Rezervor de combustibil capacitatea de 39 de litri este sudată din două jumătăți ștanțate din tablă de oțel cu plumb și email vopsit negru la exterior. Rezervorul este situat în portbagaj pe partea dreaptă în sensul de mers al vehiculului și este atașat de caroserie cu o clemă strânsă cu un șurub. Gâtul de umplere al rezervorului este situat într-o nișă pe aripa dreapta spate și este închis cu un dop filetat. Pentru ventilație, rezervorul de combustibil are un furtun care trece în locașul gâtului de umplere. Un indicator al nivelului de combustibil și un senzor de rezervă sunt instalați deasupra rezervorului printr-o garnitură de etanșare. Senzorul afișează date despre combustibilul rămas în rezervor pe tabloul de bord. Când nivelul rămas de combustibil este de 4,0-6,5 l, lampa de control de pe tabloul de bord se aprinde.
Conducte de combustibil realizate din tuburi de otel zincat si fixate pe fundul caroseriei cu suporturi. Componentele sistemului de combustibil sunt conectate între ele prin furtunuri de cauciuc fixate cu cleme.
Pompa de combustibil - tip diafragma, cu actionare mecanica si maneta de pompare manuala. Pompa este situată pe partea stângă a blocului cilindri și este asigurată printr-un distanțier termoizolant și garnituri pe două știfturi cu piulițe. Pompa este antrenată printr-un împingător de la un excentric de pe arborele de antrenare auxiliar sau de la o pârghie de pompare manuală. Capacitatea pompei nu este mai mică de 60 l/h la o frecvență de pompare de 2000 de cicluri pe minut. Presiunea generată de pompă este în intervalul 0,2-0,3 kgf/cm². Pompa constă dintr-o carcasă inferioară cu pârghii de antrenare, o carcasă superioară cu supape de admisie și refulare, o unitate cu diafragmă și un capac. Unitatea cu diafragmă are două de lucru superioare și una inferioară (siguranţă) diafragme montate pe tijă. Între muncitori și garnitura de siguranță sunt instalate distanțiere interne și externe. Pentru a preveni intrarea combustibilului în carterul motorului în cazul deteriorării diafragmelor de lucru ale pompei de combustibil, în garnitura exterioară se face un orificiu pentru golirea combustibilului.
Piese pompe de combustibil: 1 - partea inferioară a corpului; 2 - arc de retur; 3 - tijă; 4 - placa de asamblare a diafragmei; 5 - diafragma de siguranta; 6 - garnitură distanțier intern; 7 - diafragme de lucru; 8 - garnitură distanțier extern; 9 - capacul pompei; 10 - filtru de plasă; 11 - partea superioară a corpului
Filtru de aer - uscat, cu element de filtru înlocuibil care asigură curățarea aerului care intră în carburator. Carcasa filtrului este instalată pe capacul carburatorului printr-o garnitură de cauciuc cu bucșe distanțiere pe patru știfturi și este asigurată cu piulițe autoblocante. Partea superioară a carcasei filtrului este acoperită cu un capac cu o garnitură de etanșare din cauciuc. Aerul intră în carcasa filtrului de aer prin admisia de aer rece sau printr-o conductă conectată printr-un furtun ondulat la admisia de aer cald din zona galeriei de evacuare. Admisia de aer prin conducta de admisie a aerului sau ramificație este blocată de un despărțitor O, fixat pe capac.
În funcție de anotimp, capacul este mutat în poziția dorită (vara fluxul de aer cald este blocat, iarna - aer rece).
Carcasa filtrului de aer este conectată printr-un furtun de alimentare cu gaz al carterului la capacul separatorului de ulei al sistemului de evacuare a ventilației carterului. În furtunul de alimentare cu gaz al carterului este instalat un dispozitiv de oprire a flăcării.
La mașinile cu motoare ale modelelor 2106 și 2103 instalate carburator 2107-1107010-20. Pe mașinile cu motor este instalat modelul 21011 carburator 2105-1107010-20 fără supapă de închidere electromagnetică.
