A tömlők bilincsekkel vannak rögzítve. A tanksapka le van zárva. Mindkét oldalon, a tartály felső részében idomok nyúlnak ki belőle, amelyekre vékony műanyag tartályszellőztető csöveket helyeznek. Egy szeparátorhoz csatlakoznak, amely a töltőnyak közelében kilépő csövön keresztül kommunikál a légkörrel. A károsanyag-kibocsátáscsökkentő rendszerrel rendelkező járműveken a leválasztó tömlők és csövek segítségével a motortérben található adszorberhez csatlakozik. Ennek a rendszernek a felépítését és működését a fejezet ismerteti Befecskendező motor energiarendszer.
Az üzemanyagszint-érzékelővel ellátott üzemanyag-vevő az üzemanyagtartály tetejére van rögzítve hat csapon egy gumitömítésen keresztül. Az üzemanyagot a tartályból az üzemanyag-szivattyú által létrehozott vákuum hatására veszik ki. A tartály tüzelőanyag-bevezető csövének végén található szűrő az üzemanyag előszűrésére szolgál.
A tartályból az üzemanyag egy gumitömlőn keresztül a motortérbe vezető csővezetékbe, majd egy gumitömlőn keresztül egy finom szűrőbe jut. Szűrő - papír szűrőelemmel, nem szétválasztható kivitelben. A testén egy nyíl van jelölve, amelynek meg kell egyeznie az üzemanyag mozgási irányával (előre).
A szűrő után az üzemanyag az üzemanyag-szivattyúba, majd a karburátorba kerül (ezek a csomópontok szintén gumitömlőkkel vannak összekötve). Túlzott üzemanyag a karburátorból (a szivattyút a túláramra tervezték) a tömlőkön, a tüzelőanyag-vezetéken és az üzemanyag-gyűjtő leeresztőcsövén keresztül az üzemanyagszint-érzékelővel olvad vissza a tartályba. Az üzemanyag keringtetése megakadályozza a párazárak kialakulását az elektromos rendszerben. A motortérben lévő leeresztő tömlő részébe visszacsapó szelep van felszerelve, amely lehetővé teszi az üzemanyag áramlását csak egy irányba. Az elektromos rendszer összes tömlője bilincsekkel van rögzítve a szerelvényekre és csövekre.
Az üzemanyag-szivattyú membrános, mechanikusan meghajtva az olajszivattyú hajtótengelyének excenteres tolójával és a gyújtáselosztóval, kézi szivattyúkarral. A szivattyú egy alsó házból hajtókarokkal, egy felső házból szelepekkel és szerelvényekkel, egy membránszerelvényből és egy fedélből áll. A membránszerelvény a felső és az alsó ház közé van felszerelve.
A tetejére két membrán van felszerelve (dolgozók), alsó - egy (biztonság): megakadályozza a benzin bejutását a forgattyúházba, amikor a működő membránok eltörnek. Ebben az esetben a kiszivárgott benzin a biztonsági és a munkamembrán között elhelyezkedő külső távolságtartó nyílásain keresztül távozik.
Membránok belső távtartóval és cintányérokkal (kívülről) a szárra vannak felszerelve és anyával rögzítve. A T-alakú szárral ellátott rudat a mérlegrúd ablakába helyezzük. A membránszerelvény és az alsó ház közé rugót kell beépíteni. A felsőtestet csavarral rögzített fedél zárja. Alatta hálós üzemanyagszűrő található.
A szivattyú két csapon van a motorhoz rögzítve egy hőszigetelő távtartón keresztül, mindkét oldalon karton tömítésekkel lezárva. A tömítések 0,30±0,03, 0,75±0,05 és 1,20±0,10 mm vastagságban kaphatók. A szivattyú beszerelésekor egy 0,30 mm-es tömítést kell beépíteni a hőszigetelő távtartó és a motor közé, valamint a távtartó külső oldalára (az üzemanyag-szivattyú felé) - 0,75 mm-es tömítést, és ellenőrizze a tolókar minimális kiemelkedését a távtartóból, amelynek 0,8–1,3 mm-nek kell lennie. Ehhez lassan forgassa el a motor főtengelyét, ujjával nyomja meg a tolót, és időnként szabályozza annak kiemelkedését a tömítés síkja felett. Ha a minimális kiemelkedés a megadottnál kisebb, a külső bélést vékonyabbra cserélik, ha több - vastagabbra.
A légszűrő száraz, cserélhető papír szűrőbetéttel. A szűrőház gumitömítésen keresztül csatlakozik a karburátor karimájához. Négy karburátor csapra van rögzítve, és önzáró anyákkal préselik át egy acéllemezen. Az anyák meghúzásának korlátozása érdekében acél távtartókat helyeznek a csapokra.
Hideg levegő juthat be a légszűrő házába (a szűrőházra rögzített műanyag bemeneten keresztül), meleg (a kipufogócsonkon lévő acélcsőhöz csatlakoztatott hullámos tömlőn keresztül) vagy vegyesen. Áramlatok kapcsolása - manuálisan, a légszűrő házára erősített termosztatikus csappantyú zászlójának elfordításával. 15°C feletti átlagos környezeti hőmérsékleten hideg levegőt kell bevezetni, 0°C alatt - meleg, 0-15°C tartományban - kevert (lengéscsillapító középső helyzetben).