Üzemanyag tartály 39 literes térfogattal, két félből hegesztett, ólmozott acéllemezből préselt, kívül fekete zománccal festve. A tartály az autó irányában jobb oldalon található a csomagtartóban, és csavarral meghúzott bilinccsel van a karosszériához rögzítve. A tartály betöltőcsonkja a jobb hátsó sárvédőn lévő fülkébe van vezetve, és csavarral lezárva. A szellőzés érdekében az üzemanyagtartályban van egy tömlő, amely a betöltőcsonk résébe vezet. A tartály tetejére a tömítőtömítésen keresztül egy érzékelő van felszerelve a szintjelző és az üzemanyag-tartalék számára. A műszerfalon lévő érzékelő a tartályban maradt üzemanyagra vonatkozó adatokat jeleníti meg. Amikor a maradék üzemanyag 4,0-6,5 liter, a műszerfalon egy ellenőrző lámpa világít.
Üzemanyag vezetékek horganyzott acélcsövekből készült és alulról a karosszéria aljára rögzítve tartóval. Az üzemanyag-ellátó rendszer részei gumitömlőkkel vannak összekötve, bilincsekkel rögzítve.
Üzemanyagpumpa - membrán típusú, mechanikus hajtással és kézi szivattyúkarral. A szivattyú a hengerblokk bal oldalán található, és hőszigetelő távtartón és tömítéseken keresztül van rögzítve két anyával ellátott csapon. A szivattyú meghajtása a segédhajtótengelyen lévő excenterről vagy egy kézi szivattyúkarról egy tolón keresztül történik. A szivattyú teljesítménye nem kevesebb, mint 60 l/h 2000 ciklus/perc szivattyúzási gyakoriság mellett. A szivattyú által létrehozott nyomás 0,2-0,3 kgf/cm². A szivattyú egy alsó házból hajtókarokkal, egy felső házból szívó- és nyomószelepekkel, egy membránegységből és egy fedélből áll. A membránszerelvény két felső és egy alsó munkadarabbal rendelkezik (biztonság) a szárra szerelt membránok. A dolgozók és a biztonsági tömítés közé belső és külső távtartók vannak beépítve. Annak elkerülése érdekében, hogy az üzemanyag bejusson a forgattyúházba az üzemanyag-szivattyú munkamembránjainak sérülése esetén, a külső tömítésben egy lyukat kell kialakítani az üzemanyag leeresztésére.
Üzemanyagszivattyú adatai: 1 - alsó test; 2 - visszatérő rugó; 3 - készlet; 4 - lemezes membrán szerelvény; 5 - biztonsági membrán; 6 - belső távtartó; 7 - működő membránok; 8 - külső távtartó; 9 - szivattyú fedele; 10 - hálószűrő; 11 - nagybetű
Légszűrő - száraz, cserélhető szűrőbetéttel, ami megtisztítja a karburátorba belépő levegőt. A szűrőház négy csapon lévő távtartó perselyekkel ellátott gumitömítésen keresztül, önzáró anyákkal van rögzítve a karburátor fedelére. A szűrőház tetejét gumitömítésű fedél zárja le. A levegő belép a levegőszűrő házába a hideg levegő bemeneten keresztül, vagy egy hullámos tömlővel összekötött csövön keresztül a meleglevegő-beszívóhoz a kipufogó csatorna területéről. A légbeömlőn vagy elágazó csövön keresztüli levegőáramlást válaszfal blokkolja A, a fedélhez rögzítve.
Az évszaktól függően a fedél átrendeződik a kívánt pozícióba (nyáron a meleg levegő áramlása blokkolva van, télen - hideg).
A levegőszűrő házát egy forgattyúház-gázellátó tömlő köti össze a forgattyúház szellőző kipufogórendszerének olajleválasztó fedelével. A forgattyúház gázellátó tömlőjébe lángfogó van beépítve.
A 2106-os és 2103-as motorral szerelt járműveken karburátor 2107-1107010-20. A 21011-es típusú motorral felszerelt járműveken karburátor 2105-1107010-20 mágnesszelep elzárószelep nélkül.
