Адкрыць вялікую карцінку ў новай укладцы »
Мал. 19. Схема працы каробкі перадач: 1. Вядучы (першасны) вал; 2. Кіраваны (другасны) вал; 3. Шасцярня пастаяннага зачаплення першаснага вала; 4. Зубчасты вянок сінхранізатара IV перадачы; 5. Слізгальная муфта сінхранізатара III і IV перадач; 6. Відэлец уключэння III і IV перадач; 7. Шасцярня і зубчасты вянок сінхранізатара III перадачы; 8. Шасцярня і зубчасты вянок сінхранізатара II перадачы; 9. Слізгальная муфта сінхранізатара I і II перадач; 10. Відэлец уключэння I і I перадач; 11. Шасцярня і зубчасты вянок сінхранізатара I перадачы; 12. Шасцярня задняга ходу; 13. Ступіца муфты сінхранізатара V перадачы; 14. Слізгальная муфта сінхранізатара V перадачы; 15. Відэлец уключэння V перадачы і задняга ходу; 16. Рычаг пераключэння перадач; 17. Шасцярня і зубчасты вянок сінхранізатара V перадачы; 18. Утулка шасцярні V перадачы; 19. Маслаадбівальная шайба; 20. Шасцярня прывада спідометра; 21. Фланец эластычнай муфты; 22. Шток відэльца ўключэння V перадачы і задняга ходу; 23. Шток відэльцы ўключэння III і IV перадач; 24. Шток відэльца ўключэння I і II перадач; 25. Уключальнік ліхтара задняга ходу; 26. Шасцярня задняга ходу блока шасцерняў; 27. Прамежкавая шасцярня задняга ходу; 28. Блок шасцерняў V перадачы і задняга ходу; 29. Вось прамежкавай шасцярні задняга ходу; 30. Шасцярня I перадачы прамежкавага вала; 31. Блакавальнае кольца сінхранізатара I перадачы; 32. Ступіца муфты сінхранізатара I і II перадач; 33. Блакавальнае кольца сінхранізатара II перадачы; 34. Шасцярня II перадачы прамежкавага вала; 35. Шасцярня III перадачы прамежкавага вала; 36. Блакавальнае кольца сінхранізатара III перадачы; 37. Ступіца муфты сінхранізатара III і IV перадач; 38. Блакавальнае кольца сінхранізатара IV перадачы; 39. Шасцярня пастаяннага зачаплення прамежкавага вала.
Пяціступеністая скрынка перадач створана на базе чатырохступеністай скрынкі, таму схемы перадачы крутоўнага моманту з першаснага вала на другасны на ўсіх перадачах, за выключэннем пятай перадачы і задняга ходу, аналагічныя з чатырохступеністай каробкай перадач. Гэта значыць крутоўны момант ад каленчатага вала рухавіка праз счапленне перадаецца на першасны вал 1 і праз шасцярні 3 і 39 сталага зачаплення на прамежкавы вал. Блок шасцерняў прамежкавага вала маюць сталае зачапленне з шасцярнямі 7, 8, 11 трэцяй, другой і першай перадач другаснага вала. Таму яны круцяцца ад прамежкавага вала як пры ўключанай, так і пры выключанай перадачы. Акрамя таго, разам з прамежкавым валам круціцца блок 28 шасцерняў, ад вялікага вянка якога кручэнне перадаецца на шасцярню 17 пятай перадачы. Бо шасцярні 7, 8, 11, 17 вольна пасаджаныя на другасным вале 2, то пры нейтральным становішчы рычага пераключэння перадач ні адна з гэтых шасцерняў не перадае крутоўны момант на другасны вал.
Пры крананні аўтамабіля з месца і пераадоленні цяжкіх участкаў дарогі ўключаецца I перадача (гл. схему перасоўвання рычага пераключэння перадач). Пры гэтым слізгальная муфта 9, уваходзячы ў зачапленне з зубчастым вянком сінхранізатара шасцярні І першай перадачы, злучае калодку 32 з шасцярнёй II. Крутоўны момант ад шасцярні II праз муфту 9 і калодку 32 перадаецца на другасны вал 2. Перадаваны крутоўны момант павялічваецца ў адпаведнасць з перадаткавым лікам у 3,67 разу.
Пры далейшым разгоне аўтамабіля пераходзяць з першай перадачы на другую. У гэтым выпадку муфта 9 злучае калодку 32 з зубчастым вянком шасцярні 8 другой перадачы і крутоўны момант ад шасцярні 8 праз муфту 9 і калодку 32 перадаецца на другасны вал. Велічыня крутоўнага моманту некалькі зніжаецца і ў параўнанні з прамой перадачай будзе павялічана ў 2,10 разы; хуткасць руху аўтамабіля павялічваецца.
Пры пераходзе на трэцюю перадачу слізгальная муфта 5 іншага сінхранізатара злучае ступицу 37 з вянком шасцярні 7. Крутоўны момант перадаецца ад шасцярні 7 праз муфту 5 і ступицу 37 на другасны вал 2. Велічыня крутоўнага моманту некалькі зніжаецца.
