Паливний бак об'ємом 39 л зварених з двох половин, відштампованих з листової освинцюваної сталі, зовні пофарбований чорною емаллю. Бак розташований у багажнику з правого боку по ходу руху автомобіля та прикріплений до кузова хомутом, стягнутим болтом. Заливна горловина бака виведена в нішу на правому задньому крилі та закрита різьбовою пробкою. Для вентиляції паливний бак має шланг, виведений у нішу заливної горловини. Зверху на баку через прокладку ущільнювача встановлений датчик покажчика рівня і резерву палива. Від датчика на щиток приладів виводяться дані про залишок палива у баку. При залишку палива 4,0-6,5 л, на щитку приладів спалахує контрольна лампа.
Паливопроводи виготовлені із сталевих оцинкованих трубок та закріплені знизу на днищі кузова тримачами. Деталі паливної системи з'єднані між собою гумовими шлангами, закріпленими стяжними хомутами.
Паливний насос - діафрагмового типу, з механічним приводом та важелем ручного підкачування. Насос розташований на лівій стороні блоку циліндрів та закріплений через теплоізоляційну проставку та прокладки на двох шпильках гайками. Привід насоса здійснюється через штовхач від ексцентрика на валу приводу допоміжних агрегатів або важеля ручного підкачування. Продуктивність насоса не менше 60 л/год при частоті коливань 2000 циклів за хвилину. Тиск, що створюється насосом, знаходиться в межах 0,2-0,3 кгс/см². Насос складається з нижнього корпусу з важелями приводу, верхнього корпусу з впускним та нагнітальним клапанами, діафрагмового вузла та кришки. Діафрагмовий вузол має дві верхніх робітників і одну нижню (запобіжну) діафрагми, встановлені на штоку. Між робітниками та запобіжною прокладкою встановлені внутрішня та зовнішня дистанційні прокладки. З метою запобігання попаданню палива в картер двигуна у разі пошкодження робочих діафрагм бензонасоса, у зовнішній прокладці виконано отвір для зливу палива.
Деталі паливного насосу: 1 - нижній корпус; 2 - зворотна пружина; 3 - шток; 4 - тарілка діафрагмового вузла; 5 - запобіжна діафрагма; 6 - внутрішнє дистанційне прокладання; 7 - робочі діафрагми; 8 - зовнішня дистанційна прокладка; 9 - кришка насоса; 10 - сітчастий фільтр; 11 – верхній корпус
Повітряний фільтр - сухий, зі змінним фільтруючим елементом, що забезпечує очищення повітря, що надходить в карбюратор. Корпус фільтра встановлений на кришці карбюратора через гумову прокладку з дистанційними втулками на чотирьох шпильках і кріпиться гайками, що самоконтрятся. Зверху корпус фільтра закритий кришкою з гумовою прокладкою ущільнювача. Повітря в корпус повітряного фільтра надходить через повітрозабірник холодного повітря або через патрубок, з'єднаний гофрованим шлангом з повітрозабірником теплого повітря, із зони випускного колектора. Надходження повітря через повітрозабірник або патрубок перекривається перегородкою А, закріплених на кришці.
Залежно від сезону кришка переставляється в потрібне положення (влітку перекривається надходження теплого повітря, взимку - холодного).
Корпус повітряного фільтра з'єднаний шлангом підведення картерних газів з кришкою масловідділювача витяжної системи вентиляції картера. У шлангу підведення картерних газів встановлено полум'ягасник.
На автомобілях з двигунами моделей 2106 та 2103 встановлено карбюратор 2107-1107010-20. На автомобілях з двигуном моделі 21011 встановлено карбюратор 2105-1107010-20 без електромагнітного запірного клапана.
Карбюратор 2107-1107010-20: 1 - тяга пневмоприводу дросельної заслінки вторинної камери; 2 - пневмопривід дросельної заслінки вторинної камери; 3 - болт кріплення оболонки тяги приводу повітряної заслінки; 4 - шпильки кріплення корпусу повітряного фільтра; 5 - муфта з гвинтом кріплення тяги приводу повітряної заслінки; 6 - повітряна заслінка; 7 - шток діафрагми пускового пристрою; 8 – електромагнітний клапан; 9 - пусковий пристрій; 10 - штуцер підведення розрядження до вакуумного регулятора розподільника запалювання; 11 - тримач гвинта якості; 12 - телескопічна тяга; 13 - патрубок відведення картерних газів; 14 - вісь дросельної заслінки первинної камери; 15 - зворотна пружина блокування відкриття заслінки вторинної камери; 16 - вісь дросельної заслінки вторинної камери
Карбюратор емульсійного типу, двокамерний, з потоком, що падає. Горюча суміш утворюється з повітря, що надходить через повітряний фільтр, і палива, що подається насосом. При цьому забезпечується безперебійне подання горючої суміші оптимального складу на всіх режимах роботи двигуна. Приготовлена суміш всмоктується через впускний трубопровід у циліндри двигуна. Карбюратор складається з трьох корпусних деталей: кришки, корпусу карбюратора та корпусу дросельних заслінок.
Карбюратор встановлений на чотирьох шпильках впускного трубопроводу. У кришці карбюратора виконані вхідні горловини первинної та вторинної змішувальних камер, штуцер підведення палива від паливного насоса, паливні та повітряні канали. На кришці також закріплені голчастий клапан подачі палива та поплавець, що забезпечують необхідний рівень палива в камері поплавця. У корпусі карбюратора виконані великі дифузори та камера поплавця.