Karburátor 2107-1107010-20: 1 - a másodlagos kamra fojtószelepének pneumatikus működtetőjének tolóereje; 2 - a másodlagos kamra fojtószelepének pneumatikus működtetője; 3 - a légcsappantyú meghajtásának huzatfedelének rögzítőcsavarja; 4 - csapok a levegőszűrő házának rögzítéséhez; 5 - csatlakozó csavarral a légcsappantyú hajtórúdjának rögzítéséhez; 6 - légcsappantyú; 7 - az indítóeszköz membránrúdja; 8 - mágnesszelep; 9 - indítóeszköz; 10 - szerelvény vákuum táplálására a gyújtáselosztó vákuumszabályozójához; 11 - minőségi csavartartó; 12 - teleszkópos rúd; 13 - elágazó cső forgattyúházgázokhoz; 14 - az elsődleges kamra fojtószelepének tengelye; 15 - visszatérő rugó a másodlagos kamra csappantyújának nyílásának blokkolására; 16 - a másodlagos kamra fojtószelepének tengelye
Porlasztó emulziós típusú, kétkamrás, ejtőárammal. Az éghető keverék a levegőszűrőn keresztül bejutó levegőből és a szivattyú által szállított üzemanyagból keletkezik. Ez biztosítja az optimális összetételű éghető keverék megszakítás nélküli ellátását a motor minden üzemmódjában. Az elkészített keveréket a bemeneti csővezetéken keresztül szívják a motor hengereibe. A karburátor három testrészből áll: egy fedélből, egy karburátortestből és egy fojtószelepházból.
A karburátor négy szívócső csapra van felszerelve. A karburátor burkolatában találhatóak az elsődleges és másodlagos keverőkamra bemeneti nyílásai, az üzemanyag-szivattyú tüzelőanyag-ellátó szerelvénye, az üzemanyag- és levegőcsatornák. A fedélen egy üzemanyag-ellátó tűszelep és egy úszó is van rögzítve, biztosítva a szükséges üzemanyagszintet az úszókamrában. A karburátortest nagy diffúzorokkal és úszókamrával rendelkezik.
A karburátortestben levegő- és üzemanyagcsatornák készülnek, levegő- és üzemanyagsugarak, gyorsítószivattyú-permetező és elektromágneses elzárószelep van felszerelve. A mágnesszelep leállítja az üzemanyag-ellátást az alapjárati rendszeren keresztül, amikor a gyújtást kikapcsolják.
Carb burkolat és test 2107-1107010-20: 1 - fojtószelepház; 2 - hőszigetelő távtartó; 3 - a másodlagos kamra átmeneti rendszerének üzemanyagsugara háza; 4 - karburátor test; 5 - a karburátor üzemanyagszűrő dugója; 6 - üzemanyag szerelvény; 7 - tűszelep test; 8 - úszó; 9 - tömítés; 10 - karburátor fedél; 11 - levegő csillapító kar; 12 - rúd, amely összeköti a légcsappantyú kart az indítóeszköz membránrúdjával; 13 - a fojtószelep tolóerőcsatlakozása az indítószerkezet meghajtásával; 14 - a másodlagos kamra fojtószelepének nyitását korlátozó kar; 15 - fojtószelep működtető kar; 16 - az elsődleges kamra fojtószelepe; 17 - a másodlagos kamra fojtószelepe; 18 - csavar a fojtószelepház rögzítéséhez; 19 - gyorsítószivattyú meghajtó bütyök
A gázpedál élesen megnyomásakor a gázszivattyú további üzemanyag-adagot biztosít az elsődleges keverőkamrába "gáz". A membrános szivattyú a test dagályában készül, és négy csavarral rögzített fedéllel van lezárva. A szivattyú membránját egy kar mozgatja. A sima futás és ennek megfelelően a sima és hosszú befecskendezés biztosítása érdekében a membrán teleszkópos csészébe csillapítórugót kell beépíteni. A gázpedál szivattyú kart az elsődleges kamra fojtószelep tengelyére szerelt bütyök hajtja.
