Паліўны бак аб'ёмам 39 л звараны з двух палоў, адштампаваных з ліставай асвінцаванай сталі, звонку афарбаваны чорнай эмаллю. Бак размешчаны ў багажніку з правага боку па ходзе руху аўтамабіля і прымацаваны да кузава хамутом, сцягнутым нітам. Заліўная гарлавіна бака выведзена ў нішу на правым заднім крыле і зачынена разьбовым коркам. Для вентыляцыі паліўны бак мае шланг, выведзены ў нішу заліўной гарлавіны. Зверху на баку праз ушчыльняльную пракладку ўсталяваны датчык паказальніка ўзроўня і рэзерву паліва. Ад датчыка на шчыток прыбораў выводзяцца дадзеныя аб астатку паліва ў баку. Пры астатку паліва 4,0-6,5 л, на шчытку прыбораў загараецца кантрольная лямпа.
Паліваправоды выраблены са сталёвых ацынкаваных трубак і замацаваныя знізу на дно кузава трымальнікамі. Дэталі паліўнай сістэмы злучаныя паміж сабой гумовымі шлангамі, замацаванымі стяжными хамутамі.
Паліўная помпа - дыяфрагменнага тыпу, з механічным прывадам і рычагом ручной падпампоўкі. Помпа размешчаны на левым боку блока цыліндраў і замацаваны праз цеплаізаляцыйную прастаўку і пракладкі на двух шпільках гайкамі. Прывад помпы ажыццяўляецца праз штурхач ад эксцэнтрыка на вале прывада дапаможных агрэгатаў або ад рычага ручной падпампоўкі. Прадукцыйнасць помпы не менш за 60 л / ч пры частаце ваганняў 2000 цыклаў у хвіліну. Ціск, стваранае помпай, знаходзіцца ў межах 0,2-0,3 кгс/гл. Помпа складаецца з ніжняга корпуса з рычагамі прывада, верхняга корпуса з впускным і нагнятальным клапанамі, дыяфрагменнага вузла і вечкі. Дыяфрагменны вузел мае дзве верхніх працоўных і адну ніжнюю (ахоўную) дыяфрагмы, усталяваныя на штоку. Паміж працоўнымі і ахоўнай пракладкай устаноўлены ўнутраная і вонкавая дыстанцыйныя пракладкі. З мэтай прадухілення траплення паліва ў картэр рухавіка ў выпадку пашкоджання працоўных дыяфрагмаў бензапомпы, у вонкавай пракладцы выканана адтуліна для зліву паліва.
Дэталі паліўнай помпы: 1 - ніжні корпус; 2 - зваротная спружына; 3 - шток; 4 - талерка дыяфрагменнага вузла; 5 - ахоўная дыяфрагма; 6 - унутраная дыстанцыйная пракладка; 7 - працоўныя дыяфрагмы; 8 - вонкавая дыстанцыйная пракладка; 9 - вечка помпы; 10 - сеткаваты фільтр; 11 - верхні корпус
Паветраны фільтр - сухі, са зменным які фільтруе элементам, забяспечвальным ачыстку які паступае ў карбюратар паветра. Корпус фільтра ўсталяваны на вечку карбюратара праз гумовую пракладку з дыстанцыйнымі ўтулкамі на чатырох шпільках і мацуецца самоконтрящимися гайкамі. Зверху корпус фільтра зачынены вечкам з гумовай ушчыльняльнай пракладкай. Паветра ў корпус паветранага фільтра паступае праз паветразаборнік халоднага паветра або праз патрубак, злучаны гафрыраваным шлангам з паветразаборнікам цёплага паветра, з зоны выпускнога калектара. Паступленне паветра праз паветразаборнік або патрубак перакрываецца перагародкай А , замацаванай на вечку.
У залежнасці ад сезону вечка перастаўляецца ў патрэбнае становішча (летам перакрываецца паступленне цёплага паветра, зімой - халоднага).
Корпус паветранага фільтра злучаны шлангам падводу картэрных газаў з вечкам маслоотделителя выцяжной сістэмы вентыляцыі картэра. У шлангу падводу картэрных газаў усталяваны пламегасільнік.
