Palivová nádrž objem 39 litrov je zvarený z dvoch polovíc vylisovaných z olovnatého oceľového plechu a z vonkajšej strany lakovaný čiernym smaltom. Nádrž je umiestnená v kufri na pravej strane v smere jazdy vozidla a ku karosérii je pripevnená svorkou dotiahnutou skrutkou. Plniace hrdlo nádrže je umiestnené vo výklenku na pravom zadnom blatníku a je uzavreté závitovou zátkou. Na vetranie má palivová nádrž hadicu, ktorá vedie do vybrania plniaceho hrdla. Ukazovateľ hladiny paliva a snímač rezervy sú inštalované na vrchu nádrže cez tesniace tesnenie. Snímač zobrazuje na prístrojovej doske údaje o zostávajúcom palive v nádrži. Keď je zostávajúca hladina paliva 4,0-6,5 l, rozsvieti sa kontrolka na prístrojovej doske.
Palivové vedenia vyrobené z pozinkovaných oceľových rúr a pripevnené k spodnej časti tela pomocou držiakov. Komponenty palivového systému sú navzájom spojené gumovými hadicami zaistenými svorkami.
Palivové čerpadlo - membránový typ, s mechanickým pohonom a ručnou čerpacou pákou. Čerpadlo je umiestnené na ľavej strane bloku valcov a je upevnené pomocou tepelne izolačnej rozpery a tesnení na dvoch čapoch s maticami. Čerpadlo je poháňané posúvačom z excentra na pomocnom hnacom hriadeli alebo z ručnej čerpacej páky. Kapacita čerpadla nie je menšia ako 60 l/h pri frekvencii čerpania 2000 cyklov za minútu. Tlak generovaný čerpadlom je v rozsahu 0,2-0,3 kgf/cm². Čerpadlo sa skladá zo spodnej skrine s hnacími pákami, hornej skrine so vstupnými a výtlačnými ventilmi, membránovej jednotky a krytu. Membránová jednotka má dve horné pracovné a jednu spodnú (bezpečnosť) membrány namontované na stonke. Medzi pracovníkmi a bezpečnostným tesnením sú nainštalované vnútorné a vonkajšie rozpery. Aby sa zabránilo vniknutiu paliva do kľukovej skrine motora v prípade poškodenia pracovných membrán palivového čerpadla, je vo vonkajšom tesnení vytvorený otvor na vypúšťanie paliva.
Časti palivového čerpadla: 1 - spodná časť tela; 2 - vratná pružina; 3 - tyč; 4 - montážna doska membrány; 5 - bezpečnostná membrána; 6 - vnútorné dištančné tesnenie; 7 - pracovné membrány; 8 - vonkajšie rozperné tesnenie; 9 - kryt čerpadla; 10 - sieťový filter; 11 - horná časť tela
Vzduchový filter - suchý, s vymeniteľnou filtračnou vložkou, ktorá zabezpečuje čistenie vzduchu vstupujúceho do karburátora. Teleso filtra je namontované na kryte karburátora cez gumové tesnenie s rozpernými puzdrami na štyroch čapoch a je zaistené samosvornými maticami. Horná časť krytu filtra je pokrytá vekom s gumovým tesnením. Vzduch vstupuje do telesa vzduchového filtra cez prívod studeného vzduchu alebo cez potrubie spojené vlnitou hadicou s prívodom teplého vzduchu z oblasti výfukového potrubia. Nasávanie vzduchu cez prívod vzduchu alebo odbočné potrubie je blokované prepážkou A, pripevnený k veku.
V závislosti od ročného obdobia sa veko posunie do požadovanej polohy (v lete je zablokovaný prúd teplého vzduchu, v zime - studený vzduch).
Skriňa vzduchového filtra je pripojená prívodnou hadicou plynu kľukovej skrine ku krytu odlučovača oleja výfukového systému vetrania kľukovej skrine. V prívodnej hadici plynu kľukovej skrine je inštalovaná poistka plameňa.
Na autách s nainštalovanými motormi modelov 2106 a 2103 karburátor 2107-1107010-20. Na vozidlách s modelom motora 21011 je nainštalovaný karburátor 2105-1107010-20 bez elektromagnetického uzatváracieho ventilu.
