Резервоар за гориво капацитет од 39 литара је заварен од две половине утиснуте од оловног челичног лима и обојеног црном емајлом споља. Резервоар се налази у пртљажнику са десне стране у правцу кретања возила и причвршћен је за каросерију помоћу стезаљке затегнуте вијком. Врат за пуњење резервоара налази се у ниши на десном задњем блатобрану и затворен је чепом са навојем. За вентилацију, резервоар за гориво има црево које иде у удубљење грла за пуњење. Индикатор нивоа горива и резервни сензор су инсталирани на врху резервоара кроз заптивну заптивку. Сензор приказује податке о преосталом гориву у резервоару на инструмент табли. Када је преостали ниво горива 4,0-6,5 л, контролна лампица на инструмент табли се пали.
Цијеви за гориво направљен од поцинкованих челичних цеви и причвршћен за дно каросерије држачима. Компоненте система за гориво су међусобно повезане гуменим цревима причвршћеним стезаљкама.
Пумпа за гориво - мембрански тип, са механичким погоном и ручицом за ручно пумпање. Пумпа се налази на левој страни блока цилиндара и причвршћена је топлотноизолационим одстојником и заптивкама на два клина са наврткама. Пумпа се покреће кроз потискивач од ексцентрика на помоћном погонском вратилу или од ручне полуге за пумпање. Капацитет пумпе није мањи од 60 л/х при фреквенцији пумпања од 2000 циклуса у минути. Притисак који ствара пумпа је у опсегу од 0,2-0,3 кгф/цм². Пумпа се састоји од доњег кућишта са погонским полугама, горњег кућишта са улазним и испусним вентилима, мембранске јединице и поклопца. Дијафрагма јединица има две горње радне и једну доњу (сигурносну) мембрану монтиране на шипку. Између радника и сигурносне заптивке постављају се унутрашњи и спољашњи одстојници. Да би се спречило да гориво уђе у картер мотора у случају оштећења радних дијафрагми пумпе за гориво, у спољној заптивци је направљен отвор за испуштање горива.
Делови пумпе за гориво: 1 - доњи део тела; 2 - повратна опруга; 3 - штап; 4 - плоча за монтажу дијафрагме; 5 - сигурносна дијафрагма; 6 - унутрашња одстојна заптивка; 7 - радне дијафрагме; 8 - спољна одстојна заптивка; 9 - поклопац пумпе; 10 - мрежасти филтер; 11 - горњи део тела
Филтер за ваздух - сува, са заменљивим филтерским елементом који обезбеђује чишћење ваздуха који улази у карбуратор. Кућиште филтера је уграђено на поклопац карбуратора кроз гумену заптивку са одстојним чаурама на четири клина и причвршћено је самоконструирајућим наврткама. Горњи део кућишта филтера је прекривен поклопцем са гуменом заптивком. Ваздух улази у кућиште ваздушног филтера кроз усис хладног ваздуха или кроз цев која је повезана ребрастим цревом са усисом топлог ваздуха из области издувног колектора. Улаз ваздуха кроз довод ваздуха или грану је блокиран преградом А, причвршћен за поклопац.
У зависности од сезоне, поклопац се помера у жељени положај (лети је блокиран проток топлог ваздуха, зими проток хладног ваздуха).
Кућиште филтера за ваздух је повезано цревом за довод гаса из картера са поклопцем сепаратора уља издувног система за вентилацију картера. У црево за довод гаса из картера уграђен је одводник пламена.
На аутомобилима са уграђеним моторима модела 2106 и 2103 карбуратор 2107-1107010-20. На аутомобилима са мотором модела 21011 је инсталиран карбуратор 2105-1107010-20 без електромагнетног запорног вентила.
Карбуратор 2107-1107010-20: 1 - пнеуматски погон пригушног вентила секундарне коморе; 2 - пнеуматски погон пригушног вентила секундарне коморе; 3 - вијак за причвршћивање кућишта погонске шипке ваздушне клапне; 4 - клинови за причвршћивање кућишта ваздушног филтера; 5 - спојница са завртњем за причвршћивање погонске шипке ваздушне клапне; 6 - ваздушна клапна; 7 - дијафрагмна шипка стартног уређаја; 8 - електромагнетни вентил; 9 - уређај за покретање; 10 - брадавица за довод вакуума у регулатор вакуума разводника паљења; 11 - квалитетни држач завртња; 12 - телескопска шипка; 13 - излазна цев за гас из картера; 14 - осовина пригушног вентила примарне коморе; 15 - повратна опруга за закључавање отвора поклопца секундарне коморе; 16 - осовина пригушног вентила секундарне коморе
Карбуратор типа емулзије, двокоморни, са падајућим протоком. Запаљива смеша се формира од ваздуха који улази кроз ваздушни филтер и горива које доводи пумпа. Ово обезбеђује несметано снабдевање запаљивом мешавином оптималног састава у свим режимима рада мотора. Припремљена смеша се усисава кроз усисну грану у цилиндре мотора. Карбуратор се састоји од три дела тела: поклопца, тела карбуратора и кућишта лептира за гас.
Карбуратор је монтиран на четири клина усисне гране. Поклопац карбуратора садржи улазне грлове примарне и секундарне коморе за мешање, довод горива из пумпе за гориво и канале за гориво и ваздух. Поклопац такође има игличасти вентил за довод горива и пловак који обезбеђују потребан ниво горива у комори за пловак. Тело карбуратора садржи велике дифузоре и комору за пловак.
