Crijeva su pričvršćena stezaljkama. Čep spremnika je zatvoren. Sa svake strane vrha spremnika nalaze se spojnice na koje su pričvršćene tanke plastične ventilacijske cijevi spremnika. Spojeni su na separator, koji zauzvrat komunicira s atmosferom kroz cijev koja izlazi blizu grla za punjenje. Na vozilima sa sustavima za kontrolu emisije, separator je spojen crijevima i cijevima na spremnik u motornom prostoru. Struktura i rad ovog sustava opisani su u odjeljku Sustav goriva motora s ubrizgavanjem.
Spremnik goriva sa senzorom razine goriva pričvršćen je na vrh spremnika goriva sa šest klinova kroz gumenu brtvu. Gorivo se izvlači iz spremnika pod djelovanjem vakuuma koji stvara pumpa za gorivo. Mrežasti filtar na kraju ulazne cijevi spremnika za gorivo služi za prethodno čišćenje goriva.
Iz spremnika gorivo kroz gumeno crijevo teče u cjevovod koji vodi do motornog prostora, a zatim kroz gumeno crijevo do finog filtera. Filter – s papirnatim filterskim elementom, dizajn koji se ne može odvojiti. Na njegovom tijelu nalazi se strelica koja bi trebala odgovarati smjeru kretanja goriva (naprijed).
Nakon filtera, gorivo ulazi u pumpu za gorivo, a zatim u karburator (ove jedinice su također međusobno povezane gumenim crijevima). Višak goriva iz karburatora (pumpa je dizajnirana za njegovu prekomjernu opskrbu) ispuštaju se kroz crijeva, vodove za gorivo i odvodnu cijev spremnika goriva sa senzorom razine goriva natrag u spremnik. Kruženje goriva sprječava stvaranje parnih blokada u sustavu goriva. Nepovratni ventil ugrađen je u dio odvodnog crijeva u motornom prostoru, dopuštajući gorivu da teče samo u jednom smjeru. Sva crijeva sustava za gorivo pričvršćena su stezaljkama na priključke i cijevi.
Pumpa za gorivo je membranskog tipa, s mehaničkim pogonom od ekscentričnog potiskivača pogonske osovine pumpe za ulje i razvodnika paljenja, s ručnom polugom za pumpanje. Crpka se sastoji od donjeg kućišta s pogonskim polugama, gornjeg kućišta s ventilima i priključcima, jedinice dijafragme i poklopca. Membranska jedinica ugrađena je između gornjeg i donjeg kućišta.
Dvije dijafragme (radne) postavljene su na vrhu, a jedna na dnu (sigurnost): sprječava ulazak benzina u kućište radilice motora kada puknu radne dijafragme. U tom se slučaju iscurjeli benzin ispušta kroz rupe u vanjskom razmakniku koji se nalazi između sigurnosne i radne dijafragme.
Dijafragme s unutarnjim odstojnikom i pločama (izvana) montiraju se na šipku i učvršćuju maticom. Šipka s repom u obliku slova T umetnuta je u prozor balansera. Između jedinice dijafragme i donjeg kućišta ugrađena je opruga. Gornji dio tijela zatvoren je poklopcem pričvršćenim vijkom. Ispod njega je mrežasti filter za gorivo.
Pumpa je pričvršćena na motor s dva vijka kroz toplinski izolacijski odstojnik, zabrtvljen s obje strane kartonskim brtvama. Brtve su dostupne u debljinama od 0,30±0,03, 0,75±0,05 i 1,20±0,10 mm. Prilikom ugradnje pumpe ugrađuje se brtva 0,30 mm između termoizolacijskog odstojnika i motora, a na vanjskoj strani odstojnika (okrenut prema pumpi za gorivo) – brtvu od 0,75 mm i provjerite minimalnu izbočenost potiskivača iz razmaknice, koja bi trebala biti 0,8–1,3 mm. Da biste to učinili, polako okrenite radilicu motora, pritiskajući potiskivač prstom i povremeno provjeravajući njegovu izbočinu iznad ravnine brtve. Ako je minimalna izbočina manja od navedene, vanjska brtva se zamjenjuje tanjom; ako je veća, debljom.
Filter zraka – suhi, sa izmjenjivim papirnatim filtarskim elementom. Kućište filtra povezano je s prirubnicom rasplinjača kroz gumenu brtvu. Postavljen je na četiri vijka rasplinjača i pritisnut samosigurnim maticama kroz čeličnu ploču. Kako bi se ograničilo zatezanje matica, čelične odstojne čahure postavljene su na vijke.
[Izvorni izvor nalazi se na izvoru: VazBook.ru]
Hladan zrak možda ulazi u kućište filtra za zrak (kroz plastični usisnik pričvršćen na tijelo filtera), vruće (kroz valovito crijevo spojeno na čeličnu cijev na ispušnoj grani) ili mješoviti. Prebacivanje protoka vrši se ručno okretanjem zastavice zaklopke termostata pričvršćene na kućište filtera zraka. Pri prosječnoj temperaturi okoline iznad 15°C treba dovoditi hladan zrak, ispod 0°C – vrući zrak, u rasponu od 0–15°C – miješani zrak (prigušnica u srednjem položaju).