Резервоар за гориво 39-литровият капацитет е заварен от две половини, щамповани от листова оловна стомана и боядисани с черен емайл отвън. Резервоарът се намира в багажника от дясната страна по посока на движението на автомобила и е закрепен към купето със скоба, затегната с болт. Гърловината за пълнене на резервоара е разположена в ниша на десния заден калник и е затворена с тапа с резба. За вентилация резервоарът за гориво има маркуч, който минава през вдлъбнатината на гърловината за пълнене. Индикатор за нивото на горивото и сензор за резерв са монтирани в горната част на резервоара чрез уплътнително уплътнение. Сензорът показва данни за оставащото гориво в резервоара на арматурното табло. Когато нивото на оставащото гориво е 4,0-6,5 л, контролната лампа на арматурното табло светва.
Горивопроводи изработени от поцинковани стоманени тръби и закрепени към дъното на тялото с държачи. Компонентите на горивната система са свързани помежду си чрез гумени маркучи, закрепени със скоби.
Горивна помпа - диафрагмен тип, с механично задвижване и лост за ръчно изпомпване. Помпата е разположена от лявата страна на цилиндровия блок и е закрепена чрез топлоизолационен дистанционер и уплътнения на две шпилки с гайки. Помпата се задвижва чрез тласкач от ексцентрик на спомагателния задвижващ вал или от лост за ръчно изпомпване. Капацитетът на помпата е не по-малък от 60 l/h при честота на изпомпване 2000 цикъла в минута. Налягането, генерирано от помпата, е в рамките на 0,2-0,3 kgf/cm². Помпата се състои от долен корпус със задвижващи лостове, горен корпус с входящи и изпускателни клапани, мембранен блок и капак. Мембранният блок има два горни работни и един долен (безопасност) диафрагми, монтирани на стеблото. Между работниците и предпазното уплътнение са монтирани вътрешни и външни дистанционери. За да се предотврати навлизането на гориво в картера на двигателя в случай на повреда на работните диафрагми на горивната помпа, във външното уплътнение е направен отвор за източване на горивото.
Части на горивната помпа: 1 - долната част на тялото; 2 - възвратна пружина; 3 - прът; 4 - монтажна плоча на диафрагмата; 5 - предпазна диафрагма; 6 - вътрешно дистанционно уплътнение; 7 - работни диафрагми; 8 - външно дистанционно уплътнение; 9 - капак на помпата; 10 - мрежест филтър; 11 - горната част на тялото
Въздушен филтър - сух, със сменяем филтърен елемент, който осигурява почистване на въздуха, влизащ в карбуратора. Корпусът на филтъра е монтиран върху капака на карбуратора чрез гумено уплътнение с дистанционни втулки на четири шпилки и е закрепен със самозаключващи се гайки. Горната част на корпуса на филтъра е покрита с капак с гумено уплътнение. Въздухът навлиза в корпуса на въздушния филтър през входа за студен въздух или през тръба, свързана с гофриран маркуч към входа за топъл въздух от зоната на изпускателния колектор. Входът на въздух през въздухозаборника или разклонителната тръба е блокиран от преграда А, фиксиран към капака.
В зависимост от сезона, капакът се премества в желаната позиция (през лятото потокът на топъл въздух е блокиран, през зимата - студен въздух).
Корпусът на въздушния филтър е свързан чрез маркуч за подаване на газ от картера към капака на масления сепаратор на изпускателната система за вентилация на картера. В маркуча за подаване на газ в картера е монтиран пламегасител.
На автомобили с инсталирани двигатели от модели 2106 и 2103 карбуратор 2107-1107010-20. На автомобили с двигател модел 21011 е инсталиран карбуратор 2105-1107010-20 без електромагнитен спирателен вентил.
Карбуратор 2107-1107010-20: 1 - пневматичен задвижващ прът на дроселната клапа на вторичната камера; 2 - пневматично задвижване на дроселната клапа на вторичната камера; 3 - болт за закрепване на корпуса на задвижващия прът на въздушната клапа; 4 - монтажни шпилки на корпуса на въздушния филтър; 5 - съединител с винт за закрепване на задвижващия прът на въздушната клапа; 6 - въздушен амортисьор; 7 - диафрагмен прът на стартовото устройство; 8 - електромагнитен клапан; 9 - стартово устройство; 10 - нипел за подаване на вакуум към вакуумния регулатор на разпределителя на запалването; 11 - държач за качествен винт; 12 - телескопичен прът; 13 - изпускателна тръба за картерни газове; 14 - ос на дроселната клапа на първичната камера; 15 - възвратна пружина за заключване на отвора на клапата на вторичната камера; 16 - оста на дроселната клапа на вторичната камера
Карбуратор тип емулсия, двукамерен, с падащ поток. Горимата смес се образува от въздух, постъпващ през въздушния филтър, и гориво, подавано от помпата. Това осигурява непрекъснато подаване на горима смес с оптимален състав във всички режими на работа на двигателя. Приготвената смес се засмуква през всмукателния колектор в цилиндрите на двигателя. Карбураторът се състои от три части на тялото: капак, тяло на карбуратора и тяло на дросела.
Карбураторът е монтиран на четири болта на всмукателния колектор. Капакът на карбуратора съдържа входните гърловини на първичната и вторичната смесителни камери, нипела за подаване на гориво от горивната помпа и каналите за гориво и въздух. Капакът също така има иглена клапа за подаване на гориво и поплавък, които осигуряват необходимото ниво на гориво в камерата на поплавъка. Корпусът на карбуратора съдържа големи дифузори и поплавъчна камера.
