Auto s predným náhonom sa vyznačuje vysokou citlivosťou na akýkoľvek pohyb volantu. Samovracanie volantu, pri ktorom majú riadené kolesá tendenciu vracať sa do smeru priameho pohybu, nie je konštantné. Pri prudkom zrýchlení v zákrutách sa zvyšuje a stabilizačný moment je na volante zreteľne cítiť. Okrem toho má auto vynikajúcu smerovú stabilitu, a to aj na klzkých rovných úsekoch cesty.
Pri jazde na rovnej klzkej ceste majú zadné kolesá auta so zadným náhonom neustále tendenciu posúvať sa do strany (dochádza k šmyku). Preto, aby sa zachovala smerová stabilita vozidla, musí vodič manipulovať s volantom a znižovať rýchlosť pohybu. Vozidlo s predným náhonom sa pohybuje po rovnej klzkej vozovke rovnomerne, dokonca aj pri vysokej rýchlosti, bez akéhokoľvek sklonu k šmyku. To znižuje stres pre vodiča, vytvára pohodlie a pocit dôvery. Jeho ostražitosť bude otupená, môže sa nechať unášať rýchlosťou a ak sa na ceste vyskytne nečakaná situácia, nezvládne potrebný manéver.
Znakom kritickej situácie je "ľahký volant" a menšie bočné pohyby auta, t. j. strata jeho smerovej stability. To naznačuje preklzávanie predných kolies, čo znemožňuje manévrovanie. Auto sa stáva neovládateľným. Preto je dôležité riadenie vždy cítiť a včasnou zmenou otáčok kľukového hriadeľa motora zabrániť preklzávaniu kolies.
Pri odbočovaní na klzkej vozovke vodič auta s pohonom zadných kolies vopred zníži rýchlosť a ak začne šmyk (strata priľnavosti zadných kolies k vozovke), následne uvoľní plyn a v prípade potreby otočí volantom v smere šmyku. V aute s predným náhonom nemôžete pustiť plyn na začiatku šmyku v zákrute, pretože sa tým prudko zvýši šmyk. Keď totiž pustíte plyn, auto je brzdené motorom, zadná časť auta sa dvíha, zadné kolesá sú odľahčené, strácajú trakciu a posúvajú sa do strany.
Vodič auta s predným náhonom musí pevne pochopiť, že na zníženie rýchlosti je potrebné pustiť plyn pred zákrutou, a nie v zákrute. Je lepšie ísť do zákruty v režime "napätie" a postupne zvyšovať otáčky kľukového hriadeľa motora. Pri zatáčaní sa vyhnite prudkému brzdeniu a uvoľneniu plynu, ktoré môže viesť k strate priľnavosti kolies k vozovke. Ak sa auto v zákrute predsa len dostane do šmyku, vodič musí točiť volantom v smere šmyku, bez púšťania plynu, či dokonca pridávania plynu. V prípade silného šmyku, súčasne so zvyšujúcou sa zásobou paliva, treba zákrutu korigovať volantom.
Pre korekciu šmyku v zákrute musíte opatrne pridať plyn, inak môže dôjsť k šmyku - predné hnacie kolesá stratia trakciu na ceste a auto sa stane neovládateľným. K šmyku môže dôjsť aj pri nájazde do klzkej zákruty vo vysokej rýchlosti. V takom prípade auto pôjde po plochejšej zákrute, než je potrebné, a bude driftovať smerom von zo zákruty. Aby ste predišli šmyku, neotáčajte volantom v smere zákruty, stačí len uvoľniť plyn, aby sa obnovila priľnavosť predných kolies k vozovke. Potom auto dostane prudké trhnutie v smere otáčania predného kolesa a vráti sa do zamýšľaného smeru jazdy.
Preto sa vodič vozidla s pohonom predných kolies musí naučiť nasledujúce základné pravidlá pre konanie v kritických situáciách:
- keď sa blížite k zákrute, musíte dostatočne znížiť rýchlosť, aby ste zabezpečili spoľahlivý prísun trakcie pre vaše kolesá na ceste;
- ak dôjde k šmyku, neuvoľňujte plyn a korigujte pohyb vozidla otáčaním volantu v smere šmyku alebo postupne zvyšujte prísun paliva, čím sa zvyšuje ťažná sila na hnacie kolesá;
- ak dôjde k šmyku, uvoľnite plyn, kým predné kolesá neprestanú preklzávať, a potom korigujte pohyb vozidla pomocou volantu.
Po zvládnutí techník ovládania šmyku a nedotáčavosti vodič pocíti všetky výhody auta s predným náhonom: jazdný komfort, lepšiu ovládateľnosť a stabilitu.