У корпусі карбюратора виконані повітряні та паливні канали, встановлені повітряні та паливні жиклери, розпилювач прискорювального насоса та електромагнітний запірний клапан. Електромагнітний клапан перекриває подачу палива через систему холостого ходу при вимкненні запалювання.
Кришка та корпус карбюратора 2107-1107010-20: 1 - корпус дросельних заслінок; 2 - термоізолююча проставка; 3 - корпус паливного жиклера перехідної системи вторинної камери; 4 - корпус карбюратора; 5 - пробка паливного фільтра карбюратора; 6 - паливний штуцер; 7 - корпус голчастого клапана; 8 - поплавець; 9 - прокладка; 10 - кришка карбюратора; 11 - важіль повітряної заслінки; 12 - тяга, що з'єднує важіль повітряної заслінки зі штоком діафрагми пускового пристрою; 13 - тяга зв'язку дросельної заслінки з приводом пускового пристрою; 14 - важіль, що обмежує відкриття дросельної заслінки вторинної камери; 15 - важіль приводу дросельних заслінок; 16 - дросельна заслінка первинної камери; 17 - дросельна заслінка вторинної камери; 18 - гвинт кріплення корпусу дросельних заслінок; 19 - кулачок приводу прискорювального насоса
Прискорювальний насос забезпечує подачу додаткової порції палива в первинну камеру змішування при різкому натисканні на педаль "газу". Насос діафрагмового типу виконаний у припливі корпусу та закритий кришкою, закріпленою чотирма гвинтами. Діафрагма насоса рухається важелем. Для забезпечення плавності ходу і відповідно плавного і тривалого упорскування, у телескопічній склянці діафрагми встановлена демпфуюча пружина. Важель прискорювального насоса наводиться від кулачка, закріпленого на осі дросельної заслінки первинної камери.
Корпус карбюратора 2107-1107010-20: 1 – електромагнітний клапан; 2 - малий дифузор первинної камери; 3 - триплечий важіль; 4 - розпилювач прискорювального насоса; 5 - малий дифузор вторинної камери; 6 – головний повітряний жиклер вторинної камери; 7 - головний повітряний жиклер первинної камери; 8 – головний паливний жиклер вторинної камери; 9 - головний паливний жиклер первинної камери; 10 - регулювальний гвинт подачі палива прискорювальним насосом; 11 - кришка прискорювального насоса; 12 - регулювальний гвинт складу (якості) суміші холостого ходу; 13 - штуцер підведення розрядження до вакуумного регулятора розподільника запалювання; 14 - регулювальний гвинт кількості суміші холостого ходу
Знизу до корпусу карбюратора двома гвинтами кріпиться корпус дросельних заслінок. У ньому на осях у первинній та вторинній змішувальних камерах встановлені поворотні дросельні заслінки. Привід дросельної заслінки первинної камери здійснюється механічно через систему тяг регульованих від педалі "газу". Привід дросельної заслінки вторинної камери – пневматичний. Корпус приводу, з діафрагмою та пружиною зворотного ходу, закріплений на корпусі карбюратора двома гвинтами. Шток приводу шарнірно з'єднаний з важелем на осі дросельної заслінки вторинної камери. Пневмопривід починає відкривати її при відхиленні дросельної заслінки первинної камери на кут більше 48° і створенні розрідження в змішувальних камерах, достатнього для відкриття заслінки.
[Текст скопійовано з інтернет-ресурсу: vazbook.ru]
Для запуску та роботи двигуна при прогріванні в карбюраторі є пусковий пристрій та повітряна заслінка. Повітряна заслінка встановлена на осі у вхідній горловині первинної камери кришки карбюратора. Привід заслінки здійснюється з місця водія тросом від ручки управління. Корпус пускового пристрою кріпиться двома гвинтами до кришки карбюратора. Шток діафрагми приводу пускового пристрою з'єднаний тягою з важелем повітряної заслінки. Порожнина пускового пристрою з'єднана повітряним каналом з первинною камерою змішувача. При запуску двигуна у порожнині створюється розрідження. Шток діафрагми віджимає зворотну пружину, впливає на тягу і відкриває повітряну заслінку. Регулювання холостого ходу здійснюється гвинтами складу (якості) та кількості суміші.
Карбюратор 21053-1107010: 1 - блок підігріву карбюратора; 2 - штуцер підведення картерних газів; 3 - кришка пускового пристрою; 4 – електромагнітний клапан; 5 - патрубок подачі палива; 6 - кронштейн кріплення оболонки тяги приводу повітряної заслінки; 7 - важіль управління повітряною заслінкою; 8 - важіль управління дросельною заслінкою; 9 - втулка кріплення тяги приводу повітряної заслінки; 10 - регулювальний гвинт складу (якості) суміші холостого ходу; 11 - регулювальний гвинт кількості суміші холостого ходу; 12 - електричний провід кінцевого вимикача ЕПХХ
На автомобілі з безконтактною системою запалювання встановлюється карбюратор 21053-1107010, обладнаний системою економайзера примусового холостого ходу (ЕПГГ). Система ЕПХХ включає кінцевий вимикач, встановлений на регулювальному гвинті кількості суміші холостого ходу, електромагнітний клапан, електронний блок управління (див. "Електричні схеми"). Ця система відключає подачу палива через систему холостого ходу на примусовому холостому ході двигуна (при відпущеній педалі "газу" та оборотах двигуна понад 1900 об/хв).