Шлангі фіксуюцца хамутамі. Корак бака герметычная. З кожнага боку ў верхняй частцы бака ад яго адыходзяць штуцэры, на якія надзеты тонкія пластыкавыя трубкі вентыляцыі бака. Яны злучаны з сепаратарам, які, у сваю чаргу, паведамляецца з атмасферай праз трубку, якая выходзіць каля заліўной гарлавіны. На аўтамабілях з сістэмай зніжэння таксічнасці сепаратар злучаны шлангамі і трубаправодамі з адсорберам у маторным адсеку. Прылада і праца гэтай сістэмы апісаны ў раздзеле Сістэма харчавання ўпырскавага рухавіка.
Да верхняй часткі паліўнага бака на шасці шпільках праз гумовую пракладку мацуецца палівапрымальнік з датчыкам узроўня паліва. Паліва залазіць з бака пад дзеяннем разрэджання, стваранага паліўнай помпай. Для папярэдняй ачысткі паліва служыць сеткаваты фільтр на канцы топливоприемной трубкі бака.
З бака паліва паступае па гумовым шлангу ў трубаправод, кіроўны ў маторны адсек, а затым па гумовым шлангу да фільтра тонкай ачысткі. Фільтр - з папяровым фільтруе элементам, неразборнай канструкцыі. На яго корпусе нанесена стрэлка, якая павінна супадаць з напрамкам руху паліва (наперад).
Пасля фільтра паліва паступае ў паліўную помпу і далей у карбюратар (гэтыя вузлы таксама злучаныя паміж сабой гумовымі шлангамі). Лішкі паліва з карбюратара (помпа разлічаны на яго залішнюю падачу) зліваюцца па шлангах, паліваправодзе і зліўной трубцы палівапрымальніка з датчыкам узроўня паліва зваротна ў бак. Цыркуляцыя паліва прадухіляе адукацыю паравых коркаў у сістэме харчавання. У разрэзе зліўнога шланга ў маторным адсеку ўсталяваны зваротны клапан, які прапускае паліва толькі ў адным кірунку. Усе шлангі сістэмы харчавання зафіксаваны на штуцарах і трубках хамутамі.
Паліўная помпа – дыяфрагменнага тыпу, з механічным прывадам ад штурхача эксцэнтрыка валіка прывада алейнай помпы і размеркавальніка запальвання, з рычагом ручной падпампоўкі. Помпа складаецца з ніжняга корпуса з рычагамі прывада, верхняга корпуса з клапанамі і штуцэрамі, дыяфрагменнага вузла і вечкі. Дыяфрагменны вузел усталёўваецца паміж верхнім і ніжнім карпусамі.
Зверху ўсталёўваюцца дзве дыяфрагмы (працоўныя), знізу - адна (ахоўная): яна прадухіляе трапленне бензіну ў картэр рухавіка пры парыве працоўных дыяфрагмаў. У гэтым выпадку які пратачыўся бензін адводзіцца праз адтуліны ў вонкавай дыстанцыйнай прастаўцы, змешчанай паміж ахоўнай і працоўнымі дыяфрагмамі.
Інфармацыя апублікавана на вэб-сайце [VAZbook.ru]
Дыяфрагмы разам з унутранай прастаўкай і талеркамі (з вонкавага боку) збіраюцца на штоку і мацуюцца гайкай. Шток Т-вобразным хваставік ўстаўляецца ў акно балансіра. Паміж дыяфрагменным вузлом і ніжнім корпусам усталявана спружына. Верхні корпус зачынены вечкам, замацаванай нітам. Пад ёй знаходзіцца сеткаваты паліўны фільтр.
Помпа мацуецца да рухавіка на двух шпільках праз цеплаізаляцыйную прастаўку, ушчыльненую з двух бакоў кардоннымі пракладкамі. Пракладкі выпускаюцца таўшчынёй 0,30±0,03, 0,75±0,05 і 1,20±0,10 мм. Пры мантажы помпы паміж цеплаізаляцыйнай прастаўкай і рухавіком усталёўваюць пракладку 0,30 мм, а на вонкавы бок прастаўкі (звернутую да бензапомпы) - пракладку 0,75 мм і правяраюць мінімальнае выступленне штурхача з прастаўкі, якое павінна складаць 0,8-1,3 мм. Для гэтага павольна пракручваюць каленчаты вал рухавіка, націскаючы на штурхач пальцам і перыядычна кантралюючы яго выступ над плоскасцю пракладкі. Калі мінімальнае выступленне менш названага, знешнюю пракладку замяняюць больш тонкай, калі больш - таўсцейшай.
Паветраны фільтр - сухі, са зменным папяровым фільтруе элементам. Корпус фільтра злучаны з фланцам карбюратара праз гумовую пракладку. Яна апранаецца на чатыры шпількі карбюратара і прыціскаецца самоконтрящимися гайкамі праз сталёвую пласціну. Для абмежавання зацяжкі гаек на шпількі надзеты сталёвыя распорныя ўтулкі.
У корпус паветранага фільтра можа паступаць халоднае паветра (праз пластмасавы заборнік, замацаваны на корпусе фільтра), гарачы (праз гафрыраваны шланг, злучаны са сталёвым патрубкам на выпускным калектары) ці змяшаны. Пераключэнне струменяў – уручную, паваротам сцяжка засланкі тэрмарэгулятара, прымацаванага да корпуса паветранага фільтра. Пры сярэдняй тэмпературы навакольнага паветра звыш 15°C павінна падавацца халоднае паветра, ніжэй за 0°C – гарачае, у інтэрвале 0–15°C – змяшанае (засланка ў сярэднім становішчы).