшыпніка; 10. Фланец бэлькі задняга маста; 11. Сальнік паўвосі; 12. Апорны кубак спружыны падвескі; 13. Бэлька задняга маста; 14. Кранштэйны мацавання верхняй штангі падвескі; 15. Накіроўвалая паўвосі; 16. Гайка падшыпніка дыферэнцыяла; 17. Падшыпнік скрынкі дыферэнцыяла; 18. Вечка падшыпніка скрынкі дыферэнцыяла; 19. Сапун; 20. Сатэліт дыферэнцыяла; 21. Вядзёная шасцярня галоўнай перадачы; 22. Левая паўвось; 23. Шасцярня паўвосі; 24. Картэр рэдуктара задняга маста; 25. Рэгулявальнае кольца вядучай шасцярні; 26. Распорная ўтулка падшыпнікаў; 27. Падшыпнік вядучай шасцярні; 28. Сальнік вядучай шасцярні; 29. Гразеадбівальнік сальніка; 30. Фланец-відэлец карданнага шарніра; 31. Гайка; 32. Маслаадбівальнік; 33. Вядучая шасцярня галоўнай перадачы; 34. Вось сатэлітаў; 35. Апорная шайба шасцярні паўвосі; 36. Скрынка дыферэнцыяла; 37. Правая паўвось; 38. Кранштэйны мацавання дэталяў падвескі; 39. Упартая пласціна падшыпніка паўвосі; 40. Шчыт задняга тормазу; 41. Калодка задняга тармазнога механізму; 42. Фрыкцыйная накладка; 43. Фланец паўвосі; 44. Стопарная пласціна; 45. Ніт мацавання вечка падшыпніка.
1. Ніт мацавання тармазнога барабана кола; 2. Накіроўвалы штыфт; 3. Маслаадбівальнік падшыпніка паўвосі; 4. Тармазны барабан; 5. Чыгуннае кольца тармазнога барабана; 6. Колавы цыліндр задняга тормазу; 7. Штуцэр для прапампоўкі прывада тармазнога механізму; 8. Падшыпнік паўвосі; 9. Запорнае кольца падшыпніка; 10. Фланец бэлькі задняга маста; 11. Сальнік паўвосі; 12. Апорны кубак спружыны падвескі; 13. Бэлька задняга маста; 14. Кранштэйны мацавання верхняй штангі падвескі; 15. Накіроўвалая паўвосі; 16. Гайка падшыпніка дыферэнцыяла; 17. Падшыпнік скрынкі дыферэнцыяла; 18. Вечка падшыпніка скрынкі дыферэнцыяла; 19. Сапун; 20. Сатэліт дыферэнцыяла; 21. Вядзёная шасцярня галоўнай перадачы; 22. Левая паўвось; 23. Шасцярня паўвосі; 24. Картэр рэдуктара задняга маста; 25. Рэгулявальнае кольца вядучай шасцярні; 26. Распорная ўтулка падшыпнікаў; 27. Падшыпнік вядучай шасцярні; 28. Сальнік вядучай шасцярні; 29. Гразеадбівальнік сальніка; 30. Фланец-відэлец карданнага шарніра; 31. Гайка; 32. Маслаадбівальнік; 33. Вядучая шасцярня галоўнай перадачы; 34. Вось сатэлітаў; 35. Апорная шайба шасцярні паўвосі; 36. Скрынка дыферэнцыяла; 37. Правая паўвось; 38. Кранштэйны мацавання дэталяў падвескі; 39. Упартая пласціна падшыпніка паўвосі; 40. Шчыт задняга тормазу; 41. Калодка задняга тармазнога механізму; 42. Фрыкцыйная накладка; 43. Фланец паўвосі; 44. Стопарная пласціна; 45. Ніт мацавання вечка падшыпніка.
Крутоўны момант ад карданнай перадачы перадаецца на кіроўныя колы аўтамабіля праз галоўную перадачу, дыферэнцыял і паўвосі. Гэтыя механізмы ўсталяваныя ў заднім мосце аўтамабіля, які складаецца з двух базавых дэталяў: бэлькі 13 і картэра 24 рэдуктара задняга маста.
Бэлька 13 задняга маста складаецца з двух штампаваных кажухоў, звараных падоўжнымі швамі. Да канцоў кажухоў прывараны два сталёвых фланца 10, у якіх праточаныя гнёзды для падшыпнікаў 8 і сальнікаў 11 паўвосяў. З тарца ў фланцах выкананы адтуліны для нітаў мацавання шчытоў 40 тармазных механізмаў колаў. Гэтыя ж ніты з гайкамі мацуюць маслоотражатель 3 і пласціну 39, якая ўтрымлівае ў гняздзе фланца падшыпнік паўвосі. Пласціна мацавання падшыпніка паўвосі і маслоотражатель злучаныя паміж сабой шрубамі праз ушчыльняльную пракладку. На канцах бэлькі задняга маста прывараны апорныя кубкі спружын задняй падвескі і кранштэйны для мацавання штанг і амартызатараў падвескі. У сярэдняй частцы бэлька пашырана і мае скразны праём, да задняга боку якога прыварана штампаванае вечка з размешчаным у ёй маслоналивным (адначасова і кантрольным) адтулінай, зачыненым коркам. Да пярэдняга апрацаванага тарца праёму мацуецца нітамі картэр 24 рэдуктара задняга маста. Зверху ў бэльку ўкруцяць сапун 19 з подпружиненным клапанам. Праз сапун паражніну бэлькі паведамляецца з атмасферай, што выключае падвышэнне ціску ў паражніны бэлькі і трапленне ў задні мост вады і бруду пры пераадоленні водных перашкод. Усярэдзіне бэлькі прывараны накіравальныя 15 паўвосяў, якія палягчаюць усталёўку паўвосяў пры зборцы задняга маста. У ніжняй частцы бэлькі размешчана адтуліна для зліву алею. Яно зачынена коркам з магнітам.
