Hadice sú zaistené svorkami. Uzáver nádrže je zapečatený. Na každej strane hornej časti nádrže sú armatúry, na ktorých sú pripevnené tenké plastové ventilačné rúrky nádrže. Sú pripojené k separátoru, ktorý zase komunikuje s atmosférou cez trubicu, ktorá vystupuje v blízkosti plniaceho hrdla. Na vozidlách so systémami riadenia emisií je odlučovač pripojený hadicami a potrubím ku nádobe v motorovom priestore. Štruktúra a fungovanie tohto systému sú opísané v časti Palivový systém vstrekovacieho motora.
Zásobník paliva so snímačom hladiny paliva je pripevnený k hornej časti palivovej nádrže šiestimi čapmi cez gumové tesnenie. Palivo sa nasáva z nádrže pôsobením podtlaku vytvoreného palivovým čerpadlom. Na predčistenie paliva slúži sieťový filter na konci prívodného potrubia paliva palivovej nádrže.
Z nádrže prúdi palivo gumovou hadicou do potrubia vedúceho do motorového priestoru a následne gumenou hadicou do jemného filtra. Filter – s papierovou filtračnou vložkou, neoddeliteľné prevedenie. Na jeho tele je šípka, ktorá by mala zodpovedať smeru pohybu paliva (dopredu).
Po filtri palivo vstupuje do palivového čerpadla a potom do karburátora (tieto jednotky sú tiež navzájom spojené gumovými hadicami). Prebytočné palivo z karburátora (čerpadlo je dimenzované na jeho prebytočný prívod) sa vypúšťajú hadicami, palivovým potrubím a vypúšťacím potrubím zberača paliva so snímačom hladiny paliva späť do nádrže. Cirkulácia paliva zabraňuje tvorbe parných uzáverov v palivovom systéme. V časti vypúšťacej hadice v motorovom priestore je nainštalovaný spätný ventil, ktorý umožňuje prúdenie paliva iba jedným smerom. Všetky hadice palivového systému sú pripevnené k armatúram a rúrkam pomocou svoriek.
Palivové čerpadlo je membránového typu, s mechanickým pohonom od excentrického tlačníka hnacieho hriadeľa olejového čerpadla a rozdeľovača zapaľovania, s ručnou čerpacou pákou. Čerpadlo sa skladá zo spodnej skrine s hnacími pákami, hornej skrine s ventilmi a armatúrami, membránovej jednotky a krytu. Membránová jednotka je inštalovaná medzi horným a spodným krytom.
Dve membrány (pracovné) sú nainštalované hore a jedna dole (bezpečnosť): zabraňuje vniknutiu benzínu do kľukovej skrine motora pri pretrhnutí pracovných membrán. V tomto prípade je uniknutý benzín vypúšťaný cez otvory vo vonkajšej rozpere umiestnenej medzi bezpečnostnou a pracovnou membránou.
Membrány s vnútornou rozperou a doskami (zvonku) sú namontované na tyči a zaistené maticou. Tyč s chvostom v tvare T sa vkladá do vyvažovacieho okienka. Medzi membránovou jednotkou a spodným krytom je inštalovaná pružina. Horná časť tela je uzavretá krytom zaisteným skrutkou. Pod ním je sieťový palivový filter.
Čerpadlo je pripevnené k motoru pomocou dvoch svorníkov cez tepelne izolujúcu rozperu, ktorá je na oboch stranách utesnená kartónovými tesneniami. Tesnenia sú dostupné v hrúbkach 0,30±0,03, 0,75±0,05 a 1,20±0,10 mm. Pri inštalácii čerpadla sa medzi tepelne izolačnú vložku a motor a na vonkajšiu stranu dištančnej vložky nainštaluje tesnenie 0,30 mm (smerom k palivovému čerpadlu) – 0,75 mm tesnenie a skontrolujte minimálny výstupok posúvača z rozpery, ktorý by mal byť 0,8–1,3 mm. Za týmto účelom pomaly otáčajte kľukovým hriadeľom motora, zatlačte na posúvač prstom a pravidelne kontrolujte jeho vyčnievanie nad rovinou tesnenia. Ak je minimálny výčnelok menší, ako je uvedené, vonkajšie tesnenie sa nahradí tenším, ak je väčšie, hrubším.
[Zdroj je na webovej stránke www.VazBook.ru]
Vzduchový filter – suchý, s vymeniteľnou papierovou filtračnou vložkou. Teleso filtra je pripojené k prírube karburátora cez gumové tesnenie. Je umiestnený na štyroch čapoch karburátora a prelisovaný samosvornými maticami cez oceľový plech. Na obmedzenie uťahovania matíc sú na čapoch umiestnené oceľové rozperné puzdrá.
Do krytu vzduchového filtra sa môže dostať studený vzduch (cez plastový prívod pripevnený k telu filtra), horúce (cez vlnitú hadicu pripojenú k oceľovej rúre na výfukovom potrubí) alebo zmiešané. Prepínanie prietokov sa vykonáva ručne otáčaním praporku klapky termostatu pripevnenej na telese vzduchového filtra. Pri priemernej teplote okolia nad 15°C treba privádzať studený vzduch, pod 0°C – horúci vzduch, v rozsahu 0–15°C – zmiešaný vzduch (tlmič v strednej polohe).