Węże mocuje się za pomocą zacisków. Korek zbiornika jest zapieczętowany. Po obu stronach górnej części zbiornika znajdują się przyłącza, do których przymocowane są cienkie plastikowe rurki wentylacyjne. Są one podłączone do separatora, który z kolei komunikuje się z atmosferą poprzez rurkę wychodzącą w pobliżu szyjki wlewu. W pojazdach z systemem kontroli emisji separator jest podłączony za pomocą węży i rur do pojemnika w komorze silnika. Strukturę i działanie tego systemu opisano w rozdziale Układ paliwowy silnika wtryskowego.
Odbiornik paliwa z czujnikiem poziomu paliwa przymocowany jest do górnej części zbiornika paliwa za pomocą sześciu szpilek przez gumową uszczelkę. Paliwo jest zasysane ze zbiornika pod wpływem podciśnienia wytwarzanego przez pompę paliwową. Filtr siatkowy umieszczony na końcu rury wlotowej paliwa do zbiornika służy do wstępnego oczyszczania paliwa.
Ze zbiornika paliwo przepływa przez gumowy wąż do rurociągu prowadzącego do komory silnika, a następnie przez gumowy wąż do filtra dokładnego oczyszczania. Filtr – z papierowym elementem filtrującym, konstrukcja nierozłączna. Na jego obudowie znajduje się strzałka wskazująca kierunek przepływu paliwa (do przodu).
Po przejściu przez filtr paliwo trafia do pompy paliwa, a następnie do gaźnika (jednostki te są również połączone ze sobą za pomocą węży gumowych). Nadmiar paliwa z gaźnika (pompa jest zaprojektowana do jej nadmiaru) są odprowadzane przez węże, przewody paliwowe i rurę spustową zbiornika paliwa z czujnikiem poziomu paliwa z powrotem do zbiornika. Cyrkulacja paliwa zapobiega tworzeniu się korków parowych w układzie paliwowym. W odcinku węża spustowego w komorze silnika zamontowany jest zawór zwrotny, który umożliwia przepływ paliwa tylko w jednym kierunku. Wszystkie przewody układu paliwowego należy przymocować do złączek i rurek za pomocą opasek zaciskowych.
Pompa paliwa jest pompą membranową, z napędem mechanicznym pochodzącym z mimośrodowego popychacza wałka napędowego pompy olejowej i rozdzielacza zapłonu, z ręczną dźwignią pompującą. Pompa składa się z dolnej obudowy z dźwigniami napędowymi, górnej obudowy z zaworami i przyłączami, zespołu membrany oraz pokrywy. Zespół membrany montowany jest pomiędzy górną i dolną obudową.
Na górze zamontowano dwie membrany (działające), a na dole jedną (bezpieczeństwo):zapobiega przedostawaniu się benzyny do skrzyni korbowej silnika w przypadku pęknięcia przepon roboczych. W tym przypadku wyciekająca benzyna zostaje wydalona przez otwory w zewnętrznym dystansie znajdującym się pomiędzy membraną bezpieczeństwa i roboczą.
Membrany z wewnętrznym dystansem i płytkami (z zewnątrz) montuje się na pręcie i zabezpiecza nakrętką. Pręt z ogonem w kształcie litery T wkłada się do okna wyważarki. Między zespołem membrany a dolną obudową zamontowana jest sprężyna. Górna część korpusu zamknięta jest pokrywą zabezpieczoną śrubą. Pod spodem znajduje się siatkowy filtr paliwa.
Pompa jest przymocowana do silnika dwoma śrubami poprzez termoizolacyjną przekładkę, uszczelnioną z obu stron uszczelkami tekturowymi. Uszczelki dostępne są w grubościach 0,30±0,03, 0,75±0,05 i 1,20±0,10 mm. Podczas montażu pompy pomiędzy przekładką termoizolacyjną a silnikiem oraz na zewnętrznej stronie przekładki należy zamontować uszczelkę o grubości 0,30 mm (patrząc na pompę paliwa) – uszczelkę o grubości 0,75 mm i sprawdź minimalny występ popychacza poza przekładkę, który powinien wynosić 0,8–1,3 mm. W tym celu należy powoli obrócić wał korbowy silnika, naciskając popychacz palcem i okresowo sprawdzając, czy wystaje on ponad płaszczyznę uszczelki. Jeżeli minimalny występ jest mniejszy od podanego, uszczelkę zewnętrzną należy wymienić na cieńszą; jeżeli jest większy, należy wymienić na grubszą.
Filtr powietrza – suchy, z wymiennym papierowym wkładem filtrującym. Obudowa filtra jest połączona z kołnierzem gaźnika za pomocą gumowej uszczelki. Umieszcza się go na czterech szpilkach gaźnika i dociska nakrętkami samokontrującymi do stalowej płytki. Aby ograniczyć konieczność dokręcania nakrętek, na szpilki zakładane są stalowe tuleje dystansowe.
Oryginał jest dostępny w zasobie online vazbook.ru
Zimne powietrze może przedostawać się do obudowy filtra powietrza (poprzez plastikowy otwór wlotowy przymocowany do korpusu filtra), gorący (poprzez karbowany wąż podłączony do stalowej rury na kolektorze wydechowym) lub mieszane. Przełączanie przepływów odbywa się ręcznie poprzez obrót flagi klapy termostatu przymocowanej do obudowy filtra powietrza. Przy średniej temperaturze otoczenia powyżej 15°C należy dostarczać powietrze zimne, poniżej 0°C – powietrze ciepłe, w zakresie 0–15°C – powietrze mieszane (amortyzator w położeniu środkowym).