Црева су причвршћена стезаљкама. Поклопац резервоара је запечаћен. Са сваке стране, у горњем делу резервоара, од њега се протежу арматуре на које се постављају танке пластичне цеви за вентилацију резервоара. Они су повезани са сепаратором, који, заузврат, комуницира са атмосфером кроз цев која излази близу грла за пуњење. На возилима са системом за контролу емисије, сепаратор је цревима и цевима повезан са адсорбером у моторном простору. Дизајн и рад овог система су описани у одељку Систем напајања мотора са убризгавањем.
Пријемник горива са сензором нивоа горива причвршћен је на врх резервоара за гориво на шест вијака кроз гумену заптивку. Гориво се узима из резервоара под дејством вакуума који ствара пумпа за гориво. Цједило на крају улазне цеви за гориво резервоара се користи за предфилтрирање горива.
Из резервоара гориво улази кроз гумено црево у цевовод који води до моторног простора, а затим кроз гумено црево до финог филтера. Филтер - са папирним филтерским елементом, неодвојивог дизајна. На његовом телу је означена стрелица која се мора поклапати са смером кретања горива (напред).
Након филтера, гориво улази у пумпу за гориво, а затим у карбуратор (ови чворови су такође међусобно повезани гуменим цревима). Вишак горива из карбуратора (пумпа је пројектована за њен вишак протока) спојите кроз црева, цев за гориво и одводну цев пријемника горива са сензором нивоа горива назад у резервоар. Циркулација горива спречава стварање парних брава у електроенергетском систему. У делу одводног црева у моторном простору уграђен је неповратни вентил, који омогућава проток горива само у једном правцу. Сва црева електроенергетског система су причвршћена на спојнице и цеви са стезаљкама.
Пумпа за гориво је мембранског типа, механички покретана ексцентричним потискивачом погонског вратила пумпе за уље и разделником паљења, са ручицом за ручно пумпање. Пумпа се састоји од доњег кућишта са погонским полугама, горњег кућишта са вентилима и спојницама, склопа мембране и поклопца. Склоп дијафрагме је уграђен између горњег и доњег кућишта.
На врху су постављене две дијафрагме (радника), дно - један (сигурност): спречава улазак бензина у кућиште радилице када се радне дијафрагме покваре. У овом случају, исцурели бензин се испушта кроз отворе на спољном одстојнику који се налази између сигурносне и радне дијафрагме.
Дијафрагме са унутрашњим одстојником и чинеле (споља) састављени су на стабљици и причвршћени навртком. Шипка са дршком у облику слова Т се убацује у прозор балансне шипке. Опруга је уграђена између склопа мембране и доњег кућишта. Горњи део тела је затворен поклопцем причвршћеним вијком. Испод њега је мрежасти филтер за гориво.
Пумпа је причвршћена за мотор на два клина кроз термоизолациони одстојник, заптивени са обе стране картонским заптивкама. Заптивке су доступне у дебљинама од 0,30±0,03, 0,75±0,05 и 1,20±0,10 мм. Приликом уградње пумпе између топлотноизолационог одстојника и мотора се поставља заптивач од 0,30 мм, а на спољној страни одстојника (према пумпи за гориво) - заптивка 0,75 мм и проверите минимално избочење потиска из одстојника, које треба да буде 0,8–1,3 мм. Да бисте то урадили, полако окрените радилицу мотора, притискајући потискивач прстом и повремено контролишући његово избочење изнад равни заптивке. Ако је минимална избочина мања од наведеног, спољна облога се замењује тањим, ако је више - дебљом.
Филтер за ваздух је сув, са заменљивим папирним филтерским елементом. Кућиште филтера је повезано са прирубницом карбуратора кроз гумену заптивку. Ставља се на четири клина карбуратора и утискује се самоконструирајућим наврткама кроз челичну плочу. Да би се ограничило затезање матица, на клинове се постављају челични одстојници.
Хладан ваздух може ући у кућиште филтера за ваздух (кроз пластични усис фиксиран на кућишту филтера), вруће (кроз ребрасто црево повезано са челичном цеви на издувном колектору) или мешовити. Пребацивање токова - ручно, окретањем заставице термостатске клапне причвршћене за кућиште ваздушног филтера. При просечној температури околине изнад 15°Ц, треба да се доводи хладан ваздух, испод 0°Ц - врућ, у опсегу од 0-15°Ц - мешан (амортизер у средњем положају).