Az elsőkerék-hajtású autót nagy érzékenység jellemzi a kormánykerék bármilyen mozgására. A kormánykerék önvisszaállása, amelyben a kormányzott kerekek hajlamosak visszatérni az egyenes vonalú mozgás irányába, nem állandó. A kanyarokban éles gyorsulással növekszik, a stabilizáló nyomaték pedig jól érezhető a kormányon. Ezenkívül az autó kiváló iránystabilitással rendelkezik, beleértve a csúszós, egyenes útszakaszokat is.
Ha egy hátsókerék-meghajtású autóval egyenes csúszós úton halad, a hátsó kerekek folyamatosan oldalra fordulnak (csúszás lép fel). Ezért a vezetőnek manipulálnia kell a kormánykereket és csökkentenie kell a sebességet, hogy fenntartsa a jármű iránystabilitását. Az elsőkerék-hajtású autó egyenletesen halad egyenes csúszós úton, még nagy sebességnél is, anélkül, hogy csúszásra hajlamos lenne. Ez csökkenti a vezető stresszét, komfortérzetet és magabiztosságot teremt. Ébersége eltompul, elragadhatja a sebesség, és ha váratlan helyzet adódik az úton, nem tudja megtenni a szükséges manővert.
A kritikus helyzet jele az «könnyű kormány» és az autó kisebb oldalirányú elmozdulásai, azaz az iránystabilitás elvesztése. Ez az első kerekek megcsúszását jelzi, amiben a manőverezési képesség elveszik. Az autó irányíthatatlanná válik. Ezért fontos, hogy mindig érezzük a kormányzást, és időben, a motor főtengely fordulatszámának változtatásával megelőzzük a kerékcsúszást.
Csúszós úton kanyarodáskor a hátsókerék-hajtású autó vezetője előre csökkenti a sebességet, és ha csúszás kezdődik (a hátsó kerék tapadás elvesztése), majd kiengedi a gázt és szükség esetén a kormányt a csúszás irányába fordítja. Elsőkerék-meghajtású autóban kanyarban a csúszás kezdetén nem engedheti ki a gázt, mivel ez jelentősen megnöveli a csúszást. Hiszen a gáz felszabadulásakor lelassítja az autót a motor, az autó hátulja felemelkedik, a hátsó kerekek tehermentesek, elvesztik a tapadást és oldalra mozdulnak.
Az elsőkerék-hajtású autó vezetőjének határozottan fel kell fognia, hogy a sebesség csökkentéséhez a kanyar előtt kell kiengedni a gázt, nem pedig a kanyarban. Jobb módban átmenni a kanyarban «feszesség», a motor fordulatszámának fokozatos növelésével. Forduláskor kerülje a hirtelen fékezést és a gáz felengedését, ami a kerekek tapadásának elvesztéséhez vezethet. Ha az autó mégis megcsúszott egy kanyarban, a vezetőnek a kormányt a csúszás irányába kell forgatnia anélkül, hogy leesne, de még gázt is adagolna. Erős csúszás esetén az üzemanyag-ellátás növekedésével egyidejűleg a fordulatot a kormánykerékkel kell korrigálni.
Gáz hozzáadására van szükség a kanyarban való megcsúszás elkerülése érdekében, különben sodródás fordulhat elő - az első hajtott kerekek tapadása elveszik az útról, és az autó irányíthatatlanná válik. Csúszós kanyarban nagy sebességgel történő behajtáskor is előfordulhat sodródás. Ebben az esetben az autó a szükségesnél laposabb íven halad, és a kanyar külső oldalára sodródik. Az elsodródás megszüntetése érdekében ne fordítsa a kormányt a kanyarodás irányába, csak a gázt kell kiengedni, hogy helyreállítsa az első kerekek tapadását az úttal. Ezt követően az autó éles dobást kap az első kerekek forgásirányába, és visszatér a beállított mozgási irányba.
Így az elsőkerék-hajtású autó vezetőjének meg kell tanulnia a következő alapvető szabályokat a kritikus helyzetek kezelésére:
- kanyarhoz közeledve csökkenteni kell a sebességet, hogy biztosítva legyen a kerék tapadása;
- csúszás esetén ne engedje ki a gázt, és a kormányt a csúszás irányába forgatva korrigálja az autó mozgását, vagy fokozatosan növelje az üzemanyag-ellátást, növelve a hajtókerekekre ható vonóerőt;
- elsodródás esetén engedje ki a gázt, amíg az első kerekek csúszását meg nem szünteti, majd a kormánnyal korrigálják az autó mozgását.
A megcsúszás és a sodródás oltási technikáinak elsajátítása után a vezető érezni fogja az elsőkerék-hajtású autó minden előnyét: vezetési kényelmet, jobb kezelhetőséget és stabilitást.