Üzemanyag tartály a 39 literes űrtartalom ólmozott acéllemezből bélyegzett két félből van hegesztve, kívül pedig feketére festett zománc. A tartály a csomagtartóban a jármű haladási irányában jobb oldalon található, és csavarral meghúzott bilinccsel van a karosszériához rögzítve. A tartály töltőnyakja a jobb hátsó sárvédőn lévő fülkében található, és menetes dugóval van lezárva. A szellőzés érdekében az üzemanyagtartályban van egy tömlő, amely a töltőnyak mélyedésébe fut. Az üzemanyagszint-jelző és a tartalék érzékelő a tartály tetejére van szerelve egy tömítő tömítésen keresztül. Az érzékelő a műszerfalon megjeleníti a tankban maradt üzemanyagra vonatkozó adatokat. Ha a maradék üzemanyagszint 4,0-6,5 l, a műszerfalon lévő ellenőrző lámpa világít.
Üzemanyag vezetékek horganyzott acélcsövekből készült, és a test aljához tartókkal van rögzítve. Az üzemanyagrendszer elemei bilincsekkel rögzített gumitömlők segítségével kapcsolódnak egymáshoz.
Üzemanyag szivattyú - membrán típusú, mechanikus hajtással és kézi szivattyúkarral. A szivattyú a hengerblokk bal oldalán található, és hőszigetelő távtartón és tömítéseken keresztül van rögzítve két anyával ellátott csapon. A szivattyú meghajtása a segédhajtótengelyen lévő excenterről vagy egy kézi szivattyúkarról egy tolón keresztül történik. A szivattyú teljesítménye nem kevesebb, mint 60 l/h 2000 ciklus/perc szivattyúzási gyakoriság mellett. A szivattyú által generált nyomás 0,2-0,3 kgf/cm² tartományban van. A szivattyú egy alsó házból hajtókarokkal, egy felső házból szívó- és nyomószelepekkel, egy membránegységből és egy fedélből áll. A membránegységnek két felső működő és egy alsó része van (biztonság) a szárra szerelt membránok. A dolgozók és a biztonsági tömítés közé belső és külső távtartók vannak beépítve. Annak elkerülése érdekében, hogy az üzemanyag bejusson a motor forgattyúházába az üzemanyag-szivattyú munkamembránjainak sérülése esetén, a külső tömítésben egy lyukat kell kialakítani az üzemanyag leeresztésére.
Üzemanyagszivattyú alkatrészei: 1 - alsó test; 2 - visszatérő rugó; 3 - rúd; 4 - membrán szerelőlemez; 5 - biztonsági membrán; 6 - belső távtartó tömítés; 7 - működő membránok; 8 - külső távtartó tömítés; 9 - szivattyú fedele; 10 - hálószűrő; 11 - felsőtest
Levegőszűrő - száraz, cserélhető szűrőbetéttel, amely biztosítja a karburátorba belépő levegő tisztítását. A szűrőház négy csapon lévő távtartó perselyekkel ellátott gumitömítésen keresztül a karburátor fedelére van felszerelve, és önzáró anyákkal van rögzítve. A szűrőház tetejét gumitömítéssel ellátott fedél fedi. A levegő belép a levegőszűrő házába a hideg levegő bemeneten keresztül, vagy egy hullámos tömlővel összekötött csövön keresztül a meleglevegő-beszívóhoz a kipufogó csatorna területéről. A légbeömlőn vagy elágazó csövön keresztüli levegőbemenetet válaszfal blokkolja A, a fedélhez rögzítve.
Az évszaktól függően a fedél a kívánt pozícióba kerül (nyáron a meleg levegő áramlása blokkolva van, télen - a hideg levegő).
A levegőszűrő házát egy forgattyúház-gázellátó tömlő köti össze a forgattyúház szellőző kipufogórendszerének olajleválasztó fedelével. A forgattyúház gázellátó tömlőjébe lángfogó van beépítve.
2106-os és 2103-as típusú motorral felszerelt autókon karburátor 2107-1107010-20. A 21011-es motorral rendelkező autókra van felszerelve karburátor 2105-1107010-20 elektromágneses elzárószelep nélkül.
