A tömlők bilincsekkel vannak rögzítve. A tanksapka le van zárva. A tartály tetejének mindkét oldalán olyan szerelvények találhatók, amelyekhez vékony műanyag tartályszellőztető csövek vannak rögzítve. Egy szeparátorhoz csatlakoznak, amely a töltőnyak közelében kilépő csövön keresztül kommunikál a légkörrel. A károsanyag-kibocsátáscsökkentő rendszerrel felszerelt járműveken a leválasztó tömlők és csövek segítségével csatlakozik a motortérben lévő tartályhoz. Ennek a rendszernek a felépítését és működését a fejezet ismerteti Befecskendező motor üzemanyagrendszere.
Az üzemanyagszint-érzékelővel ellátott tüzelőanyag-vevő egy gumitömítésen keresztül hat csappal van rögzítve az üzemanyagtartály tetejére. Az üzemanyagot a tartályból szívják ki az üzemanyag-szivattyú által létrehozott vákuum hatására. A tüzelőanyag-tartály üzemanyag-bevezető csövének végén található hálószűrő az üzemanyag előtisztítására szolgál.
A tartályból az üzemanyag egy gumitömlőn keresztül a motortérbe vezető csővezetékbe, majd egy gumitömlőn keresztül a finomszűrőbe folyik. Szűrő – papír szűrőelemmel, nem szétválasztható kivitel. A testén egy nyíl található, amelynek meg kell egyeznie az üzemanyag mozgási irányával (előre).
A szűrő után az üzemanyag az üzemanyag-szivattyúba, majd a karburátorba kerül (ezek az egységek gumitömlőkkel is össze vannak kötve egymással). Túlzott üzemanyag a karburátorból (a szivattyút többletellátásra tervezték) a tömlőkön, üzemanyag-vezetékeken és az üzemanyagszint-érzékelővel ellátott tüzelőanyag-tartály leeresztőcsövén keresztül visszavezetik a tartályba. Az üzemanyag keringtetése megakadályozza a párazárak kialakulását az üzemanyagrendszerben. A motortérben lévő leeresztő tömlő részébe visszacsapó szelep van felszerelve, amely lehetővé teszi az üzemanyag áramlását csak egy irányba. Az összes tüzelőanyag-ellátó tömlő bilincsekkel van rögzítve a szerelvényekhez és a csövekhez.
Az üzemanyag-szivattyú membrános, mechanikus meghajtással az olajszivattyú hajtótengelyének excenteres nyomójáról és a gyújtáselosztóról, kézi szivattyúkarral. A szivattyú egy alsó házból hajtókarokkal, egy felső házból szelepekkel és szerelvényekkel, egy membránegységből és egy fedélből áll. A membránegységet a felső és az alsó ház közé kell felszerelni.
Két membrán (működő) van felszerelve felül, egy pedig alul (biztonság): megakadályozza a benzin bejutását a motor forgattyúházába, amikor a működő membránok megrepednek. Ebben az esetben a kiszivárgott benzin a biztonsági és a munkamembrán között elhelyezkedő külső távtartón lévő lyukakon keresztül távozik.
Membránok belső távtartóval és lemezekkel (kívülről) rúdra vannak felszerelve és anyával rögzítve. A T-alakú farokkal ellátott rúd a kiegyenlítő ablakba kerül. A membránegység és az alsó ház közé rugót kell beépíteni. A felsőtestet csavarral rögzített fedél zárja le. Alatta hálós üzemanyagszűrő található.
A szivattyú két csappal van a motorhoz rögzítve egy hőszigetelő távtartón keresztül, mindkét oldalon karton tömítésekkel lezárva. A tömítések 0,30±0,03, 0,75±0,05 és 1,20±0,10 mm vastagságban kaphatók. A szivattyú beszerelésekor egy 0,30 mm-es tömítést kell beépíteni a hőszigetelő távtartó és a motor közé, valamint a távtartó külső oldalára (az üzemanyag-szivattyú felé nézzen) – egy 0,75 mm-es tömítést, és ellenőrizze a tolókar minimális kiemelkedését a távtartóból, aminek 0,8–1,3 mm-nek kell lennie. Ehhez lassan forgassa el a motor főtengelyét, ujjával nyomja meg a tolót, és rendszeresen ellenőrizze annak kiemelkedését a tömítés síkja felett. Ha a minimális kiemelkedés a megadottnál kisebb, a külső tömítést vékonyabbra cseréljük, ha nagyobb, akkor vastagabbra.
Légszűrő – száraz, cserélhető papír szűrőbetéttel. A szűrőház gumitömítésen keresztül csatlakozik a karburátor karimájához. A karburátor négy csapjára helyezik, és önzáró anyákkal átnyomják egy acéllemezen. Az anyák meghúzásának korlátozása érdekében acél távtartó perselyeket helyeznek a csapokra.
Hideg levegő kerülhet a légszűrő házába (a szűrőtesthez rögzített műanyag bemeneten keresztül), forró (a kipufogócsonkon lévő acélcsőhöz csatlakoztatott hullámos tömlőn keresztül) vagy vegyesen. Az áramlások váltása manuálisan történik a légszűrő házára erősített termosztát csappantyújának elforgatásával. 15°C feletti átlagos környezeti hőmérsékleten hideg levegőt kell bevezetni, 0°C alatt – meleg levegőt, 0–15°C tartományban – kevert levegőt (lengéscsillapító középső helyzetben).