Carburator 2107-1107010-20: 1 - tija de antrenare pneumatică a supapei de accelerație a camerei secundare; 2 - acţionare pneumatică a supapei de acceleraţie a camerei secundare; 3 - șurub pentru fixarea carcasei tijei de antrenare a clapetei de aer; 4 - știfturi de montare a carcasei filtrului de aer; 5 - cuplaj cu șurub pentru fixarea tijei de antrenare a clapetei de aer; 6 - clapete de aer; 7 - tija de diafragmă a dispozitivului de pornire; 8 - supapă electromagnetică; 9 - dispozitiv de pornire; 10 - niplu pentru alimentarea cu vid la regulatorul de vid al distribuitorului de aprindere; 11 - suport șurub de calitate; 12 - tijă telescopică; 13 - conductă de evacuare a gazului din carter; 14 - axa supapei de accelerație a camerei primare; 15 - arc de retur pentru blocarea deschiderii clapetei camerei secundare; 16 - axa supapei de accelerație a camerei secundare
Carburator tip emulsie, cu doua camere, cu debit descendent. Amestecul combustibil este format din aerul care intră prin filtrul de aer și combustibilul furnizat de pompă. Acest lucru asigură o alimentare neîntreruptă a unui amestec combustibil de compoziție optimă în toate modurile de funcționare a motorului. Amestecul preparat este aspirat prin galeria de admisie în cilindrii motorului. Carburatorul este format din trei părți ale corpului: capacul, corpul carburatorului și corpul clapetei.
Carburatorul este montat pe patru știfturi ale galeriei de admisie. Capacul carburatorului conține gâturile de admisie ale camerelor de amestec primar și secundar, niplul de alimentare cu combustibil de la pompa de combustibil și canalele de combustibil și aer. Capacul are, de asemenea, o supapă cu ac de alimentare cu combustibil și un flotor, care asigură nivelul necesar de combustibil în camera de plutire. Corpul carburatorului conține difuzoare mari și o cameră flotantă.
Corpul carburatorului conține canale de aer și combustibil, jeturi de aer și combustibil, un pulverizator cu pompă de accelerație și o supapă de închidere electromagnetică. Supapa electromagnetică oprește alimentarea cu combustibil prin sistemul de ralanti atunci când contactul este oprit.
Capac și corp carburator 2107-1107010-20: 1 - corp de accelerație; 2 - distantier termoizolant; 3 - carcasa jetului de combustibil al sistemului de tranziție al camerei secundare; 4 - corp carburator; 5 - dopul filtrului de combustibil al carburatorului; 6 - niplu de combustibil; 7 - corpul supapei cu ac; 8 - plutire; 9 - garnitură; 10 - capac carburator; 11 - maneta clapetei de aer; 12 - o tijă care leagă pârghia clapetei de aer cu tija cu diafragmă a dispozitivului de pornire; 13 - tija de conectare a clapetei de acceleratie cu actionare dispozitiv de pornire; 14 - pârghie de limitare a deschiderii supapei de accelerație a camerei secundare; 15 - pârghia de antrenare a supapei de accelerație; 16 - supapă de accelerație a camerei primare; 17 - supapă de accelerație a camerei secundare; 18 - șurub de fixare a corpului clapetei; 19 - came de antrenare a pompei de accelerație
Pompa de accelerație furnizează o porțiune suplimentară de combustibil în camera de amestec primară atunci când pedala de accelerație este apăsată brusc. Pompa cu diafragmă este realizată în urechiul carcasei și este închisă cu un capac fixat cu patru șuruburi. Diafragma pompei este deplasată de o pârghie. Pentru a asigura o funcționare lină și, în consecință, o injecție lină și de lungă durată, în cupa telescopică a diafragmei este instalat un arc de amortizare. Pârghia pompei de accelerație este acționată de o came montată pe arborele supapei de accelerație a camerei primare.
