Opis konstrukcji układu zasilania (VAZ-2106)

Układ paliwowy składa się ze zbiornika paliwa ze wskaźnikiem poziomu paliwa i czujnikiem rezerwy, przewodów paliwowych, pompy paliwa, filtra powietrza i gaźnika.

Zbiornik paliwa zbiornik o pojemności 39 litrów wykonany jest zespawany z dwóch połówek wytłoczonych z blachy stalowej ołowiowej i pomalowanych na zewnątrz czarną emalią. Zbiornik umieszczony jest w bagażniku po prawej stronie patrząc od strony pojazdu i mocowany jest do nadwozia za pomocą obejmy dokręcanej śrubą. Wlew paliwa znajduje się we wnęce prawego tylnego błotnika i jest zamknięty korkiem gwintowanym. W celu zapewnienia wentylacji zbiornik paliwa wyposażony jest w wąż biegnący do wgłębienia wlewu paliwa. Wskaźnik poziomu paliwa i czujnik rezerwy montuje się na górze zbiornika za pomocą uszczelki. Czujnik wyświetla na desce rozdzielczej dane dotyczące ilości paliwa pozostałego w zbiorniku. Gdy pozostały poziom paliwa wynosi 4,0–6,5 l, na desce rozdzielczej zapala się kontrolka.

Przewody paliwowe wykonane z ocynkowanych rur stalowych i przymocowane do spodu korpusu za pomocą uchwytów. Elementy układu paliwowego połączone są ze sobą za pomocą gumowych przewodów zabezpieczonych zaciskami.

Pompa paliwa - membranowe, z napędem mechanicznym i ręczną dźwignią pompującą. Pompa umieszczona jest po lewej stronie bloku cylindrów i zamocowana jest za pomocą izolującej termicznie przekładki oraz uszczelek na dwóch szpilkach z nakrętkami. Pompa napędzana jest za pomocą popychacza z mimośrodu na pomocniczym wale napędowym lub za pomocą ręcznej dźwigni pompującej. Wydajność pompy nie może być mniejsza niż 60 l/h przy częstotliwości pompowania 2000 cykli na minutę. Ciśnienie wytwarzane przez pompę mieści się w zakresie 0,2-0,3 kgf/cm². Pompa składa się z dolnej obudowy z dźwigniami napędowymi, górnej obudowy z zaworami wlotowymi i wylotowymi, zespołu membranowego oraz pokrywy. Jednostka membranowa posiada dwie górne i jedną dolną membranę roboczą (bezpieczeństwo) membrany zamontowane na trzpieniu. Pomiędzy pracownikami a uszczelką zabezpieczającą zamontowano wewnętrzne i zewnętrzne przekładki. Aby zapobiec przedostawaniu się paliwa do skrzyni korbowej silnika w przypadku uszkodzenia membran roboczych pompy paliwa, w uszczelce zewnętrznej wykonany jest otwór służący do spuszczania paliwa.





Filtr powietrza - suchy, z wymiennym elementem filtrującym, który zapewnia oczyszczenie powietrza wchodzącego do gaźnika. Obudowę filtra montuje się na pokrywie gaźnika za pomocą gumowej uszczelki z tulejkami dystansowymi na czterech kołkach i zabezpiecza nakrętkami samokontrującymi. Górną część obudowy filtra przykrywa pokrywa z uszczelką gumową. Powietrze dostaje się do obudowy filtra powietrza przez wlot zimnego powietrza lub przez rurę połączoną wężem karbowanym z wlotem ciepłego powietrza z obszaru kolektora wydechowego. Wlot powietrza przez rurę wlotową lub odgałęzioną jest zablokowany przegrodą A, przymocowany do pokrywy.



W zależności od pory roku pokrywę przesuwa się do żądanej pozycji (latem przepływ ciepłego powietrza jest zablokowany, zimą - zimnego powietrza).


Obudowa filtra powietrza jest połączona przewodem doprowadzającym gaz do skrzyni korbowej z pokrywą separatora oleju układu wydechowego wentylacji skrzyni korbowej. W przewodzie doprowadzającym gaz do skrzyni korbowej zamontowany jest wyłącznik płomienia.

W samochodach z zamontowanymi silnikami modeli 2106 i 2103 gaźnik 2107-1107010-20. W samochodach z silnikiem o numerze katalogowym 21011 montowany jest gaźnik 2105-1107010-20 bez elektromagnetycznego zaworu odcinającego.



