Węże są mocowane za pomocą zacisków. Korek zbiornika jest uszczelniony. Z każdej strony, w górnej części zbiornika, wystają z niego okucia, na które nałożone są cienkie plastikowe rurki wentylacyjne zbiornika. Są one podłączone do separatora, który z kolei komunikuje się z atmosferą przez rurkę wychodzącą w pobliżu szyjki wlewu. W pojazdach z układem kontroli emisji separator jest połączony przewodami i przewodami z adsorberem w komorze silnika. Budowę i działanie tego systemu opisano w rozdziale Układ zasilania silnika wtryskowego.
Odbiornik paliwa z czujnikiem poziomu paliwa jest przymocowany do górnej części zbiornika paliwa na sześciu kołkach poprzez gumową uszczelkę. Paliwo jest pobierane ze zbiornika pod wpływem podciśnienia wytwarzanego przez pompę paliwową. Sitko na końcu rurki wlewu paliwa do zbiornika służy do wstępnego filtrowania paliwa.
Ze zbiornika paliwo dostaje się gumowym wężem do rurociągu prowadzącego do komory silnika, a następnie wężem gumowym do filtra dokładnego. Filtr - z papierowym elementem filtrującym, konstrukcja nierozłączna. Na jego korpusie zaznaczona jest strzałka, która musi pokrywać się z kierunkiem ruchu paliwa (do przodu).
Po filtrze paliwo dostaje się do pompy paliwowej, a następnie do gaźnika (te węzły są również połączone gumowymi wężami). Nadmiar paliwa z gaźnika (pompa jest przystosowana do jej nadmiaru) połączyć węże, przewód paliwowy i przewód spustowy zbiornika paliwa z czujnikiem poziomu paliwa z powrotem do zbiornika. Cyrkulacja paliwa zapobiega powstawaniu korków parowych w układzie zasilania. Na odcinku węża spustowego w komorze silnika zainstalowany jest zawór zwrotny, który umożliwia przepływ paliwa tylko w jednym kierunku. Wszystkie węże układu zasilania są mocowane na kształtkach i rurach za pomocą opasek zaciskowych.
Pompa paliwowa jest typu membranowego, napędzana mechanicznie przez popychacz mimośrodowy wału napędowego pompy oleju i rozdzielacz zapłonu, z ręczną dźwignią pompowania. Pompa składa się z dolnej obudowy z dźwigniami napędowymi, górnej obudowy z zaworami i złączkami, zespołu membrany oraz pokrywy. Zespół membrany jest instalowany pomiędzy górną i dolną obudową.
Na górze zainstalowane są dwie membrany (pracownicy), dolny - jeden (bezpieczeństwo): zapobiega przedostawaniu się benzyny do skrzyni korbowej w przypadku pęknięcia membran roboczych. W tym przypadku wyciekająca benzyna jest odprowadzana przez otwory w dystansie zewnętrznym znajdującym się pomiędzy membraną bezpieczeństwa a membraną roboczą.
Membrany z wewnętrzną przekładką i talerzami (z zewnątrz) są montowane na trzpieniu i mocowane nakrętką. Pręt z trzonkiem w kształcie litery T wkłada się w okienko wyważarki. Pomiędzy zespołem membrany a dolną obudową zainstalowana jest sprężyna. Górna część korpusu zamykana jest pokrywą mocowaną na śrubę. Pod nim jest siatkowy filtr paliwa.
Pompa mocowana jest do silnika na dwóch kołkach poprzez przekładkę termoizolacyjną, uszczelnioną z obu stron uszczelkami kartonowymi. Uszczelki dostępne są w grubościach 0,30±0,03, 0,75±0,05 i 1,20±0,10 mm. Podczas montażu pompy montowana jest uszczelka 0,30 mm między przekładką termoizolacyjną a silnikiem oraz po zewnętrznej stronie przekładki (w kierunku pompy paliwa) - uszczelkę 0,75 mm i sprawdzić minimalne wysunięcie popychacza z przekładki, które powinno wynosić 0,8-1,3 mm. Aby to zrobić, powoli obracaj wałem korbowym silnika, naciskając palcem popychacz i okresowo kontrolując jego wystawanie ponad płaszczyznę uszczelki. Jeśli minimalny występ jest mniejszy niż podany, zewnętrzna okładzina jest wymieniana na cieńszą, jeśli więcej - na grubszą.
Filtr powietrza jest suchy, z wymiennym wkładem papierowym. Obudowa filtra jest połączona z kołnierzem gaźnika za pomocą gumowej uszczelki. Nakłada się go na cztery kołki gaźnika i wciska nakrętkami samozabezpieczającymi przez stalową płytkę. Aby ograniczyć dokręcanie nakrętek, na kołki nakładane są stalowe podkładki dystansowe.
Zimne powietrze może dostać się do obudowy filtra powietrza (przez plastikowy wlot zamocowany na obudowie filtra), gorący (przez karbowany wąż podłączony do stalowej rury na kolektorze wydechowym) lub mieszane. Przełączanie przepływów - ręczne, poprzez przekręcenie chorągiewki przepustnicy termostatycznej przymocowanej do obudowy filtra powietrza. Przy średniej temperaturze otoczenia powyżej 15°C powinno być nawiewane powietrze zimne, poniżej 0°C - gorące, w zakresie 0-15°C - mieszane (amortyzator w położeniu środkowym).