Рабочая тармазная сістэма прызначана для зніжэння хуткасці руху аўтамабіля аж да яго поўнага прыпынку і кароткачасовага ўтрымання аўтамабіля ў нерухомым стане.
Рабочая тармазная сістэма двухконтурная, дыяганальная, з гідраўлічным прывадам, складаецца з галоўнага тармазнога цыліндру з вакуумным узмацняльнікам, чатырох колавых тармазных механізмаў з рэгулятарам ціску вадкасці ў задніх тармазных механізмах. Тармазныя механізмы перадпакояў колаў дыскавыя, вентыляваныя, задніх барабанныя.
Рабочая тармазная сістэма: 1 - тармазны механізм пярэдняга левага кола; 2, 6, 12, 17 - тармазныя шлангі; 3, 7, 11, 18 - тармазныя трубкі; 4 - галоўны тармазны цыліндр; 5 - тармазны механізм пярэдняга правага кола; 8 - бачок галоўнага тармазнога цыліндру; 9 - вакуумны ўзмацняльнік; 10 - педаль тормазу; 13 - тармазны механізм задняга правага кола; 14 - рэгулятар ціску вадкасці ў тармазных механізмах задніх колаў; 15 - рычаг рэгулятара ціску вадкасці ў тармазных механізмах задніх колаў; 16 - тармазны механізм задняга левага кола
Кожны з контураў аўтамабіля складаецца з тармазныя механізмы двух колаў (аднаго пярэдняга і аднаго задняга), размешчаныя на аўтамабілі па дыяганалі. Так, у адзін контур уваходзяць тармазныя механізмы пярэдняга правага і задняга левага колаў, а ў другой - тармазныя механізмы пярэдняга левага і задняга правага колаў. Пры выхадзе са строю аднаго з контураў другі контур, хоць і з меншай эфектыўнасцю, забяспечыць спыненне аўтамабіля.
(Арыгінал даступны на анлайн-рэсурсе: www.vazbook.ru)
Рэгулятар ціску абмяжоўвае паступленне вадкасці ў заднія тармазныя механізмы пры недастатковай нагрузцы на заднюю вось, тым самым прадухіляючы блакаванне задніх колаў і намець задняй восі аўтамабіля пры рэзкім тармажэнні. У корпусе рэгулятара маецца кантрольная адтуліна, зачыненая пластмасавай заглушкай.
Подтекание вадкасці з гэтай адтуліны сведчыць аб негерметычнасць кольцаў рэгулятара.
Для памяншэння высілка, прыкладанага кіроўцам да педалі тормазу, у сістэму ўбудаваны вакуумны ўзмацняльнік, які працуе за кошт выкарыстання разрэджання, які ўтвараецца ва впускным трубаправодзе працавальнага рухавіка.
Папярэджанне! Не выключайце рухавік да поўнага прыпынку аўтамабіля.
На корпусе галоўнага тармазнога цыліндру ўсталяваны бачок з тармазной вадкасцю. У вечку бачка ўсталяваны датчык. Пры небяспечным падзенні ўзроўня вадкасці ў бачку датчык уключае кантрольную лямпу на шчытку прыбораў.