Karburátor 2107-1107010-20: 1 - tyč pneumatického pohonu škrtiacej klapky sekundárnej komory; 2 - pneumatický pohon škrtiacej klapky sekundárnej komory; 3 - skrutka na upevnenie krytu hnacej tyče vzduchovej klapky; 4 - upevňovacie skrutky krytu vzduchového filtra; 5 - spojka so skrutkou na upevnenie hnacej tyče vzduchovej klapky; 6 - vzduchová klapka; 7 - membránová tyč štartovacieho zariadenia; 8 - elektromagnetický ventil; 9 - štartovacie zariadenie; 10 - vsuvka na privádzanie vákua do podtlakového regulátora rozdeľovača zapaľovania; 11 - kvalitný skrutkový držiak; 12 - teleskopická tyč; 13 - výstupné potrubie plynu z kľukovej skrine; 14 - os škrtiacej klapky primárnej komory; 15 - vratná pružina pre aretáciu otvárania klapky sekundárnej komory; 16 - os škrtiacej klapky sekundárnej komory
Karburátor emulzného typu, dvojkomorový, s klesajúcim prietokom. Horľavá zmes sa tvorí zo vzduchu vstupujúceho cez vzduchový filter a paliva dodávaného čerpadlom. To zaisťuje neprerušovaný prísun horľavej zmesi optimálneho zloženia vo všetkých prevádzkových režimoch motora. Pripravená zmes sa nasáva cez sacie potrubie do valcov motora. Karburátor sa skladá z troch častí tela: kryt, telo karburátora a telo škrtiacej klapky.
(Originál je na portáli: vazbook.ru)
Karburátor je namontovaný na štyroch čapoch sacieho potrubia. Kryt karburátora obsahuje vstupné hrdlá primárnej a sekundárnej zmiešavacej komory, hrdlo prívodu paliva od palivového čerpadla a palivové a vzduchové kanály. Kryt má aj ihlový ventil prívodu paliva a plavák, ktoré zabezpečujú požadovanú hladinu paliva v plavákovej komore. Telo karburátora obsahuje veľké difúzory a plavákovú komoru.
Teleso karburátora obsahuje vzduchové a palivové kanály, vzduchové a palivové trysky, rozprašovač akceleračného čerpadla a elektromagnetický uzatvárací ventil. Elektromagnetický ventil pri vypnutí zapaľovania uzavrie prívod paliva cez systém voľnobehu.
Kryt a telo karburátora 2107-1107010-20: 1 - teleso škrtiacej klapky; 2 - tepelnoizolačná rozpera; 3 - sekundárna komora prechodového systému puzdro palivovej trysky; 4 - telo karburátora; 5 - zátka palivového filtra karburátora; 6 - palivová vsuvka; 7 - teleso ihlového ventilu; 8 - plavák; 9 - tesnenie; 10 - kryt karburátora; 11 - páka vzduchovej klapky; 12 - tyč spájajúca páku vzduchovej klapky s tyčou membrány štartovacieho zariadenia; 13 - ojnica škrtiacej klapky s pohonom štartovacieho zariadenia; 14 - páka obmedzujúca otvorenie škrtiacej klapky sekundárnej komory; 15 - páka pohonu škrtiacej klapky; 16 - škrtiaci ventil primárnej komory; 17 - škrtiaci ventil sekundárnej komory; 18 - upevňovacia skrutka telesa škrtiacej klapky; 19 - vačka pohonu čerpadla akcelerátora
Pri prudkom stlačení plynového pedála dodáva akceleračné čerpadlo ďalšiu časť paliva do primárnej zmiešavacej komory. Membránové čerpadlo je vyrobené v oku krytu a je uzavreté krytom zaisteným štyrmi skrutkami. Membrána čerpadla sa pohybuje pomocou páky. Na zabezpečenie hladkého chodu a tým aj hladkého a dlhodobého vstrekovania je v teleskopickej miske membrány nainštalovaná tlmiaca pružina. Páka akceleračného čerpadla je poháňaná vačkou namontovanou na hriadeli škrtiacej klapky primárnej komory.