Karburátor 2107-1107010-20: 1 - másodlagos kamrás fojtószelep pneumatikus hajtórúd; 2 - a másodlagos kamra fojtószelepének pneumatikus hajtása; 3 - csavar a légcsappantyú hajtórúdházának rögzítéséhez; 4 - légszűrőház rögzítőcsapok; 5 - csatlakozó csavarral a légcsappantyú hajtórúdjának rögzítéséhez; 6 - légcsappantyú; 7 - az indítóeszköz membránrúdja; 8 - elektromágneses szelep; 9 - indítóeszköz; 10 - mellbimbó a gyújtáselosztó vákuumszabályzójának vákuumellátásához; 11 - minőségi csavartartó; 12 - teleszkópos rúd; 13 - forgattyúház gázkivezető cső; 14 - elsődleges kamra fojtószelep tengelye; 15 - visszatérő rugó a másodlagos kamra szárnyának reteszeléséhez; 16 - másodlagos kamra fojtószelep tengelye
Emulziós típusú karburátor, kétkamrás, esőáramlással. Az éghető keverék a levegőszűrőn keresztül bejutott levegőből és a szivattyú által szállított üzemanyagból jön létre. Ez biztosítja az optimális összetételű éghető keverék megszakítás nélküli ellátását a motor minden üzemmódjában. Az elkészített keveréket a szívócsonkon keresztül a motor hengereibe szívják. A karburátor három testrészből áll: a burkolatból, a karburátortestből és a fojtószelepházból.
A karburátor a szívócső négy csapjára van felszerelve. A karburátorfedél tartalmazza az elsődleges és másodlagos keverőkamra bemeneti nyakát, az üzemanyag-szivattyú tüzelőanyag-ellátó csonkját, valamint az üzemanyag- és levegőcsatornákat. A fedélen található még egy tüzelőanyag-ellátó tűszelep és egy úszó is, amelyek biztosítják a szükséges üzemanyagszintet az úszókamrában. A karburátortest nagy diffúzorokat és úszókamrát tartalmaz.
A karburátortest levegő- és üzemanyagcsatornákat, levegő- és üzemanyagsugarat, gyorsítószivattyú-permetezőt és elektromágneses elzárószelepet tartalmaz. Az elektromágneses szelep leállítja az üzemanyag-ellátást az alapjárati rendszeren keresztül, amikor a gyújtást kikapcsolják.
Karburátorfedél és test 2107-1107010-20: 1 - fojtószelepház; 2 - hőszigetelő távtartó; 3 - másodlagos kamrás átmeneti rendszer üzemanyagsugaras háza; 4 - karburátor test; 5 - a karburátor üzemanyagszűrő dugója; 6 - üzemanyag csonk; 7 - tűszelep test; 8 - úszó; 9 - tömítés; 10 - karburátor burkolat; 11 - légcsillapító kar; 12 - egy rúd, amely összeköti a légcsappantyú kart az indítóeszköz membránrúdjával; 13 - fojtószelep-csatlakozórúd indítóeszköz-hajtással; 14 - kar, amely korlátozza a másodlagos kamra fojtószelepének nyitását; 15 - fojtószelep meghajtó kar; 16 - elsődleges kamra fojtószelep; 17 - másodlagos kamra fojtószelep; 18 - fojtószelepház rögzítőcsavar; 19 - gyorsítószivattyú meghajtó bütyök
A gázpedál élesen megnyomásakor a gázpedál további adagja üzemanyagot szállít az elsődleges keverőkamrába. A membránszivattyú a ház fülében található, és négy csavarral rögzített fedéllel van lezárva. A szivattyú membránját egy kar mozgatja. A zökkenőmentes működés és ennek megfelelően a sima és tartós befecskendezés biztosítása érdekében a membrán teleszkópos csészébe csillapítórugót kell beépíteni. A gázpedál szivattyú kart az elsődleges kamra fojtószelep tengelyére szerelt bütyök hajtja.