Тело карбуратора садржи канале за ваздух и гориво, млазнице за ваздух и гориво, распршивач акцелераторске пумпе и електромагнетни запорни вентил. Електромагнетни вентил искључује довод горива кроз систем у празном ходу када је паљење искључено.
Поклопац и тело карбуратора 2107-1107010-20: 1 - тело лептира за гас; 2 - топлотноизолациони одстојник; 3 - секундарна комора прелазног система кућишта млазног горива; 4 - тело карбуратора; 5 - утикач филтера горива карбуратора; 6 - брадавица за гориво; 7 - тело вентила игле; 8 - плутају; 9 - заптивка; 10 - поклопац карбуратора; 11 - полуга ваздушне заклопке; 12 - шипка која повезује полугу ваздушне клапне са мембранском шипком уређаја за покретање; 13 - прикључна шипка вентила за гас са погоном уређаја за покретање; 14 - полуга која ограничава отварање пригушног вентила секундарне коморе; 15 - погонска полуга вентила за гас; 16 - вентил за гас примарне коморе; 17 - пригушни вентил секундарне коморе; 18 - вијак за монтажу кућишта лептира за гас; 19 - гребен погона пумпе гаса
Пумпа гаса доводи додатни део горива у примарну комору за мешање када се педала гаса оштро притисне. Мембранска пумпа је направљена у ушцу кућишта и затворена је поклопцем причвршћеним са четири завртња. Дијафрагма пумпе се помера помоћу полуге. Да би се обезбедио несметан рад и, сходно томе, глатко и дуготрајно убризгавање, пригушна опруга је уграђена у телескопску чашицу мембране. Полугу акцелераторске пумпе покреће брега постављена на осовину пригушног вентила примарне коморе.
Тело карбуратора 2107-1107010-20: 1 - електромагнетни вентил; 2 - мали дифузор примарне коморе; 3 - трокрака полуга; 4 - прскалица акцелераторске пумпе; 5 - мали дифузор секундарне коморе; 6 - секундарна комора главни ваздушни млаз; 7 - главни ваздушни млаз примарне коморе; 8 - секундарна комора главни млаз горива; 9 - главни млаз горива примарне коморе; 10 - вијак за подешавање за довод горива акцелераторском пумпом; 11 - поклопац акцелераторске пумпе; 12 - вијак за подешавање састава смеше у празном ходу (квалитет); 13 - брадавица за довод вакуума у регулатор вакуума разводника паљења; 14 - завртањ за подешавање количине смеше у празном ходу
Тело гаса је причвршћено за тело карбуратора одоздо са два завртња. Има ротационе пригушне вентиле инсталиране на осовинама у примарној и секундарној комори за мешање. Вентил за гас примарне коморе се покреће механички кроз систем подесивих шипки од педале гаса. Погон за гас секундарне коморе је пнеуматски. Тело погона, са мембраном и повратном опругом, причвршћено је за тело карбуратора са два завртња. Погонска шипка је окретно повезана са полугом на оси пригушног вентила секундарне коморе. Пнеуматски погон почиње да га отвара када се вентил за гас примарне коморе одбије под углом већим од 48° и у коморама за мешање се створи вакуум довољан да отвори вентил.
За покретање и рад мотора током загревања, карбуратор има уређај за покретање и ваздушну клапну. Ваздушна клапна је постављена на осовину у улазном врату примарне коморе поклопца карбуратора. Амортизер се покреће са возачевог седишта помоћу сајле са контролне ручке. Кућиште уређаја за покретање је причвршћено за поклопац карбуратора са два завртња. Шипка дијафрагме погона покретачког уређаја је шипком повезана са полугом ваздушне клапне. Шупљина стартног уређаја повезана је ваздушним каналом са примарном комором за мешање. Када се мотор покрене, у шупљини се ствара вакуум. Шипка мембране притиска повратну опругу, делује на шипку и лагано отвара ваздушну клапну. Подешавање броја обртаја у празном ходу врши се помоћу вијака за састав смеше (квалитет) и количину.
Карбуратор 21053-1107010: 1 - јединица за грејање карбуратора; 2 - брадавица за довод гаса из картера; 3 - поклопац стартера; 4 - електромагнетни вентил; 5 - цев за довод горива; 6 - држач за причвршћивање кућишта погонске шипке ваздушне клапне; 7 - ручица за управљање ваздушним заклопком; 8 - ручица за управљање гасом; 9 - чаура за монтажу погонске шипке ваздушне клапне; 10 - вијак за подешавање састава смеше у празном ходу (квалитет); 11 - завртањ за подешавање количине смеше у празном ходу; 12 - електрична жица граничног прекидача у празном ходу
На аутомобилу са бесконтактним системом паљења је инсталиран карбуратор 21053-1107010, опремљен системом економајзера принудног рада у празном ходу (ФИЕС). Систем контроле броја обртаја у празном ходу укључује гранични прекидач инсталиран на завртњу за подешавање количине смеше у празном ходу, електромагнетни вентил и електронску контролну јединицу (види "Електрични дијаграми"). Овај систем искључује довод горива кроз систем у празном ходу при принудном празном ходу мотора (са отпуштеном педалом за гас и брзином мотора изнад 1900 о/мин).