Пры ўключэнні чацвёртай перадачы муфта 5 уваходзіць у зачапленне з зубчастым вянком 4 першаснага вала, гэта значыць злучае напроста першасны і другасны валы скрынкі перадач. У гэтым выпадку частата кручэння першаснага і другаснага валаў будзе аднолькавай і велічыня крутоўнага моманту не змяняецца і будзе практычна адпавядаць крутоўнаму моманту на каленчатым вале рухавіка. Гэтая перадача завецца прамой.
Пры ўключэнні пятай перадачы слізгальная муфта 14 злучае калодку 13 з зубчастым вянком шасцярні 17. Крутоўны момант будзе перадавацца ад першаснага вала 1 праз шасцярні сталага зачаплення 3 і 39 на прамежкавы вал. Ад яго на блок 28 шасцерняў і ад вялікага вянка блока на вядзёную шасцярню 17 пятай перадачы, затым праз муфту 14 і калодку 13 на другасны вал 2. Пры гэтым велічыня крутоўнага моманту будзе мінімальнай, а хуткасць максімальнай.
Задняя перадача ўключаецца перасоўваннем рычага пераключэння перадач направа, затым націскам на яго ўніз і перасоўваннем назад па ходзе руху аўтамабіля. Пры гэтым прамежкавая шасцярня 27 задняга ходу ўваходзіць у зачапленне з малым вянком 26 блока шасцерняў і з вянком шасцярні 12 задняга ходу. Пры перасоўванні прамежкавай шасцярні 27 галоўка штока націскае на шарык штока ўключальніка 25 і ўтапляе яго. Ланцуг лямпы ліхтара задняга ходу замыкаецца, і ліхтар сігналізуе белым колерам аб уключанай задняй перадачы.
Дэталі каробкі перадач змазваюцца трансмісійным алеем, якое заліваецца ў колькасці 1,55 л пад абрэз заліўной адтуліны. Пры кручэнні валаў і шасцерняў утворыцца алейная смуга. Масла праз радыяльныя адтуліны ў кіраваных шасцярнях 7, 8,11 і 17 паступае да пасадачных паяскоў другаснага вала, на якіх размешчаны гэтыя шасцярні. За кошт канавак на гэтых паясках утворыцца алейная плёнка, не якая дапускае прамога кантакту металічных паверхняў шасцерняў і вала.
Герметычнасць картэра каробкі перадач забяспечваецца сальнікамі першаснага і другаснага валаў і ўшчыльняльнымі пракладкамі, якія ўстаноўлены паміж картэрам і ніжняй, а таксама задняй вечкамі. Каб паменшыць напор алею на сальнік кіраванага вала, на вале ўсталёўваецца маслоотражательная шайба 19.
Восевыя намаганні, якія ўзнікаюць пры перадачы крутоўнага моманту праз касазубыя шасцярні, успрымаюцца шарыкавымі падшыпнікамі валаў, якія фіксуюцца ў сваіх гнёздах ўсталявальнымі кольцамі (прамежкавы падшыпнік кіраванага вала стопорной пласцінай), а на валах спружыннымі шайбамі і стопарнымі кольцамі.
Простая канструкцыя каробкі перадач, касазубыя шасцярні пастаяннага зачаплення і сінхранізатары забяспечваюць даўгавечную і бясшумную працу каробкі перадач. Яе абслугоўванне зведзена да мінімуму: праверцы ўзроўню і замене масла (гл. мал. 14).
Для праверкі ўзроўню алею адкручваюць корак 54 (гл. мал. 18), узровень алею павінен быць па ніжнюю абзу адтуліны. Зліваюць адпрацаваны алей праз адтуліну ў ніжнім вечку скрынкі перадач. Яно зачыняецца коркам з магнітам.
Пры зносе дэталяў фіксатараў, блакавальных кольцаў і муфт сінхранізатараў магчыма невыразнае ўключэнне перадач і нават самаадвольнае іх выключэнне. Знос паказаных і іншых дэталяў адбываецца пры працяглым выкарыстанні скрынкі перадач або пры пераключэнні перадач, калі няпоўнасцю выключаецца счапленне. У гэтым выпадку працягваецца частковая перадача крутоўнага моманту ад шасцярні і пры іх зачапленні зуб'і шасцерняў адчуваюць ударную нагрузку. Асабліва інтэнсіўны знос дэталяў адбываецца пры памяншэнні ўзроўня алею ці яе ўцечак. Гэтая няспраўнасць магчымая пры зносе сальнікаў першаснага і другаснага валаў ці паслабленні ніжняга ці задняга вечкаў скрынкі перадач.
Пры лімітавым зносе дэталяў узнікаюць шумы ў скрынцы перадач. Пры такой няспраўнасці далейшая эксплуатацыя аўтамабіля не дапушчальная, бо магчымая паломка дэталяў скрынкі перадач.
Каб не дапусціць заўчаснага выхаду са строю каробкі перадач, варта рэгулярна, праз кожныя 10000 км прабегу правяраць і, пры неабходнасці, даліваць алей, а таксама правяраць візуальна адсутнасць цечы алею.
Падчас прац каробкі перадач алей ад уздзеяння тэмпературы, якія перадаюць нагрузак, акісленні і забруджванні прадуктамі зносу "старэе", таму яго варта замяняць праз кожныя 60000 км прабегу.