Karburátortest 2107-1107010-20: 1 - elektromágneses szelep; 2 - az elsődleges kamra kis diffúzorja; 3 - háromkarú kar; 4 - gyorsító szivattyú permetező; 5 - a másodlagos kamra kis diffúzorja; 6 - másodlagos kamra fő levegősugár; 7 - az elsődleges kamra fő légsugara; 8 - másodlagos kamra fő üzemanyagsugár; 9 - az elsődleges kamra fő üzemanyagsugara; 10 - beállító csavar az üzemanyag-ellátáshoz gázpedál szivattyúval; 11 - gyorsítószivattyú fedele; 12 - beállító csavar az üresjárati keverék összetételéhez (minőség); 13 - mellbimbó a gyújtáselosztó vákuumszabályzójának vákuumellátásához; 14 - üresjárati keverék mennyiségét beállító csavar
A fojtószelepházat alulról két csavarral rögzítjük a karburátortesthez. Az elsődleges és másodlagos keverőkamrában a tengelyeken forgó fojtószelepek vannak felszerelve. Az elsődleges kamra fojtószelepét mechanikusan hajtják a gázpedálról állítható rudak rendszerén keresztül. A másodlagos kamrás fojtószelep működtető pneumatikus. A meghajtótest a membránnal és a visszatérő rugóval két csavarral van rögzítve a karburátortesthez. A hajtórúd elforgathatóan kapcsolódik a másodlagos kamra fojtószelep tengelyén lévő karhoz. A pneumatikus hajtás akkor kezd nyitni, amikor az elsődleges kamra fojtószelepe 48°-nál nagyobb szögben elhajlik, és a keverőkamrákban vákuum keletkezik, amely elegendő a szelep kinyitásához.
A motor bemelegítés közbeni indításához és működtetéséhez a karburátor indítószerkezettel és légcsappantyúval rendelkezik. A légcsappantyú egy tengelyre van felszerelve a porlasztófedél primer kamrájának bemeneti nyakába. A lengéscsillapítót a vezetőülésből a vezérlőkaron lévő kábel hajtja ki. Az indítókészülék háza két csavarral van rögzítve a karburátor fedeléhez. Az indítószerkezet hajtás membránrúdja egy rúddal csatlakozik a légcsappantyú karjához. Az indítóberendezés üregét egy légcsatorna köti össze az elsődleges keverőkamrával. Amikor a motor beindul, vákuum keletkezik az üregben. A membránrúd megnyomja a visszatérő rugót, hat a rúdra, és kissé kinyitja a légcsappantyút. Az alapjárati fordulatszám beállítása a keverék összetételének (minőségi) és mennyiségének csavarjaival történik.
21053-1107010 karburátor: 1 - karburátor fűtőegység; 2 - forgattyúház gázellátó csonk; 3 - indítófedél; 4 - elektromágneses szelep; 5 - üzemanyag-ellátó cső; 6 - konzol a légcsappantyú hajtórúdházának rögzítéséhez; 7 - légcsappantyú vezérlőkar; 8 - fojtószelep-szabályozó kar; 9 - légcsappantyú meghajtó rúd rögzítő persely; 10 - beállító csavar az üresjárati keverék összetételéhez (minőség); 11 - üresjárati keverék mennyiségét beállító csavar; 12 - az alapjárati sebességkorlátozó kapcsoló elektromos vezetéke
Az érintésmentes gyújtásrendszerrel rendelkező autókra fel van szerelve karburátor 21053-1107010, kényszerített üresjárati economizer rendszerrel (FIES). Az alapjárati fordulatszám-szabályozó rendszer tartalmaz egy, az alapjárati keverék mennyiségét beállító csavarra szerelt végálláskapcsolót, egy elektromágneses szelepet és egy elektronikus vezérlőegységet (lásd "Elektromos diagramok"). Ez a rendszer leállítja az üzemanyag-ellátást az alapjárati rendszeren keresztül a motor kényszerített alapjáratánál (a gázpedál felengedésével és a motor fordulatszáma 1900 ford./perc felett).