Karburátortest 2107-1107010-20: 1 - mágnesszelep; 2 - az elsődleges kamra kis diffúzora; 3 - háromkarú kar; 4 - gyorsító szivattyú permetező; 5 - a másodlagos kamra kis diffúzora; 6 - a másodlagos kamra fő levegősugara; 7 - az elsődleges kamra fő légsugara; 8 - a másodlagos kamra fő üzemanyagsugara; 9 - az elsődleges kamra fő üzemanyagsugara; 10 - beállító csavar az üzemanyag-ellátáshoz a gázpedál szivattyúval; 11 - gyorsítószivattyú burkolata; 12 - összetétel beállító csavar (minőség) üresjárati keverékek; 13 - szerelvény vákuum táplálására a gyújtáselosztó vákuumszabályozójához; 14 - beállító csavar az üresjárati keverék mennyiségéhez
Alulról a fojtószelepház két csavarral van rögzítve a karburátortesthez. Ebben forgó fojtószelepek vannak felszerelve a tengelyekre az elsődleges és másodlagos keverőkamrában. Az elsődleges kamra fojtószelepének meghajtása mechanikusan történik a pedálról állítható rudak rendszerén keresztül "gáz". A másodlagos kamra fojtószelepének meghajtása pneumatikus. A membránnal és visszatérő rugóval ellátott meghajtóház két csavarral van rögzítve a karburátortesthez. A hajtórúd elforgathatóan kapcsolódik a másodlagos kamra fojtószelepének tengelyén lévő karhoz. A pneumatikus hajtás akkor kezd nyitni, amikor az elsődleges kamra fojtószelepét 48°-nál nagyobb szögben elhajlik, és a keverőkamrákban vákuum keletkezik, amely elegendő a csappantyú kinyitásához.
A motor bemelegítés közbeni indításához és működtetéséhez a karburátor indítószerkezettel és légcsappantyúval rendelkezik. A légcsappantyú egy tengelyre van felszerelve a porlasztófedél primer kamrájának bemeneti nyakába. A lengéscsillapítót a vezetőülésből a vezérlőkaron lévő kábel hajtja ki. Az indítószerkezet teste két csavarral van rögzítve a karburátor fedeléhez. Az indítóhajtás membránrúdja egy rúddal csatlakozik a légcsappantyú karjához. Az indítókészülék üregét egy légcsatorna köti össze az elsődleges keverőkamrával. Amikor a motor beindul, vákuum keletkezik az üregben. A membránrúd lenyomja a visszatérő rugót, hat a tolóerőre és kissé kinyitja a légcsappantyút. Az alapjárati beállítást a kompozíciós csavarok végzik (minőség) és a keverék mennyiségét.
21053-1107010 karburátor: 1 - karburátor fűtőblokk; 2 - szerelvény forgattyúházgázok adagolásához; 3 - indítófedél; 4 - mágnesszelep; 5 - üzemanyag-ellátó cső; 6 - konzol a légcsappantyú-hajtás huzatának héjának rögzítéséhez; 7 - légcsappantyú vezérlőkarja; 8 - fojtószelep-szabályozó kar; 9 - persely a légcsappantyú hajtórúdjának rögzítéséhez; 10 - összetétel beállító csavar (minőség) üresjárati keverékek; 11 - beállító csavar az üresjárati keverék mennyiségéhez; 12 - az EPHH végálláskapcsoló elektromos vezetéke
Az érintésmentes gyújtásrendszerrel rendelkező autókra fel van szerelve karburátor 21053-1107010, kényszerített alapjárati gazdaságosító rendszerrel felszerelt (EPHH). Az EPHX rendszer tartalmaz egy végálláskapcsolót az alapjárati keverék mennyiségét beállító csavarra szerelve, egy mágnesszelepet, egy elektronikus vezérlőegységet (cm. "Elektromos áramkörök"). Ez a rendszer leállítja az üzemanyag-ellátást az alapjárati rendszeren keresztül a motor alapjáraton túl (elengedett pedállal "gáz" és a motor fordulatszáma 1900 ford./perc felett van).