Переднеприводной аўтамабіль характарызуецца высокай адчувальнасцю на любы рух рулявога кола. Самазварот рулявога кола, пры якім кіраваныя колы імкнуцца вярнуцца да кірунку прамалінейнага руху, не сталы. Ён павялічваецца пры рэзкім разгоне на паваротах, і які стабілізуе момант выразна адчуваецца на рулявым коле. Акрамя таго, аўтамабіль мае выдатную курсавую ўстойлівасць, у тым ліку і на слізкіх прамалінейных участках дарогі.
Пры руху па прамой слізкай дарозе ў заднепрывадных аўтамабіля заднія колы пастаянна імкнуцца сысці ў бок (узнікае намець). Таму кіроўцу для захавання курсавой устойлівасці аўтамабіля даводзіцца маніпуляваць рулявым колам і памяншаць хуткасць руху. Переднеприводной аўтамабіль рухаецца па прамой слізкай дарозе ўстойліва, нават на высокай хуткасці, не выяўляючы ніякай схільнасці да намеці. Гэта змяншае напругу ў кіроўцы, стварае камфорт і адчуванне ўпэўненасці. У яго прытупіцца пільнасць, ён можа захапіцца хуткасцю і пры ўзнікненні на дарозе нечаканай сітуацыі не зможа здзейсніць неабходны манеўр.
Прыкметай крытычнай сітуацыі зяўляецца лёгкі руль і малаважныя бакавыя зрушэнні аўтамабіля, т. е. страта яго курсавой устойлівасці. Гэта кажа аб прабуксоўцы перадпакояў колаў, пры якой губляецца магчымасць манеўравання. Аўтамабіль становіцца некіравальным. Таму важна заўсёды адчуваць рулявое кіраванне і своечасова, змяняючы абарачэнні каленчатага вала рухавіка, не дапушчаць прабуксоўкі колаў.
Пры павароце на слізкай дарозе кіроўца заднепрывадных аўтамабіля загадзя зніжае хуткасць, а калі пачаўся намець (страта счаплення задніх колаў з дарогай), тое скідае газ і паварочвае, пры неабходнасці, рулявое кола ў бок намеці. У переднеприводного аўтамабіля ў пачатку намеці на павароце нельга скідаць газ, бо ад гэтага намець рэзка павялічваецца. Бо пры скіданні газу аўтамабіль тармозіцца рухавіком, задок аўтамабіля прыўздымаецца, заднія колы разгружаюцца, губляюць счапленне з дарогай і ссоўваюцца ўбок.
Кіроўцу пярэднепрываднага аўтамабіля трэба цвёрда засвоіць, што скідаць газ для зніжэння хуткасці неабходна да павароту, а не на павароце. Паварот лепш праязджаць у рэжыме нацягу, паступова павялічваючы абарачэнні каленчатага вала рухавіка. На павароце варта пазбягаць рэзкіх тармажэнняў і скіданні газу, што можа прывесці да страты счаплення колаў з дарогай. Калі аўтамабіль усё ж пайшоў на павароце ў намець, кіроўца павінен павярнуць рулявое кола ў бок намеці, не скідаючы, а нават дадаўшы газ. Пры моцным намеці адначасова з павелічэннем падачы паліва паварот варта карэктаваць рулявым колам.
Дадаваць газ для ўхілення намеці на павароце трэба асцярожна, інакш можа паўстаць знос страта счаплення перадпакояў кіроўных колаў з дарогай, і аўтамабіль стане некіравальным. Знос можа адбыцца і пры ўваходзе ў слізкі паварот на вялікай хуткасці. У гэтым выпадку аўтамабіль будзе рухацца па больш спадзістай крывой, чым неабходна, і яго стане зносіць да вонкавага боку павароту. Для ліквідацыі зносу не варта даварочваць руль у бок павароту, неабходна толькі скінуць газ, каб аднавіць счапленне перадпакояў колаў з дарогай. Пасля гэтага аўтамабіль атрымае рэзкі кідок у напрамку павароту перадпакояў колаў, і ён вернецца да зададзенага кірунку руху.
Такім чынам, кіроўца переднеприводного аўтамабіля павінен засвоіць наступныя асноўныя правілы для дзеяння ў крытычных сітуацыях:
- пры падыходзе да павароту трэба змяншаць хуткасць настолькі, каб забяспечыць надзейны запас счаплення колаў з дарогай;
- пры ўзнікненні намеці не скідаць газ і карэктаваць рух аўтамабіля паваротам рулявога кола ў бок намеці або плыўна павялічыць падачу паліва, падвышаючы цягавы высілак на кіроўных колах;
- пры ўзнікненні зносу скідаць газ да ўхілення прабуксоўкі перадпакояў колаў, а затым карэктаваць рух аўтамабіля рулявым колам.
Пасля засваення прыёмаў гашэння намеці і зносу кіроўца адчуе ўсе перавагі переднеприводного аўтамабіля: камфорт кіравання, лепшую кіравальнасць і ўстойлівасць.
Першакрыніца апублікавана на сайце: vazbook.ru