Furtunurile sunt fixate cu cleme. Capacul rezervorului este sigilat. Pe fiecare parte, în partea superioară a rezervorului, din acesta se extind fitinguri, pe care sunt montate tuburi subțiri de ventilație a rezervorului din plastic. Ele sunt conectate la un separator, care, la rândul său, comunică cu atmosfera printr-un tub care iese în apropierea gâtului de umplere. La vehiculele cu sistem de control al emisiilor, separatorul este conectat prin furtunuri și țevi la un absorbant din compartimentul motor. Proiectarea și funcționarea acestui sistem sunt descrise în secțiune Sistem de alimentare cu injecție.
Un rezervor de combustibil cu un senzor de nivel de combustibil este atașat la partea superioară a rezervorului de combustibil pe șase știfturi printr-o garnitură de cauciuc. Combustibilul este preluat din rezervor sub acțiunea vidului creat de pompa de combustibil. O sită la capătul tubului de admisie a combustibilului din rezervor este utilizată pentru a prefiltra combustibilul.
Din rezervor, combustibilul intră printr-un furtun de cauciuc într-o conductă care duce la compartimentul motor și apoi printr-un furtun de cauciuc la un filtru fin. Filtru - cu un element de filtru din hârtie, design neseparabil. Pe corpul său este marcată o săgeată, care trebuie să coincidă cu direcția de mișcare a combustibilului (redirecţiona).
După filtru, combustibilul intră în pompa de combustibil și apoi în carburator (aceste noduri sunt de asemenea interconectate prin furtunuri de cauciuc). Excesul de combustibil din carburator (pompa este proiectată pentru debitul său în exces) îmbinați prin furtunuri, conducta de combustibil și conducta de evacuare a rezervorului de combustibil cu senzorul de nivel de combustibil înapoi în rezervor. Circulația combustibilului previne formarea blocajelor de vapori în sistemul de alimentare. O supapă de reținere este instalată în secțiunea furtunului de scurgere din compartimentul motor, care permite combustibilului să curgă într-o singură direcție. Toate furtunurile sistemului de alimentare sunt fixate pe fitinguri și tuburi cu cleme.
Pompa de combustibil este de tip diafragmă, acționată mecanic de un împingător excentric al arborelui de antrenare a pompei de ulei și un distribuitor de aprindere, cu o pârghie de pompare manuală. Pompa constă dintr-o carcasă inferioară cu pârghii de antrenare, o carcasă superioară cu supape și fitinguri, un ansamblu cu diafragmă și un capac. Ansamblul diafragmei este instalat între carcasele superioare și inferioare.
Două diafragme sunt instalate deasupra (muncitorii), jos - unul (Siguranță): împiedică intrarea benzinei în carter atunci când se sparg diafragmele de lucru. În acest caz, benzina scursă este evacuată prin orificiile din distanțierul exterior situat între diafragmele de siguranță și de lucru.
Diafragme cu distanțier interior și chimvale (din afară) sunt asamblate pe tijă și fixate cu o piuliță. Tija cu tija în formă de T este introdusă în fereastra balansierului. Un arc este instalat între ansamblul diafragmei și carcasa inferioară. Partea superioară a corpului este închisă cu un capac fixat cu un șurub. Sub el este un filtru de combustibil cu plasă.
Pompa este atașată la motor pe două știfturi printr-un distanțier termoizolant, etanșat pe ambele părți cu garnituri din carton. Garniturile sunt disponibile în grosimi de 0,30±0,03, 0,75±0,05 și 1,20±0,10 mm. La instalarea pompei, se instalează o garnitură de 0,30 mm între distanțierul termoizolant și motor și pe partea exterioară a distanțierului (spre pompa de combustibil) - garnitura de 0,75 mm și verificați proeminența minimă a împingătorului față de distanțier, care trebuie să fie de 0,8–1,3 mm. Pentru a face acest lucru, rotiți încet arborele cotit al motorului, apăsând împingătorul cu degetul și controlând periodic proeminența acestuia deasupra planului garniturii. Dacă proeminența minimă este mai mică decât cea specificată, căptușeala exterioară este înlocuită cu una mai subțire, dacă mai mult - cu una mai groasă.
Filtrul de aer este uscat, cu un element de filtru de hârtie înlocuibil. Carcasa filtrului este conectată la flanșa carburatorului printr-o garnitură de cauciuc. Este pus pe patru știfturi de carburator și presat cu piulițe autoblocante printr-o placă de oțel. Pentru a limita strângerea piulițelor, pe știfturi se pun distanțiere din oțel.
Aerul rece poate pătrunde în carcasa filtrului de aer (printr-o admisie de plastic fixata pe carcasa filtrului), Fierbinte (printr-un furtun ondulat conectat la o țeavă de oțel de pe galeria de evacuare) sau mixte. Comutarea debitelor - manual, prin rotirea steagului clapetei termostatice atașat la carcasa filtrului de aer. La o temperatură medie a mediului de peste 15°C, trebuie furnizat aer rece, sub 0°C - cald, în intervalul 0–15°C - amestecat (amortizor în poziție de mijloc).