Корпусът на карбуратора съдържа въздушни и горивни канали, въздушни и горивни дюзи, пръскачка на ускорителна помпа и електромагнитен спирателен вентил. Електромагнитният клапан изключва подаването на гориво през системата за празен ход, когато запалването е изключено.
Капак и корпус на карбуратора 2107-1107010-20: 1 - тяло на дросела; 2 - топлоизолационен дистанционер; 3 - корпус на горивната струя на вторичната камера на преходната система; 4 - тяло на карбуратора; 5 - щепсел на горивния филтър на карбуратора; 6 - горивен нипел; 7 - тяло на иглена клапа; 8 - поплавък; 9 - уплътнение; 10 - капак на карбуратора; 11 - лост за въздушна клапа; 12 - прът, свързващ лоста на въздушната клапа с диафрагмения прът на стартовото устройство; 13 - свързващ прът на дроселната клапа със задвижване на стартовото устройство; 14 - лост, ограничаващ отварянето на дроселната клапа на вторичната камера; 15 - лост за задвижване на дроселната клапа; 16 - дроселна клапа на първичната камера; 17 - дроселна клапа на вторичната камера; 18 - монтажен винт на тялото на дросела; 19 - задвижваща гърбица на ускорителната помпа
Ускорителната помпа доставя допълнителна порция гориво към първичната смесителна камера при рязко натискане на педала за газ. Мембранната помпа е направена в ухото на корпуса и е затворена с капак, закрепен с четири винта. Мембраната на помпата се движи с лост. За осигуряване на плавна работа и съответно гладко и дълготрайно впръскване в телескопичната чашка на диафрагмата е монтирана демпферна пружина. Лостът на ускорителната помпа се задвижва от гърбица, монтирана на вала на дроселната клапа на първичната камера.
Тяло на карбуратора 2107-1107010-20: 1 - електромагнитен клапан; 2 - малък дифузьор на първичната камера; 3 - трираменен лост; 4 - пръскачка с ускорителна помпа; 5 - малък дифузьор на вторичната камера; 6 - основна въздушна струя на вторичната камера; 7 - основна въздушна струя на първичната камера; 8 - основна горивна струя на вторичната камера; 9 - главна горивна струя на първичната камера; 10 - регулиращ винт за подаване на гориво от ускорителна помпа; 11 - капак на ускорителната помпа; 12 - регулиращ винт за състава на сместа на празен ход (качество); 13 - нипел за подаване на вакуум към вакуумния регулатор на разпределителя на запалването; 14 - винт за регулиране на количеството смес на празен ход
Корпусът на дросела е прикрепен към корпуса на карбуратора отдолу с два винта. Има въртящи се дроселни клапи, монтирани по осите в първичната и вторичната смесителна камера. Дроселната клапа на първичната камера се задвижва механично чрез система от регулируеми пръти от педала на газта. Дроселът на вторичната камера е пневматичен. Тялото на задвижването с диафрагмата и възвратната пружина е закрепено към тялото на карбуратора с два винта. Задвижващият прът е шарнирно свързан към лоста на оста на дроселната клапа на вторичната камера. Пневматичното задвижване започва да го отваря, когато дроселната клапа на първичната камера се отклони под ъгъл над 48° и се създаде вакуум в смесителните камери, достатъчен за отваряне на клапата.
За стартиране и работа на двигателя по време на загряване карбураторът има пусково устройство и въздушен амортисьор. Въздушният амортисьор е монтиран на ос във входната гърловина на първичната камера на капака на карбуратора. Амортисьорът се задвижва от седалката на водача чрез кабел от ръкохватката за управление. Корпусът на стартовото устройство е прикрепен към капака на карбуратора с два винта. Мембранният прът на задвижването на стартовото устройство е свързан с прът към лоста на въздушната клапа. Кухината на стартовото устройство е свързана с въздушен канал към първичната смесителна камера. Когато двигателят стартира, в кухината се създава вакуум. Мембранният прът натиска възвратната пружина, действа върху пръта и леко отваря въздушната клапа. Регулирането на оборотите на празен ход се извършва с помощта на винтовете за състав (качество) и количество на сместа.
Карбуратор 21053-1107010: 1 - нагревател на карбуратора; 2 - нипел за подаване на газ в картера; 3 - капак на стартера; 4 - електромагнитен клапан; 5 - тръба за подаване на гориво; 6 - скоба за закрепване на корпуса на задвижващия прът на въздушната клапа; 7 - лост за управление на въздушната клапа; 8 - лост за управление на газта; 9 - монтажна втулка на задвижващия прът на въздушната клапа; 10 - регулиращ винт за състава на сместа на празен ход (качество); 11 - винт за регулиране на количеството смес на празен ход; 12 - електрически проводник на ограничителя на скоростта на празен ход
На автомобил с безконтактна система за запалване се монтира карбуратор 21053-1107010, оборудван със система за принудителен економайзер на празен ход (FIES). Системата за контрол на скоростта на празен ход включва краен превключвател, монтиран на винта за регулиране на количеството на сместа на празен ход, електромагнитен клапан и електронен контролен блок (вижте "Електрически схеми"). Тази система изключва подаването на гориво през системата за празен ход при принудителен празен ход на двигателя (с освободен педал за газ и скорост на двигателя над 1900 об./мин.).