Corp carburator 2107-1107010-20: 1 - supapă electromagnetică; 2 - difuzor mic al camerei primare; 3 - pârghie cu trei brațe; 4 - pulverizator cu pompa de acceleratie; 5 - mic difuzor al camerei secundare; 6 - jet de aer principal al camerei secundare; 7 - jetul principal de aer al camerei primare; 8 - jet de combustibil principal al camerei secundare; 9 - jetul principal de combustibil al camerei primare; 10 - șurub de reglare pentru alimentarea cu combustibil prin pompa de accelerație; 11 - capacul pompei de accelerație; 12 - șurub de reglare pentru compoziția amestecului inactiv (calitate); 13 - niplu pentru alimentarea cu vid la regulatorul de vid al distribuitorului de aprindere; 14 - șurub de reglare a cantității de amestec în gol
Corpul clapetei este atașat de jos de corpul carburatorului cu două șuruburi. Are supape de accelerație rotative instalate pe axele din camerele de amestec primar și secundar. Supapa de accelerație a camerei primare este acționată mecanic printr-un sistem de tije reglabile de la pedala de accelerație. Actuatorul de accelerație al camerei secundare este pneumatic. Corpul de antrenare, cu diafragma și arcul de retur, este fixat de corpul carburatorului cu două șuruburi. Tija de antrenare este conectată pivotant la pârghia de pe axa supapei de accelerație a camerei secundare. Acționarea pneumatică începe să o deschidă atunci când supapa de accelerație a camerei primare este deviată la un unghi mai mare de 48° și se creează un vid în camerele de amestecare suficient pentru a deschide supapa.
Pentru pornirea și funcționarea motorului în timpul încălzirii, carburatorul are un dispozitiv de pornire și un amortizor de aer. Amortizorul de aer este montat pe o axă în gâtul de admisie al camerei primare a capacului carburatorului. Amortizorul este acţionat de pe scaunul şoferului printr-un cablu de la mânerul de comandă. Carcasa dispozitivului de pornire este atașată la capacul carburatorului cu două șuruburi. Tija cu diafragmă a dispozitivului de pornire este conectată printr-o tijă la pârghia clapetei de aer. Cavitatea dispozitivului de pornire este conectată printr-un canal de aer la camera de amestec primară. Când motorul pornește, se creează un vid în cavitate. Tija cu diafragmă apasă arcul de retur, acționează asupra tijei și deschide ușor clapeta de aer. Reglarea turației de mers în gol se realizează folosind șuruburi de compoziție (de calitate) și de cantitate a amestecului.
(Textul este copiat de pe portalul online: «VazBook»)
Carburator 21053-1107010: 1 - unitate de încălzire a carburatorului; 2 - niplu de alimentare cu gaz carter; 3 - capac demaror; 4 - supapă electromagnetică; 5 - conducta de alimentare cu combustibil; 6 - suport pentru fixarea carcasei tijei de antrenare a clapetei de aer; 7 - maneta de control al clapetei de aer; 8 - maneta de comandă a accelerației; 9 - bucșă de montare a tijei de antrenare a clapetei de aer; 10 - șurub de reglare pentru compoziția amestecului inactiv (calitate); 11 - șurub de reglare a cantității de amestec în gol; 12 - firul electric al comutatorului limitator de viteză la ralanti
Pe o mașină cu sistem de aprindere fără contact, este instalat carburator 21053-1107010, echipat cu un sistem de economisire forțată la ralanti (FIES). Sistemul de control al turației de ralanti include un comutator de limită instalat pe șurubul de reglare a cantității de amestec în ralanti, o supapă electromagnetică și o unitate de control electronică (vezi "Scheme electrice"). Acest sistem oprește alimentarea cu combustibil prin sistemul de ralanti la ralanti forțat al motorului (cu pedala de accelerație eliberată și turația motorului peste 1900 rpm).