Auto s predným náhonom sa vyznačuje vysokou citlivosťou na akýkoľvek pohyb volantu. Samovracanie volantu, pri ktorom majú riadené kolesá tendenciu vracať sa do smeru priamočiareho pohybu, nie je konštantné. Pri prudkom zrýchlení v zákrutách sa zvyšuje a stabilizačný moment je na volante výrazne cítiť. Okrem toho má auto vynikajúcu smerovú stabilitu, a to aj na klzkých rovných úsekoch cesty.
Pri jazde na rovnej klzkej ceste v aute so zadným náhonom majú zadné kolesá neustále tendenciu ísť do strany (dochádza k šmyku). Preto musí vodič manipulovať s volantom a znižovať rýchlosť, aby udržal smerovú stabilitu vozidla. Auto s predným náhonom jazdí stabilne na rovnej klzkej vozovke aj pri vysokej rýchlosti, pričom nemá tendenciu ku šmyku. To znižuje stres vodiča, vytvára pohodlie a pocit dôvery. Jeho ostražitosť bude otupená, dá sa unášať rýchlosťou a ak sa na ceste vyskytne nečakaná situácia, nezvládne potrebný manéver.
Príznakom kritickej situácie je «ľahké riadidlá» a menšie bočné posuny auta, t.j. strata jeho smerovej stability. To naznačuje preklzávanie predných kolies, pri ktorom sa stráca schopnosť manévrovania. Auto sa stáva neovládateľným. Preto je dôležité vždy cítiť riadenie a včas, zmenou otáčok kľukového hriadeľa motora, zabrániť preklzávaniu kolies.
Pri odbočovaní na klzkej vozovke vodič auta s pohonom zadných kolies vopred zníži rýchlosť a ak začne šmyk (strata trakcie zadného kolesa), následne uvoľní plyn a v prípade potreby otočí volant do smeru šmyku. V aute s predným náhonom na začiatku šmyku v zákrute nemôžete uvoľniť plyn, pretože to prudko zvýši šmyk. Veď pri pustení plynu auto spomaľuje motor, zadná časť auta sa dvíha, zadné kolesá sú odľahčené, strácajú trakciu a hýbu sa do strán.
Vodič auta s predným náhonom musí pevne pochopiť, že na zníženie rýchlosti je potrebné uvoľniť plyn pred zákrutou, a nie v zákrute. Je lepšie prejsť zákrutu v režime «tesnosť», postupným zvyšovaním otáčok motora. V zákrutách sa vyhnite prudkému brzdeniu a uvoľneniu plynu, ktoré môže viesť k strate priľnavosti kolies k vozovke. Ak sa auto predsa len dostalo v zákrute do šmyku, vodič musí točiť volantom v smere šmyku bez toho, aby klesol, ale dokonca pridal plyn. V prípade silného šmyku, súčasne so zvýšením dodávky paliva, by malo byť otočenie korigované volantom.
Pre elimináciu šmyku v zákrute je potrebné pridať plyn, inak môže dôjsť k driftovaniu - strate priľnavosti predných hnacích kolies k vozovke a auto sa stane neovládateľným. Drift môže nastať aj pri vjazde do klzkej zákruty vo vysokej rýchlosti. V tomto prípade sa auto bude pohybovať po rovnejšej zákrute, ako je potrebné, a bude driftovať na vonkajšiu stranu zákruty. Pre elimináciu driftu neotáčajte volantom v smere zákruty, stačí len uvoľniť plyn, aby sa obnovila priľnavosť predných kolies k vozovke. Potom auto dostane prudký pohyb v smere otáčania predných kolies a vráti sa do nastaveného smeru pohybu.
Vodič auta s predným náhonom sa teda musí naučiť nasledujúce základné pravidlá riešenia kritických situácií:
- pri približovaní sa k zákrute je potrebné znížiť rýchlosť tak, aby bola zabezpečená spoľahlivá dodávka trakcie kolies;
- v prípade šmyku nepúšťať plyn a korigovať pohyb auta otáčaním volantu v smere šmyku alebo postupným zvyšovaním dodávky paliva, zvyšovaním ťažnej sily na hnacie kolesá;
- v prípade driftu uvoľnite plyn, kým sa neodstráni preklz predných kolies a potom korigujte pohyb auta volantom.
Po zvládnutí techník hasenia šmyku a driftovania vodič pocíti všetky výhody auta s predným náhonom: jazdný komfort, lepšiu ovládateľnosť a stabilitu.