Галоўная перадача складаецца з пары канічных шасцерняў 33 і 21, перадаткавы лік якіх роўна 4,1 (лік зуб'яў у шасцярні 21 -41, а ў шасцярні 33 -10). Шасцярні маюць гіпоіднае зачапленне, пры якім вось вядучай шасцярні 33 зрушаная адносна восі шасцярні 21, т. е. іх восі не перасякаюцца, а перакрыжоўваюцца. Такія шасцярні маюць складаную форму зуба, якая забяспечвае адначасовае і плыўнае зачапленне некалькіх зуб'яў. Гэта памяншае нагрузку на кожны зуб, павялічвае даўгавечнасць працы галоўнай перадачы і дазваляе перадаваць большы крутоўны момант. Аднак такая перадача патрабуе спецыяльнага алею (ТАД-17і) з супрацьзадзірнымі асадкамі.
Шасцярня 33 усталявана на двух ролікавых канічных падшыпніках 27, паміж унутранымі кольцамі якіх размешчана распорная ўтулка 26. Паміж унутраным падшыпнікам і тарцом шасцярні ўсталявана рэгулявальнае кольца 25, таўшчыня якога знаходзіцца ў межах ад 2,55 да 0,35 мм. Сямнаццаць памераў рэгулявальнага кольца дазваляюць з вялікай дакладнасцю рэгуляваць узаемнае, становішча вядучай і вядзёнай шасцерняў, якое забяспечвае правільнае зачапленне іх зуб'яў. На шлицевой канец шасцярні 33 надзеты фланец 30, які мацуецца самоконтрящейся гайкай 31. Да цыліндрычнай паверхні фланца падціскаецца працоўная абза сальніка 28. Ён абаронены ад пашкоджанняў грязеотражателем 29. Паміж падшыпнікам шасцерні і фланца ні пад працоўнымі нагрузкамі і забяспечыць бясшумную і даўгавечную працу галоўнай перадачы, у падшыпніках 27 шасцярні усталёўваецца папярэдні нацяг. Ён рэгулюецца зацягваннем гайкі 31 да вызначанай дэфармацыі распорнай утулкі 26.
Папярэдні нацяг вызначаецца па моманте супраціву пракручванню шасцярні.
Шасцярня 21 выканана ў выглядзе зубчастага вянка, які мацуецца да фланца скрынкі дыферэнцыяла балтамі. Разам з каробкай дыферэнцыяла шасцярня круціцца ў двух канічных ролікавых падшыпніках 17. Яны ўсталёўваюцца ў раздымных гнёздах картэра 24, якія маюць отъемные вечка 18. Папярэдні нацяг ў падшыпніках дыферэнцыяла, а таксама бакавы зазор ў зачапленні шасцерняў галоўнай перадачы, рэгулюецца гайкамі 16. Становішча гайкі фіксуецца пласцінай 44, якая мацуецца да вечка 18 падшыпніка.
Дыферэнцыял - канічны двухсатэлітны. Ён складаецца з двух сатэлітаў, размешчаных на агульнай восі 34, двух паўвосевых шасцерняў 23 і скрынкі дыферэнцыяла. Вось размешчана ў адтулінах скрынкі дыферэнцыяла і ад выпадання ўтрымліваецца шасцярнёй 21, якая перакрывае адтуліну ў скрынцы. Паўсферычная паверхня сатэлітаў абапіраецца на паўсферу скрынкі дыферэнцыяла. Сатэліты знаходзяцца ў сталым зачапленні з паўвосевымі шасцярнямі 23, цыліндрычныя паяскі якіх заходзяць у адтуліны скрынкі дыферэнцыяла і з'яўляюцца іх апорамі. Паміж тарцамі паўвосевых шасцерняў і скрынкай дыферэнцыяла ўсталяваныя апорныя шайбы 35.
Паўвось выканана заадно з фланцам, да якога мацуюцца нітамі 1 тармазны барабан і кружэлка задняга кола.
Унутраны канец паўвосі злучаны шлицами з паў-восевай шасцярнёй 23, якая з'яўляецца апорай для ўнутранага канца паўвосі. Звонку паўвось абапіраецца на шарыкавы падшыпнік 8, які заціснуты на паўвосі паміж яе кантам і запорным кольцам 9. Кальцо напрессировано на паўвось у нагрэтым да 300°C стане. Падшыпнік паўвосі ўшчыльнены з унутранага боку сальнікам 11, звонку - гумовым кольцам, заціснутым паміж шчытом і фланцам бэлькі задняга маста.
(Тэкст апублікаваны на партале: vazbook)
Падшыпнік мацуецца ў гняздзе бэлькі задняга маста пласцінай 39, якая разам з маслоотражателем 3 і шчытом 40 тормазы мацуецца да тарца бэлькі задняга маста. Для таго каб паменшыць верагоднасць траплення алею да тармазнога механізму задняга кола пры пашкоджанні сальніка 11, на паўвосі выкананы канаўкі, і ўсталяваны маслоотражатель 3. Для доступу да гайкам нітаў мацавання маслоотражателя 3, шчыта 40 і пласціны 39, у паўвосі маюцца два адтуліны.