Шланги фіксуються хомутами. Пробка бака герметична. З кожного боку у верхній частині бака від нього відходять штуцери, на які одягнені тонкі пластикові трубки вентиляції бака. Вони з'єднані з сепаратором, який у свою чергу повідомляється з атмосферою через трубку, що виходить біля заливної горловини. На автомобілях із системою зниження токсичності сепаратор з'єднаний шлангами та трубопроводами з адсорбером у моторному відсіку. Пристрій та робота цієї системи описані в розділі Система живлення упорскового двигуна.
До верхньої частини паливного бака на шести шпильках через гумову прокладку кріпиться паливоприймач із датчиком рівня палива. Паливо забирається з бака під впливом розрідження, створюваного паливним насосом. Для попереднього очищення палива служить сітчастий фільтр на кінці паливоприймального бака.
З бака паливо надходить гумовим шлангом в трубопровід, що веде в моторний відсік, а потім гумовим шлангом до фільтра тонкої очищення. Фільтр – з паперовим елементом, що фільтрує, нерозбірної конструкції. На його корпусі нанесено стрілку, яка повинна збігатися з напрямком руху палива (вперед).
Після фільтру паливо надходить у паливний насос і далі в карбюратор (ці вузли також з'єднані між собою гумовими шлангами). Надлишки палива з карбюратора (насос розрахований на його надмірну подачу) зливаються по шлангах, паливопроводу та зливній трубці паливоприймача з датчиком рівня палива назад у бак. Циркуляція палива запобігає утворенню парових пробок у системі живлення. У розрізі зливного шланга в моторному відсіку встановлено зворотний клапан, що пропускає паливо лише в одному напрямку. Усі шланги системи живлення зафіксовані на штуцерах та трубках хомутами.
Паливний насос – діафрагмового типу, з механічним приводом від штовхача ексцентрика валика приводу масляного насоса та розподільника запалювання, з важелем ручного підкачування. Насос складається з нижнього корпусу з важелями приводу, верхнього корпусу з клапанами та штуцерами, діафрагмового вузла та кришки. Діафрагмовий вузол встановлюється між верхнім та нижнім корпусами.
Зверху встановлюються дві діафрагми (робітники), знизу – одна (запобіжна): вона запобігає попаданню бензину в картер двигуна при розриві робочих діафрагм У цьому випадку бензин, що просочився, відводиться через отвори в зовнішній дистанційній проставці, що знаходиться між запобіжною і робочими діафрагмами.
Діафрагми разом із внутрішньою проставкою та тарілками (із зовнішнього боку) збираються на штоку та кріпляться гайкою. Шток Т-подібним хвостовиком вставляється у вікно балансиру. Між діафрагмовим вузлом та нижнім корпусом встановлена пружина. Верхній корпус закритий кришкою, що закріплена болтом. Під нею знаходиться сітчастий паливний фільтр.
Насос кріпиться до двигуна на двох шпильках через теплоізоляційну проставку, ущільнену з обох боків картонними прокладками. Прокладки випускаються товщиною 0,30±0,03, 0,75±0,05 та 1,20±0,10 мм. При монтажі насоса між теплоізоляційною проставкою та двигуном встановлюють прокладку 0,30 мм, а на зовнішній бік проставки (звернену до бензонасосу) – прокладку 0,75 мм та перевіряють мінімальне виступання штовхача з проставки, що має становити 0,8–1,3 мм. Для цього повільно провертають колінчастий вал двигуна, натискаючи на штовхач пальцем і періодично контролюючи його виступ над площиною прокладки. Якщо мінімальне виступання менше зазначеного, зовнішню прокладку замінюють тоншою, якщо більше – товстою.
Повітряний фільтр – сухий, зі змінним паперовим елементом, що фільтрує. Корпус фільтра з'єднаний із фланцем карбюратора через гумову прокладку. Вона одягається на чотири шпильки карбюратора і притискається гайками, що самоконтрятся, через сталеву пластину. Для обмеження затягування гайок на шпильки надіті сталеві розпірні втулки.
У корпус повітряного фільтра може надходити холодне повітря (через пластмасовий паркан, закріплений на корпусі фільтра), гарячий (через гофрований шланг, з'єднаний зі сталевим патрубком на випускному колекторі) або змішаний. Перемикання потоків – вручну, поворотом прапорця заслінки терморегулятора, прикріпленого до корпусу повітряного фільтра. При середній температурі навколишнього повітря понад 15°C подається холодне повітря, нижче 0°C – гаряче, в інтервалі 0–15°C – змішане (заслінка в середньому положенні).