Црева су причвршћена стезаљкама. Поклопац резервоара је запечаћен. На свакој страни врха резервоара налазе се фитинзи који имају танке пластичне цеви за вентилацију резервоара причвршћене за њих. Они су повезани са сепаратором, који заузврат комуницира са атмосфером кроз цев која излази близу грла за пуњење. На возилима са системима за контролу емисије, сепаратор је цревима и цевима повезан са канистером у моторном простору. Структура и рад овог система су описани у одељку Систем горива мотора за убризгавање.
Пријемник горива са сензором нивоа горива причвршћен је на врх резервоара за гориво са шест вијака кроз гумену заптивку. Гориво се извлачи из резервоара под дејством вакуума који ствара пумпа за гориво. Мрежасти филтер на крају улазне цеви резервоара за гориво служи за претходно чишћење горива.
Из резервоара гориво тече кроз гумено црево у цевовод који води до моторног простора, а затим кроз гумено црево до финог филтера. Филтер – са папирним филтерским елементом, нерастављивог дизајна. На његовом телу је стрелица која треба да одговара смеру кретања горива (напред).
Након филтера, гориво улази у пумпу за гориво, а затим у карбуратор (ове јединице су такође међусобно повезане гуменим цревима). Вишак горива из карбуратора (пумпа је дизајнирана за његово прекомерно снабдевање) се одводи кроз црева, цев за гориво и одводну цев пријемника горива са сензором нивоа горива назад у резервоар. Циркулација горива спречава стварање парних брава у систему за гориво. Повратни вентил је уграђен у одељку одводног црева у моторном простору, омогућавајући гориву да тече само у једном правцу. Сва црева система за гориво су причвршћена за спојнице и цеви помоћу стезаљки.
Пумпа за гориво је мембранског типа, са механичким погоном од ексцентричног потискача погонског вратила уљне пумпе и разводника паљења, са ручицом за ручно пумпање. Пумпа се састоји од доњег кућишта са погонским полугама, горњег кућишта са вентилима и спојницама, мембранске јединице и поклопца. Дијафрагмска јединица је уграђена између горњег и доњег кућишта.
Две мембране (радне) су постављене на врху, а једна (сигурносна) мембрана је инсталирана на дну: спречава улазак бензина у кућиште мотора када се радне мембране покидају. У овом случају, исцурели бензин се испушта кроз отворе на спољном одстојнику који се налази између сигурносне и радне мембране.
Дијафрагме заједно са унутрашњим одстојником и плочама (споља) се монтирају на шипку и причвршћују навртком. Штап са репом у облику слова Т се убацује у прозор за балансирање. Између мембранске јединице и доњег кућишта постављена је опруга. Горњи део тела је затворен поклопцем причвршћеним вијком. Испод њега се налази мрежасти филтер за гориво.
Пумпа је причвршћена за мотор са два клина кроз термоизолациони одстојник, заптивени са обе стране картонским заптивкама. Заптивке су доступне у дебљинама од 0,30±0,03, 0,75±0,05 и 1,20±0,10 мм. Приликом уградње пумпе између термоизолационог одстојника и мотора уграђује се заптивка од 0,30 мм, а на спољној страни одстојника (окренута према пумпи за гориво) поставља се заптивка од 0,75 мм и проверава се минимално избочење потиска из одстојника, које треба да буде 0,8–1,3 мм. Да бисте то урадили, полако окрените радилицу мотора, притискајући прстом потискивач и повремено проверавајући његово избочење изнад равни заптивке. Ако је минимална избочина мања од наведеног, спољна заптивка се замењује тањим, ако је већа, дебљом.
Филтер за ваздух – сув, са заменљивим папирним филтерским елементом. Кућиште филтера је повезано са прирубницом карбуратора кроз гумену заптивку. Поставља се на четири клина карбуратора и притиска се самоконструирајућим наврткама кроз челичну плочу. Да би се ограничило затезање навртки, челичне одстојне чауре се постављају на клинове.
Хладан ваздух (преко пластичног улаза причвршћеног за кућиште филтера), врући ваздух (преко валовитог црева повезаног са челичном цеви на издувном колектору) или мешани ваздух може ући у кућиште филтера за ваздух. Пребацивање протока се врши ручно окретањем клапна термостата причвршћене за кућиште ваздушног филтера. При просечној температури околине изнад 15°Ц треба да се доводи хладан ваздух, испод 0°Ц – топао ваздух, у опсегу од 0–15°Ц – мешани ваздух (клапна у средњем положају).