Telo karburátora 2107-1107010-20: 1 - elektromagnetický ventil; 2 - malý difúzor primárnej komory; 3 - trojramenná páka; 4 - postrekovač s urýchľovacím čerpadlom; 5 - malý difúzor sekundárnej komory; 6 - hlavná prúdnica vzduchu sekundárnej komory; 7 - hlavný prúd vzduchu primárnej komory; 8 - sekundárna komora hlavného prúdu paliva; 9 - hlavný prúd paliva primárnej komory; 10 - nastavovacia skrutka pre prívod paliva akceleračným čerpadlom; 11 - kryt čerpadla akcelerátora; 12 - nastavovacia skrutka pre zloženie zmesi na voľnobeh (kvalita); 13 - vsuvka na privádzanie vákua do podtlakového regulátora rozdeľovača zapaľovania; 14 - skrutka na nastavenie množstva voľnobežnej zmesi
Teleso škrtiacej klapky je pripevnené k telu karburátora zospodu pomocou dvoch skrutiek. Má rotačné škrtiace ventily inštalované na osiach v primárnej a sekundárnej zmiešavacej komore. Škrtiaci ventil primárnej komory je poháňaný mechanicky cez systém nastaviteľných tyčí z plynového pedálu. Ovládač škrtiacej klapky sekundárnej komory je pneumatický. Teleso pohonu s membránou a vratnou pružinou je pripevnené k telesu karburátora dvoma skrutkami. Hnacia tyč je otočne spojená s pákou na osi škrtiacej klapky sekundárnej komory. Pneumatický pohon ju začne otvárať, keď sa škrtiaca klapka primárnej komory vychýli pod uhlom viac ako 48° a v zmiešavacích komorách sa vytvorí podtlak dostatočný na otvorenie ventilu.
Na spustenie a prevádzku motora počas zahrievania má karburátor štartovacie zariadenie a vzduchovú klapku. Vzduchová klapka je namontovaná na osi vo vstupnom hrdle primárnej komory krytu karburátora. Tlmič je poháňaný zo sedadla vodiča lankom z ovládacej rukoväte. Kryt štartovacieho zariadenia je pripevnený ku krytu karburátora pomocou dvoch skrutiek. Membránová tyč pohonu štartovacieho zariadenia je spojená tyčou s pákou vzduchovej klapky. Dutina štartovacieho zariadenia je spojená vzduchovým kanálom s primárnou zmiešavacou komorou. Pri naštartovaní motora sa v dutine vytvorí podtlak. Membránová tyč stláča vratnú pružinu, pôsobí na tyč a mierne otvára vzduchovú klapku. Nastavenie otáčok voľnobehu sa vykonáva pomocou skrutiek zloženia zmesi (kvalita) a množstva.
Karburátor 21053-1107010: 1 - vykurovacia jednotka karburátora; 2 - vsuvka prívodu plynu kľukovej skrine; 3 - kryt štartéra; 4 - elektromagnetický ventil; 5 - potrubie prívodu paliva; 6 - držiak na upevnenie plášťa hnacej tyče vzduchovej klapky; 7 - páka ovládania vzduchovej klapky; 8 - páka ovládania plynu; 9 - puzdro na upevnenie hnacej tyče vzduchovej klapky; 10 - nastavovacia skrutka pre zloženie zmesi na voľnobeh (kvalita); 11 - skrutka na nastavenie množstva zmesi pri voľnobehu; 12 - elektrický vodič spínača voľnobehu
Na aute s bezkontaktným zapaľovacím systémom je nainštalovaný karburátor 21053-1107010, vybavené systémom ekonomizéra núteného voľnobehu (FIES). Systém riadenia otáčok voľnobehu zahŕňa koncový spínač inštalovaný na skrutke nastavenia množstva zmesi pri voľnobehu, elektromagnetický ventil a elektronickú riadiacu jednotku (pozri "Elektrické schémy"). Tento systém vypne prívod paliva cez systém voľnobehu pri nútenom voľnobehu motora (s uvoľneným plynovým pedálom a otáčkami motora nad 1900 ot./min.).