Передньопривідний автомобіль характеризується високою чутливістю до будь-якого руху кермового колеса. Самоповернення рульового колеса, при якому керовані колеса прагнуть повернутися до напряму прямолінійного руху, не постійне. Він збільшується при різкому розгоні на поворотах, і момент, що стабілізує, чітко відчувається на рульовому колесі. Крім того, автомобіль має відмінну курсову стійкість, у тому числі на слизьких прямолінійних ділянках дороги.
При русі прямою слизькою дорогою у задньопривідного автомобіля задні колеса постійно прагнуть піти убік (виникає занесення). Тому водієві для збереження курсової стійкості автомобіля доводиться маніпулювати кермовим колесом та зменшувати швидкість руху. Передньопривідний автомобіль рухається прямою слизькою дорогою стійко, навіть на високій швидкості, не виявляючи ніякої схильності до занесення. Це знижує напругу у водія, створює комфорт та відчуття впевненості. У нього притупиться пильність, він може захопитися швидкістю і при виникненні на дорозі несподіваної ситуації не зможе зробити необхідний маневр.
Ознакою критичної ситуації є «легке кермо» і незначні бічні усунення автомобіля, тобто втрата його курсової стійкості. Це говорить про пробуксування передніх коліс, при якому втрачається можливість маневрування. Автомобіль стає некерованим. Тому важливо завжди відчувати кермо і своєчасно, змінюючи оберти колінчастого валу двигуна, не допускати пробуксовування коліс.
При повороті на слизькій дорозі водій задньопривідного автомобіля заздалегідь знижує швидкість, а якщо почалося занесення (втрата зчеплення задніх коліс з дорогою), то скидає газ і повертає, за потреби, рульове колесо у бік замету. У передньопривідного автомобіля на початку замету на повороті не можна скидати газ, тому що від цього замет різко збільшується. Адже при скиданні газу автомобіль гальмується двигуном, задок автомобіля піднімається, задні колеса розвантажуються, втрачають зчеплення з дорогою і зміщуються вбік.
Водію передньопривідного автомобіля треба твердо засвоїти, що скидати газ для зниження швидкості необхідно до повороту, а не на повороті. Поворот краще проїжджати в режимі «натяг», поступово збільшуючи оберти колінчастого валу двигуна. На повороті слід уникати різких гальмування та скидання газу, що може призвести до втрати зчеплення коліс з дорогою. Якщо автомобіль все ж таки пішов на повороті в замет, водій повинен повернути рульове колесо у бік замету, не скидаючи, а навіть додавши газ. При сильному заметі одночасно зі збільшенням подачі палива поворот слід коригувати кермовим колесом.
Додавати газ для усунення занесення на повороті треба обережно, інакше може виникнути знесення - втрата зчеплення передніх провідних коліс з дорогою, і автомобіль стане некерованим. Знесення може відбутися і при вході в слизький поворот великої швидкості. У цьому випадку автомобіль рухатиметься більш пологою кривою, ніж необхідно, і його зноситиме до зовнішньої сторони повороту. Для ліквідації зносу не слід довертати кермо у бік повороту, необхідно лише скинути газ, щоб відновити зчеплення передніх коліс із дорогою. Після цього автомобіль отримає різкий кидок у напрямку повороту передніх коліс і повернеться до заданого напрямку руху.
Таким чином, водій передньопривідного автомобіля повинен засвоїти такі основні правила для дії у критичних ситуаціях:
- при підході до повороту треба знижувати швидкість настільки, щоб забезпечити надійний запас зчеплення коліс із дорогою;
- у разі виникнення замету не скидати газ і коригувати рух автомобіля поворотом рульового колеса у бік замету чи плавно збільшити подачу палива, підвищуючи тягове зусилля на провідних колесах;
- у разі виникнення зносу скидати газ до усунення пробуксовування передніх коліс, а потім коригувати рух автомобіля кермовим колесом.
Після освоєння прийомів гасіння занесення та зносу водій відчує всі переваги передньопривідного автомобіля: комфорт водіння, кращу керованість та стійкість.