На аўтамабілях з рухавікамі мадэляў 2106 і 2103 усталяваны карбюратар 2107-1107010-20 . На аўтамабілях з рухавіком мадэлі 21011 усталяваны карбюратар 2105-1107010-20 без электрамагнітнага запорного клапана.
Карбюратар 2107-1107010-20: 1 - цяга пнеўмапрывада дросельнай засланкі другаснай камеры; 2 - пнеўмапрывад дросельнай засланкі другаснай камеры; 3 - ніт мацавання абалонкі цягі прывада паветранай засланкі; 4 - шпількі мацавання корпуса паветранага фільтра; 5 - муфта з шрубай мацавання цягі прывада паветранай засланкі; 6 - паветраная засланка; 7 - шток дыяфрагмы пускавога прылады; 8 - электрамагнітны клапан; 9 - пускавая прылада; 10 - штуцэр падводу разраджэння да вакуумнага рэгулятара размеркавальніка запальвання; 11 - трымальнік шрубы якасці; 12 - тэлескапічная цяга; 13 - патрубак адводу картэрных газаў; 14 - вось дросельнай засланкі першаснай камеры; 15 - зваротная спружына блакавання адкрыцця засланкі другаснай камеры; 16 - вось дросельнай засланкі другаснай камеры
Карбюратар эмульсійнага тыпу, двухкамерны, з падальным струменем. Гаручая сумесь утворыцца з паступаючага праз паветраны фільтр паветра і палівы, які падаецца помпай. Пры гэтым забяспечваецца бесперабойная падача гаручай сумесі аптымальнага складу на ўсіх рэжымах працы рухавіка. Прыгатаваная сумесь усмоктваецца праз впускной трубаправод у цыліндры рухавіка. Карбюратар складаецца з трох карпусных дэталяў: вечкі, карпусы карбюратара і карпусы дросельных засланак.
Карбюратар усталяваны на чатырох шпільках впускнога трубаправода. У вечку карбюратара выкананы ўваходныя гарлавіны першаснай і другаснай змешвальных камер, штуцэр падводу паліва ад паліўнай помпы, паліўныя і паветраныя каналы. На вечку таксама замацаваны ігольчасты клапан падачы паліва і паплавок, якія забяспечваюць неабходны ўзровень паліва ў паплаўковай камеры. У корпусе карбюратара выкананы вялікія дыфузары і паплаўковая камера.
У корпусе карбюратара выкананы паветраныя і паліўныя каналы, устаноўлены паветраныя і паліўныя жыклёры, распыляльнік паскаральнага помпы і электрамагнітны запорны клапан. Электрамагнітны клапан перакрывае падачу паліва праз сістэму халастога ходу пры выключэнні запальвання.
Вечка і корпус карбюратара 2107-1107010-20: 1 - корпус дросельных засланак; 2 - термоизолирующая прастаўка; 3 - корпус паліўнага жыклёра пераходнай сістэмы другаснай камеры; 4 - корпус карбюратара; 5 - корак паліўнага фільтра карбюратара; 6 - паліўны штуцэр; 7 - корпус ігольчастага клапана; 8 - паплавок; 9 - пракладка; 10 - вечка карбюратара; 11 - рычаг паветранай засланкі; 12 - цяга, якая злучае рычаг паветранай засланкі са штоком дыяфрагмы пускавога прылады; 13 - цяга сувязі дросельнай засланкі з прывадам пускавога прылады; 14 - рычаг, які абмяжоўвае адкрыццё дросельнай засланкі другаснай камеры; 15 - рычаг прывада дросельных засланак; 16 - дросельная засланка першаснай камеры; 17 - дросельная засланка другаснай камеры; 18 - шруба мацавання корпуса дросельных засланак; 19 - кулачок прывада паскаральнай помпы
Паскаральная помпа забяспечвае падачу дадатковай порцыі паліва ў першасную смесительную камеру пры рэзкім націску на педаль газу . Помпа дыяфрагменнага тыпу выкананы ў прыліве корпуса і зачынены вечкам, замацаванай чатырма шрубамі. Дыяфрагма помпы перамяшчаецца рычагом. Для забеспячэння плыўнасці ходу і адпаведна плыўнага і працяглага ўпырску, у тэлескапічнай шклянцы дыяфрагмы ўсталявана якая дэмпфуе спружына. Рычаг паскаральнага помпы прыводзіцца ад кулачка, замацаванага на восі дросельнай засланкі першаснай камеры.