Gaźnik emulsyjny, dwukomorowy, z przepływem opadającym. Mieszanka palna powstaje z powietrza przedostającego się przez filtr powietrza i paliwa dostarczanego przez pompę. Zapewnia to nieprzerwane dostarczanie mieszanki palnej o optymalnym składzie we wszystkich trybach pracy silnika. Przygotowana mieszanka jest zasysana przez kolektor dolotowy do cylindrów silnika. Gaźnik składa się z trzech części: pokrywy, korpusu gaźnika i korpusu przepustnicy.

Gaźnik zamontowany jest na czterech szpilkach kolektora dolotowego. Pokrywa gaźnika zawiera szyjki wlotowe pierwotnej i wtórnej komory mieszającej, końcówkę doprowadzającą paliwo z pompy paliwowej oraz kanały paliwowe i powietrzne. Pokrywa posiada również zawór iglicowy doprowadzający paliwo oraz pływak, który zapewnia odpowiedni poziom paliwa w komorze pływakowej. Korpus gaźnika zawiera duże dyfuzory i komorę pływakową.

Korpus gaźnika zawiera kanały powietrzne i paliwowe, dysze powietrza i paliwa, rozpylacz pompy przyspieszającej i elektromagnetyczny zawór odcinający. Zawór elektromagnetyczny odcina dopływ paliwa do układu biegu jałowego w momencie wyłączenia zapłonu.



Pompa przyspieszająca dostarcza dodatkową porcję paliwa do komory mieszania wstępnego w momencie mocnego naciśnięcia pedału gazu. Pompa membranowa umieszczona jest w uchu obudowy i zamknięta pokrywą zabezpieczoną czterema śrubami. Membrana pompy poruszana jest za pomocą dźwigni. Aby zapewnić płynną pracę, a co za tym idzie, płynny i długotrwały wtrysk, w teleskopowej czaszy membrany zamontowano sprężynę tłumiącą. Dźwignia pompy przyspieszającej jest napędzana krzywką zamontowaną na wałku przepustnicy komory pierwotnej.



Korpus przepustnicy przymocowany jest do korpusu gaźnika od spodu za pomocą dwóch śrub. Posiada obrotowe zawory dławiące zamontowane na osiach w komorach mieszania pierwotnego i wtórnego. Przepustnica komory pierwotnej jest napędzana mechanicznie poprzez układ regulowanych prętów pedału gazu. Siłownik przepustnicy komory wtórnej jest pneumatyczny. Korpus napędowy z membraną i sprężyną powrotną jest przymocowany do korpusu gaźnika za pomocą dwóch śrub. Pręt napędowy jest połączony obrotowo z dźwignią na osi przepustnicy komory wtórnej. Napęd pneumatyczny zaczyna otwierać zawór, gdy przepustnica komory pierwotnej zostanie odchylona pod kątem większym niż 48°, a w komorach mieszania powstanie podciśnienie wystarczające do otwarcia zaworu.

Aby uruchomić i obsługiwać silnik podczas rozgrzewania, gaźnik wyposażony jest w urządzenie rozruchowe i przepustnicę powietrza. Przepustnica powietrza zamontowana jest na osi w szyjce wlotowej komory pierwotnej pokrywy gaźnika. Amortyzator jest sterowany z fotela kierowcy za pomocą linki umieszczonej na manetce sterującej. Obudowa urządzenia rozruchowego przymocowana jest do pokrywy gaźnika za pomocą dwóch śrub. Pręt membrany napędu urządzenia rozruchowego połączony jest prętem z dźwignią przepustnicy powietrza. Komora urządzenia rozruchowego połączona jest kanałem powietrznym z komorą mieszania pierwotnego. Po uruchomieniu silnika w komorze silnika wytwarza się próżnia. Trzpień membrany naciska sprężynę powrotną, oddziałuje na trzpień i lekko otwiera przepustnicę powietrza. Regulację obrotów biegu jałowego przeprowadza się za pomocą śrub składu (jakości) i ilości mieszanki.



W samochodzie z bezstykowym układem zapłonowym montuje się gaźnik 21053-1107010, wyposażony w system wymuszonego biegu jałowego (FIES). Układ sterowania prędkością biegu jałowego obejmuje wyłącznik krańcowy zamontowany na śrubie regulacji ilości mieszanki biegu jałowego, zawór elektromagnetyczny i elektroniczną jednostkę sterującą (patrz "Schematy elektryczne"). System ten odcina dopływ paliwa przez układ biegu jałowego w przypadku wymuszonej pracy silnika na biegu jałowym (przy zwolnionym pedale gazu i prędkości obrotowej silnika powyżej 1900 obr./min).