Корпус карбюратара 2107-1107010-20: 1 - электрамагнітны клапан; 2 - малы дыфузар першаснай камеры; 3 - трохплечы рычаг; 4 - распыляльнік паскаральнага помпы; 5 - малы дыфузар другаснай камеры; 6 - галоўны паветраны жыклер другаснай камеры; 7 - галоўны паветраны жыклер першаснай камеры; 8 - галоўны паліўны жыклер другаснай камеры; 9 - галоўны паліўны жыклер першаснай камеры; 10 - рэгулявальная шруба падачы паліва паскаральнай помпай; 11 - вечка паскаральнай помпы; 12 - рэгулявальная шруба складу (якасці) сумесі халастога ходу; 13 - штуцэр падводу разраджэння да вакуумнага рэгулятара размеркавальніка запальвання; 14 - рэгулявальная шруба колькасці сумесі халастога ходу
Знізу да корпуса карбюратара двума шрубамі мацуецца корпус дросельных засланак. У ім на восях у першаснай і другаснай змешвальных камерах усталяваны паваротныя дросельныя засланкі. Прывад дросельнай засланкі першаснай камеры ажыццяўляецца механічна праз сістэму рэгуляваных цяг ад педалі газу. Прывад дросельнай засланкі другаснай камеры - пнеўматычны. Корпус прывада, з дыяфрагмай і спружынай зваротнага ходу, замацаваны на корпусе карбюратара двума шрубамі. Шток прывада шарнірна злучаны з рычагом на восі дросельнай засланкі другаснай камеры. Пнеўмапрывад пачынае адкрываць яе пры адхіленні дросельнай засланкі першаснай камеры на кут больш за 48°С. і стварэнні разрэджання ў змешвальных камерах, дастатковага для адкрыцця засланкі.
Для запуску і працы рухавіка пры прагрэве ў карбюратары маюцца пускавая прылада і паветраная засланка. Паветраная засланка ўсталявана на восі ва ўваходнай гарлавіне першаснай камеры вечка карбюратара. Прывад засланкі ажыццяўляецца з месца кіроўцы тросам ад дзяржальні кіравання. Корпус пускавога прылады мацуецца двума шрубамі да вечка карбюратара. Шток дыяфрагмы прывада пускавога прылады злучаны цягай з рычагом паветранай засланкі. Паражніна пускавога прылады злучаная паветраным каналам з першаснай змешвальнай камерай. Пры запуску рухавіка ў паражніны ствараецца разрэджанне. Шток дыяфрагмы адціскае зваротную спружыну, уздзейнічае на цягу і прыадчыняе паветраную засланку. Рэгуляванне халастога ходу ажыццяўляецца шрубамі складу (якасці) і колькасці сумесі.
Карбюратар 21053-1107010: 1 - блок падагрэву карбюратара; 2 - штуцэр падводу картэрных газаў; 3 - вечка пускавога прылады; 4 - электрамагнітны клапан; 5 - патрубак падачы паліва; 6 - кранштэйны мацавання абалонкі цягі прывада паветранай засланкі; 7 - рычаг кіравання паветранай засланкай; 8 - рычаг кіравання дросельнай засланкай; 9 - утулка мацавання цягі прывада паветранай засланкі; 10 - рэгулявальная шруба складу (якасці) сумесі халастога ходу; 11 - рэгулявальная шруба колькасці сумесі халастога ходу; 12 - электрычны провад канчатковага выключальніка ЭПХХ
На аўтамабілі з бескантактавай сістэмай запальвання усталёўваецца карбюратар 21053-1107010, абсталяваны сістэмай эканамайзера прымусовага халастога ходу (ЭПХХ). Сістэма ЭПХХ уключае ў сябе канцавы выключальнік, усталяваны на рэгулявальнай шрубе колькасці сумесі халастога ходу, электрамагнітны клапан, электронны блок кіравання (гл "Электрычныя схемы"). Гэтая сістэма адключае падачу паліва праз сістэму халастога ходу на прымусовым халастым ходу рухавіка (пры адпушчанай педалі газу і абарачэннях рухавіка больш 1900 аб/мін).